虎嘯風生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 試駕

大家好，我是大叔。

在去年年底，Triumph 推出了全新中量級距的多功能車款 Tiger 900，除了排量加大來對應歐盟五期 (Euro 5) 的法規，在配備上更是給好給滿，同時簡化車系規格，分成偏向公路使用的 GT 與越野使用的 Rally 兩大車系。而這次要為各位試乘的就是總代理安東集團所引進的 Tiger 900 Rally Pro！到底這輛進化後的越野虎又多了那些配備？是否能在 KTM 790 ADV R、BMW F850 GS 等強勁對手的夾殺中脫穎而出？請看大叔的報導。


Tiger 900 Rally Pro 「一輛 50：50 取向的多功能車款」

從舊款的 Tiger 800 XCA 再到 Tiger 900 Rally Pro，大叔發現 Triumph 不只是把 Tiger 900 加大排量而已，整體的騎乘感與操控都與舊款 Tiger 800 大為不同。從設定來看，Tiger 900 Rally Pro 前後避震器行程分別為 240mm / 235mm ，比起舊款的 220mm 更適合越野路面的騎乘，車重也比前代輕了 14kg 之多，長行程加上更輕的車重，在崎嶇的越野路面上可說是更加得心應手。


雖說避震行程增將了 20mm，但是座高卻只多了 5mm 而已，對於大叔 183cm 這樣身材的騎士來說其實差異不大，因為長行程避震的緣故與坐墊重新設計的緣故，實際上車後大叔依舊是可以雙腳置地。加寬的手把讓大叔極其有感，對於大多數的平均值騎士們而言，較寬的手把對於操控的穩定性是有正面幫助的，由此可以看出 Tiger 900 的設計思維已朝向讓多數的騎士都能輕鬆享受越野的樂趣。


新的動力模式操作介面相當直覺與便利，在 Rally Pro 車型中增加的「OFF-ROAD PRO」模式，更是讓常要進出土路的大叔覺得驚喜。只要切換至此模式， ABS、TC 等輔助系統通通關閉，再也不用進入底選單一項一項切換，而且就算因故讓引擎重新發動，儀表也會出現提醒是否要恢復「OFF-ROAD PRO」模式，新的電控果然較為人性，對於吃土人的需求通通照顧到了。


在土路上的操控相當優異，動力的銜接也較舊款來的綿密，由數據上來看，最大馬力與扭力的峰值也較舊款提前，難怪新 Tiger 在油門與動力的反應上來的更快、更猛。三缸引擎的聲浪更是有別於同級對手，大轉油門下的音爆，直接催動騎士血液內的辛烷值。


主車架維持鋼管桁式設計，但在結構上重新佈局，車身配重重新調整，以往「頭重腳輕」的狀況已改善許多，飛越障礙時的車身動態已有接近 KTM 790 ADV 的表現，較為可惜的是原廠搭配的輪胎偏公路使用，如果能夠換上顆粒較大的越野胎，才能盡情釋放 Tiger 900 Rally Pro 的實力。



沈穩不躁進 公路表現可圈可點

「一寸長，一寸強」加長的行程固然對於越野有著正面的幫助，但對於一輛公路、土路兼具的多功能車來說，過長的懸吊也是個雙面刃。不過這次 Tiger 900 Rally Pro 換上了由 Showa 代工的前後避震，全可調整的功能讓騎士能快速地針對路況來設定避震。高達 240mm 的前叉行程，加長的行程讓 Tiger 900 Rally Pro 有了與 KTM 890 ADV R 一較長短的本錢。


可獨立調整回彈與壓縮的前叉，在多彎的陽金公路上無論是進彎或是換位的重心轉移，這組避震的表現相當稱職，沒有軟腳的狀況發生，不過在加、減速時的重心動態不免還是有著長行程避震的特徵，騎士得要做好身體的姿勢對應。


Rally Pro 車款標配了進、退快排，對於騎乘的舒適度又增加了不少，進、退檔的表現相當柔順，不過在進檔時會有種慢了半拍的延遲感，與之前試過的 765 RS 進檔感受不太相同，這也是相當神奇的部分。


