賣電給台電！？Gogoro x 台電 x Enel X 三方合作 淨零轉型

今日 (10/26 星期二) 台灣電力公司與 Gogoro 及 Enel X 義電智慧能源三方齊力，為國內電網與零排放的乾淨未來一同合作！展望電網的供需平衡。


本次記者會最大的目的就是要透過媒體告訴大眾，Gogoro 的充電站導入了 「V2G」 的設計，不僅僅能充電到電池內提供車主能源 (電)。當台電需要電時，充電站也能將電回送給台電，藉此讓能源有更有效的利用！


先了解什麼是 V2G (Vehicle-to-Grid)
V2G 的中文名稱為汽車對電網，簡單的說是指充電式車輛可以和輸電網路通訊，一般的充電站都是單向替車輛充電，而 V2G 可將電力輸送回電網，化身為被援供電生力軍。
維基百科對於 V2G 的簡介連結

在本次的發表會之前，其實台電去年起就陸續於金門、台北設置了 2 座 V2G(Vehicle-to-Grid) 電動車智慧充電示範場，搭配具放電功能的電動車可將電回輸電網。透過遠端監控充電，確保充電安全的同時還可智慧充電調控，透過排程分散充電時間、避開用電尖峰，提升能源使用效率，維持電網穩定，同時透過台電預計推出的電動車時間電價，設定充電容量及時間，除充飽電還可獲取離峰充電的優惠價差。



為了零碳排的未來做準備
台電董事長楊偉甫表示：「台電持續努力的協助電動車產業發展，Gogoro 為台灣電動機車指標廠商，電池交換平台商業模式獨步國際，透過本次與台電的合作有助台電打造分散式儲能的虛擬電廠，也期待共創強化電網穩定與創造電力交易新商業模式。」


追求"乾淨"的能源與零碳排放的政策，是全球對於近未來的趨勢與努力的方向，因此無論是汽機車還是大眾交通工具都好，降低運輸所產生的碳排量一直是轉型的一大指標。而從環保署的資料來看，2018 年國內碳排放比重運輸佔了 13%，而依照國際趨勢來看近年可能達到 20%。


也因為減少碳排、擁抱綠能是全球化的趨勢，看看從製造商到消費端近年來不斷補助電動車，相信網友們肯定也不陌生。照這樣的趨勢發展下來，更多的電動機車、汽車甚至是巴士等等，就會有「藏電於民」的情況發生，無論是載具還是充電站換電站，都會有潛在的能源！如何將這些閒置能源更妥善利用，V2G 就是很好的解決方案！


因此，為了確保在淨零轉型的過程中確保能源有更好的使用效率，就是這次多方合作所要追求的目標。透過 V2G 將用電的負載變成電網的支援，達到削峰填谷的能量轉移作用。以這次合作的例子來說，就是台電供電吃緊時，可以調度 Gogoro 電池交換佔的電能來用！


現場也請來了台灣電力公司綜合研究所副研究員吳成有博士來做簡短的說明，為了透過 V2G 更有效運用能源，能夠遠端對充電站內電池的監控、管理、充放電等等。



選擇與 Gogoro 合作
Gogoro 董事長兼執行長陸學森表示：「Gogoro Network 目前管理超過 85 萬顆智慧電池，預計在今年底，將於全台佈建超過 10,750 個電池交換機櫃，總電池容量將高達 1.3 GWh，足以提供台北市運行 43 分鐘的電力需求。透過與台電及義電智慧能源的合作，除了能夠實現電網平衡，更讓智慧電池交換平台成為電網中不可或缺的儲能設施。」


Gogoro 作為國內最大的電動機車製造商之外，其 Gogoro Network 能源網路遍及全台，換電站長久以來的佈建更是加深了台電與 Gogoro 雙方的合作，正是最適合這項計畫的合作廠商。透過「低壓分散式電池交換能源網路雙向饋電技術驗證」，運用雙向饋電技術在全球最大規模的電池交換能源網絡，善加利用包含遠端控制及用電資訊查詢等功能，將能有效調節電網供需，實現電網平衡。


Gogoro 在 2019 年底開始設置的 3.0 換電站，就擁有 V2G 的設計了，且是大型的換電站才擁有這樣功能。過往 Gogoro Network 的電網就能相互支援，如今有了更廣大的應用。


等等！未來不只車友、連台電也要搶電？
相信 Gogoro 與 PBGN 的車主或多或少都碰到換到的電池沒充滿的問題吧？未來換電站啟用 V2G 後，豈不是全台都要搶電池的電？關於這點 Gogoro 產品長彭明義有替我們解答，作為企業對於消費者的責任，當然是自家人吃飽後，有餘裕才會接受台電的調度，且 3.0 的換電站在停電的情況下還能獨立運行 64 小時，車主不必擔心因此影響到自己的權益。


聯手 Enel X 義電智慧能源整合電池交換站

Enel X 在三方合作中扮演極其重要的角色，因為 Enel X 不僅協助 Gogoro 整合旗下換電站的能源，更協助其整合 Gogoro Network 電池交換站用電資源參與台灣電力交易平台的輔助服務。未來當台灣電力公司發出調度指令時，義電智慧能源會整合多種用電資源，配合台電於選定的 Gogoro Network 大型電池交換站因應調度。


總歸一句 : 脫離不了商業模式
講了這麼多，難道這一切都是做慈善嗎？那當然不，背後自然有一套商業模式的運行在蠢蠢欲動，無論是接受台電調度提供能源，或是暫停換電站的充電都是利益交換的商業行為，而這一切就僅差電業法的修正將其搬上檯面正式運行。

光吃就不夠了~還要曬乾~

車主的滿電權益都被商品化了轉個手還能賺台電政府的錢
台電沒錢還能拿政府補助人民的稅金真香
希望以後換到沒充保的電池租金費用減半
不斷電系統可以看看馬斯克澳洲電廠:[color=rgb(51, 0, 153) !important]馬斯克承諾100天內解決南澳洲電力問題，否則就免費[color=rgb(51, 0, 153) !important]南澳洲燃媒電廠故障 Tesla 鋰電成功避過大停電

看來台電又找到了一個可以儲存電力的方法了

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反ˋ正GGR跑的也是里程數又不是跑電量的
只是叫你平常沒事一直去換電池而已

最近都是換到3Xkm的電池，所以是被台電吸乾了嗎？

感謝分享資訊   

謝謝分享
很期待後續

何苦呢.人類滅亡死光光.就沒有環境汙染的問題了.電力也不用煩惱了