換電網路全球化不遠矣？Honda、KTM、Piaggio、 Yamaha 正式簽約

還記得今年三月的大新聞嗎？Honda、KTM F&E、Piaggio Group 以及 Yamaha Group 等國際四大摩托車製造商共同簽署了一份意向書，旨在發展國際性、統一的交換電池能源網路 (SBMC) 嗎。


有興趣可以參考我們三月寫過的新聞 :
強強聯手！HONDA、YAMAHA、KTM、Piaggio 成立全新換電聯盟

就在 9 月 6 日，四間車廠正式簽屬合作，代表這國際規模化的換電網路發展正式展開，該聯盟合作的長遠目標是為了電動汽車的未來找到合理的解決方案，諸如續航力、充電時間以及基礎建設等等。


初期會有四項主要目標：

1. 制定可交換電池的通用技術規格
2. 確認電池系統的常見用法
3. 製作與推廣通用規範，作為歐盟與國際間機構的標準化
4. 將通用規範擴展至全球市場

這項計劃的初期將會致力於輕型摩托車、速克達、三輪車以及四輪車等等，以個人化輕型都會移動載具發展為主。這樣的計劃同時也是低電壓電動車的關鍵。此外，在環保方面，亦會遵循國際氣候政策下對於電池壽命的管理。新聞稿中提到，聯盟的四間創始車廠也十分鼓勵與歡迎所有感興趣的相關企業投入，以確保交換電池的標準與普及化。

Honda 原本在日本做的換電系統又會何去何從呢？且日本四大廠也曾在 2019 年發表說要共同開發電池與充換電系統，現今的進度不知道是如何。


打從電動載具正式發展的那一刻起，能源的補充方式就一直是最大的問題，僅管四間製造商都自行打造了多款電動車，但為了讓電動載具的發展更全面、迅速與完整，統一規格的能源使用方式似乎才是最佳解答。看到這，國內 PBGN 聯盟與大廠的角力似乎也是國際車廠的縮影。究竟未來電動載具的能源網路會如何發展，實在是讓人期待阿！

地球村的概念，統一規格，降低投資成本，加速電車的發展

合縱連橫(?) 先合作把規格卡位
下頭的要嗎加入 要嗎走自己的路

整合瞭之後對車主應該會更好

在三月那篇強強聯手的新聞裏，日方的進度有轉貼了.........


日方三月底就公布了技術文件 TP21003，以後會依此來進行標準化。兩個聯盟有部分的成員相同，所以電池規格看來會全球(大部分地區)統一。


不過就商業上來講，換電聯盟裏的車廠生產的電動車，應該是可以完全交換電池使用，但是這些電池能不能放到不同"換電池網路商"的充電槽，就不可得知了。

外出換電池跟在家充電


這樣較方便

可以預期未來機車電池規格會趨近一致了!!!!!!!!

3. 製作與推廣通用規範，作為歐盟與國際間機構的標準化
4. 將通用規範擴展至全球市場

Gogoro沒有參加嗎？