1887年創立並以製造鋼琴、簧風琴起家的日本山葉(Yamaha)，眾所皆知於1955年將業務拓展至兩輪市場，成立山葉發動機株式會社，並生產製造摩托車。不僅於此，多年來甚至開發出小型船隻、水上機車、雪撬、小型發電機、小型飛機等產品，也因此被外界戲稱「最愛亂點科技樹」日本大廠。
當然這間才華洋溢公司也沒放過「染指」四輪市場機會，像是本站不久前提及的Toyota 2000GT開發案，1990年代Ford Taurus SHO V6/V8引擎、Volvo初代XC90/S80的V8動力單元，直至Lexus當家超跑LFA的4.8升V10引擎，都委由其代為研發、調校，在內燃引擎領域可說是達到爐火純青境界。但鮮為人知的是，上世紀90年代Yamaha曾是F1賽車引擎供應商，甚至有意推出四輪Supercar，無奈由於日本泡沫經濟破滅，使得該廠最終忍痛取消新車量產計畫，本篇就來談談Yamaha命運乖舛四輪超跑研發計畫，也就是OX99-11發展故事！
將時間拉回1989年。當時Yamaha正式進軍F1賽事成為德國Zakspeed車隊的引擎製造商，並首度研發出3.5升OX88 V8引擎，然而由於初出茅廬經驗不足，產製的F1動力心臟無論是性能與耐用度都差強人意，在當年16場分站賽事中，Zakspeed僅獲得兩場參賽資格(不過最終皆退賽)，也因此隔年贊助商帝國菸草公司撤出贊助，Zakspeed也宣布退出F1賽事。
沉潛一年之後，Yamaha於1991年重返賽壇，成為英國Brabham F1車隊引擎製造商，並推出全新設計的3.5升OX99 V12引擎，搭載在Brabham BT59賽車身上，此次回歸可說可圈可點，全年賽事僅有三次未能參與排位賽，並在日本分站拿下年度最佳第五名成績。自此，Yamaha高層因此浮現「何不靠一己之力打造超級跑車」想法，也是向外界展現技術力的大好機會。
全新Supercar開發條件非常簡單，就是提供媲美F1賽車熱血感官體驗，且沒有價格限制，也就是不惜代價打造這款新車。首先原廠先是於英國成立Ypsilon Technology子公司，主要負責新車組裝作業與引擎後勤維修服務。而在外觀設計與車輛研發上，則與英國International Auto Design(IAD)合作，開發案於1991年初開展，不過原先IAD欲採單座設計，與Yamaha偏好雙座設計相左，於是最終採類似機車的前後雙座縱置布局。首輛原型車於1992年完成，並正式定名為OX99-11。
OX99-11委由DPS Composites製造當時F1賽車才能得見的碳纖維底盤，並採前後雙A臂+推桿式懸吊設計，設計靈感同樣源自那些開放式車輪賽車。其中動力心臟直接擷取前述Brabham BT59賽車的3.5升OX99 V12引擎，這具全鋁合金引擎直接用螺栓固定於單體式車架上，一方面成為後懸吊與變速箱承重結構。而在結合雙凸輪軸與每缸五汽門技術下，在F1賽車上可迸發出600PS/13,000rpm最大馬力，考量日常使用情境，因此Yamaha將道路版本動力調降至400PS/10,000rpm，扭力峰值則為40.8km/6,500rpm。一方面搭配委由FF Development開發六速手排變速箱，據稱0~100km/h靜止加速僅需3.2秒，拖動僅1,150kg車重，極速上探349km/h。並配有前六後四活塞卡鉗煞車系統。
車身部分採全鋁合金手工打造，並特別聘請Aston Martin前員工「技術指導」，以期量產版本鈑件品質能超越原型車水準。外觀造型OX99-11也走出自己的風格，譬如像是外觀造型輪廓類似當時Group C耐久賽車，另外堆疊式頭燈組以及巨大的前翼設計也為一大看點。再加上鷗翼式車門、車頂處引擎進氣孔，與車門後方散熱孔等外觀元素，創造濃烈競技氛圍。17吋輪圈則採輕量化鎂鋁合金打造，並搭配GoodYear Eagle前245/40 ZR17、後315/35 ZR17配胎。
為了造就輕盈身段，內裝中控台、排檔鞍座皆以碳纖維材質打造，方向盤前方可見330km/h時速錶與12,000rpm轉速錶，前後座椅並採防火織布材質包覆。而正當Yamaha透過英國Millbrook Proving Ground車輛測試中心進行量產車型測試作業，並於1992年向外界展現成果時，IAD卻因為預算上與原廠分歧最終宣告結束雙方合作關係，因此該開發案由自家Ypsilon Technology承接下來。不過隨著90年代初期日本經濟陷入蕭條，Yamaha擔心這款報價高達80萬美元車款落得「賣不出去」窘境，於是忍痛取消OX99-11量產計畫，讓OX99-11最終僅打造出三輛原型車就戛然而止。而這也是該廠進軍四輪超跑界最接近的一次機會，未能成局甚為可惜。
本文最後由 joey2348 於 2021-8-27 21:08 編輯
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