進彎前的重煞相當精準，這次升級的 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗與 320mm 碟盤是提升制動力道的最大功臣。與當家街跑 765 RS 相同的前煞車配置，使用起來當然只有一個「爽」字，不過直推總泵未能一併升級 Brembo 製品，算是遺珠之憾。採用無內胎鋼絲框的路感更勝以往，高速過彎的晃動感不再發生，而且萬一輪胎遭異物穿刺，補胎的程序也較為簡易。


除了煞車系統外， Rally Pro 特有的六種動力模式更是能夠滿足公路 / 越野騎乘的各項需求，在大量電控加持下， Tiger 900 Rally Pro 可說歷代以來最「虛華」的中量級多功能車，光是令人眼花撩亂的多彩儀錶就夠嗆的，更遑論標配的霧燈、加溫手把 / 坐墊、定速、進退快排等配備，還有除了能與手機聯網的 APP 外還有個能控制 Gopro 攝影機的附加功能，是不是很浮誇啊？



車輛細部與外觀

更具質感的配備
揮別了舊款那極具特色的外星人大燈，取而代之的是類似眼罩的全新 LED 大燈組。日行燈位於大燈中間，有如翅膀那樣向上方兩側延伸。


近 / 遠燈採用左右分離設計。


Rally Pro 標配了原廠 LED 霧燈，透過位於左手把總成上的開關來進行控制。


車首前方兩側有擾流板設計，除了在行駛時能將正面氣流往兩側導開外，在高速涉水時也能稍稍抵擋由車頭濺起的水花。


頭燈固定支架，上面的金屬髮絲紋相當有質感。


手把總成一覽，設計依舊是相當整潔。


可調式風鏡具有多段可調功能，調至最低時的高度。


透過風鏡後的橫桿即可調整高低，此為調至最高的時的狀態，以大叔的身材來說，上半身大約有八成都能被覆蓋到。


全新的 7 吋 TFT 多彩液晶儀表不論是資訊或是辨識度上都大勝舊款的儀表，雖然舊款的儀表已經相當優異，但儀表這件事總是「沒有最大，只有更大」。


透過左手把上的多功十字鍵來進行動力模式等的切換。


同樣地，這次也有四種桌布供車主自行切換，當然還有四種不同顏色的氣氛底色，讓儀表畫面更為豐富。


儀表左下角的就是霧燈開啟時的燈號。


鑰匙開關。


歐規電源插座位於儀表下方，與舊款位於鑰匙座旁的設計不同。


手把冠座的造型也做了修改。


左手把總成；整體佈局與舊款相同，由上而下分別是：巡航定速開關、日行燈 / 近燈切換、模式鍵、方向燈、四向切換選擇鈕，紅色的則是喇叭鈕。握把內側的則是加溫開關。


前方由左至右則是：霧燈開關、坐墊加熱開關、近 / 遠燈 / Pass 燈切換。


離合器拉桿有四段間隙調整結構。


多功能車必備的護弓，採用塑料材質製成。


右手把總成：駐車警示燈、電門啟動 / 關閉、主選單鍵。


駐車警示燈位於手把前方。


前煞車採用直推式總泵設計，拉桿間隙有著無段微調功能。


前叉捨棄了舊款的 WP 製品，採用 SHOWA 製 45mm 倒立式前叉，具有壓縮與回彈調整功能，左右前叉各具有獨立調整功能，左前叉主司回彈阻尼調整。


右前叉主司壓縮阻尼。


前叉卡鉗更是這次的重點之一，別了舊款略顯陽春的單二卡鉗，這次直接給你高檔的 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗，搭配 320mm 的碟盤。這樣的配置對於一輛主打越野功能的車款來說似乎有些過頭了，但是這也一改舊款詬病的制動問題。


前後採用無內胎鋼絲框，這點對於常在公路、土路之間遊走的騎士來說可是一大福音。


排氣量加大至 880c.c. ，最大動力小漲至 95.2hp，看似「無感」的漲幅，騎乘上卻相當「有感」！最大馬力的轉速從原來的 9,250 轉提前至 8,750 轉，扭力帶也同樣的提前，這對於常需要低、中轉速扭力的多功能車來說，絕對是一大利多。


散熱水箱由單片式更改為兩片式，除了可以縮減空間外，水箱的熱氣也可以透過兩側的整流罩快速帶走。


獨特的三缸引擎，排氣管為 3-1 走向。


為了容納改成兩片式的水箱，側整流罩較為凸出。


這樣的設計有其必要性，舊款的引擎熱氣會順著油箱下方直撲騎士的大腿而來， Tiger 900 的設計則是直接將熱氣往車側排出，騎士不再有「烤小鳥」的感受啦。


重新塑形後的油箱，容量比舊款多了一點，來到 20L 之譜。


曲線上提後，線條更為銳利，不過對於站立時的挾持性就不如舊款來得優異。


油箱蓋造型則與舊款沒有太大差異。


重新設計的坐墊讓騎士三角更為舒適，同時加高的椅墊前緣對於加、減速時的大腿支撐性有著很棒的益處。


前後座分離式設計，但前後座段差未能如舊款那樣的平整。


後座加熱開關位於坐墊左側下方，具有兩段溫度調整。


在座墊上有「加熱坐墊」的字樣，在拆裝時得注意位於坐墊下的電源線。


坐墊開關與後座電源插座。


坐墊下空間相當大，原廠工具包也放置在此。


前坐墊有兩段高度，透過坐墊下的兩組橫桿機構來進行調整。




新設計的主車架，可以看到副車架也由原本的一體式改為分離式設計。


右腳踏總成，腳踏上的橡膠減震墊可以拆卸，以增加越野時鞋底的抓力。


煞車踏桿前端竟然是少見的可折式設計，這樣能減少倒車時變形的機率。


左腳踏總成。


打擋桿前端同樣也是可摺式設計。


副車架的造型更為簡潔。


可摺疊的後座腳踏。


符合歐盟五期排放標準的排氣尾管。


Showa 代工的後避震，行程 235mm 同樣具有回彈與壓縮可調功能，三角形旋鈕是快速調整彈簧預載之用。


多連桿設計。


後輪尺寸為 150/70-17 。


同樣採用了無內胎鋼絲框的設計。


後煞車碟盤為 255mm ，卡鉗則從 Nissin 升級為 Brembo 單活塞卡鉗。


後扶手與後架。


尾燈造型變得更接近街車風格。



四視圖

Cubman 183cm / 94kg


大叔碎碎念

去年才試完 Tiger 800 XCa 沒多久，年底就發表了全新的 Tiger 900 車系。可說是全面大升級的 Tiger 900 車系，有著更好駕馭的車格與更豐富的配備，而針對台灣市場，總代理也只引進公路使用的 GT Pro 與越野取向的 Rally Pro 兩款頂規車型。更重要的，針對越野車型不再引進所謂「低座」的版本，的確低座版本的配置實在是不適合越野的環境使用，標準座高才能將 Tiger 900 Rally Pro 的性能完全發揮。


試完新 Tiger 後，大叔開始有些喜歡上這輛進化後的老虎，雖然有些配備對於玩土人來說其實不太必要，但對於更多的入門騎士，這些配備可是滿足了消費者心中「越多越好」的心態，反正又不是天天玩土，更多時候長途旅遊、通勤的配備與舒適性更顯得重要。不管如何， Tiger 900 Rally Pro 是一輛充滿樂趣的車款，如果你想淺嚐越野的樂趣又兼顧公路的使用，那麼要價 75.8 萬的 Tiger 900 Rally Pro 其實是個不錯的選擇。



我是大叔，下次見。

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感謝分享~~~

TRIUMPH  TIGER 系列，這些年在外觀上有做得比較順眼一些了，早些年的虎系外型真的欣賞不來 。

國外摩托車車款名稱，也有「動物系」，
我所知，除了Monkey，
還有這款Tiger----但卻有別於「彪虎」

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝分享!

真的是相當不錯啊

感謝分享 看看自己的腿 還是算了

感謝分享，有特色好車