2022 年Formula 1將有一場革命性的改變，就是它的形狀……嗯，如同你在圖中看到的賽車。
以下是你要了解有關於2022年賽事規則改變有關賽車部分的 10 項重點關鍵事項，這量賽車的全尺寸模型週四在British Grand Prix上發表。
1. 它是專門為促進更好的比賽所設計地
依據2022 年的規定所設計，原定於 2021 年使用，但因為全球的武漢肺炎影響而(Covid-19)而被延遲，
它的最高指導原則：要讓比賽更緊湊—有更多超車的潛力，這是一個快樂但次要的好處。
目前是什麼原因而缺乏近身肉搏戰？
就是受到“災難性的下壓力損失”的影響—引用一位參與這個項目工程師的話—是由於“骯髒的空氣”
現階段的版本領先賽車上會混亂地攪動氣流。
用一些數字來說明一下，研究顯示，目前的 F1 賽車在前車後面三個車長（大約 20 米，從前車的車頭到後車的車頭測量）時會損失 35% 的下壓力，
而接近一輛車的長度（約 10 米）導致 47% 的損失。
2022 年的賽車由 Formula 1 的內部賽車運動團隊與FIA合作開發，並對被稱為“地面效應”的空氣動力學現象承擔了沉重的責任（稍後會詳細介紹……），
將這些數字降低到20公尺時的，而在 10公尺時也只有損失18%。
2. 這輛車將首次採用方向輪小翼(over-wheel-winglets) 以及輪罩又回來了！
2022年版本的賽車兩個顯著特徵是方向輪小翼(over-wheel-winglets)，
以及上一次在2009年F1中出現的回歸—輪罩。
後者的構造很簡單：透過車輪輸送氣流可能是車隊增加下壓力的一種非常有效的方式，
但它也增加了空氣動力學上從賽車上排出的混亂尾流。
儘管 2022 年的規則有所變化，以限制車隊在空氣動力學方面可以圍繞輪胎做的事情，
但 F1 的賽車運動團隊希望透過增加物理固定，使用吊袋與腰帶的方法設計束腰帶式安全帶的方式，
防止工程師故意引導破壞性氣流通過車輪流出。
以防止工程師故意引導破壞性氣流通過車輪流出。
至於方向輪小翼(over-wheel-winglets)，它們的工作是幫助控制從前輪胎上產生的尾流，並將其引導遠離後翼。
傳統上，這一直是由前翼產生渦流所扮演的角色—但在某種程度上會使它們在跟車條件下使得行駛過程中變得非常敏感。
小翼將實現相同的目標，但在近距離比賽中以一種更具空氣動力學彈性的方式實現。
3、這輛車將首次採用18英寸輪轂搭配低配輪胎
F1 車迷最近會看到很多車隊在為明年進行準備，進行Pirelli 18 英寸車輪的鏡頭。
用於這些 18 英寸車輪的全新Pirelli複合配方和結構設計，
目標是減少輪胎滑動時的過熱程度—這是有助於拉近比賽差距的主要部分。
低輪廓輪胎還具有減少胎側撓度變化和由此產生的空氣動力學尾流效應的額外好處。
團隊花費了大量精力來模擬輪胎形狀周圍的氣流狀況以及與車身的相互作用。
降低該領域的敏感度將有利於賽車設計過程和所需資源—這在成本上限時代尤為重要。
4. 前翼和車鼻頭概念已經完全重新思考設計
儘管最近幾個賽季前翼變得越來越簡單，但 2022 F1 賽車將採用全新的前翼形狀。
與 2022 年賽車的理念保持一致，新前翼的工作是在緊貼另一輛車後面行駛時產生一致的下壓力，
並確保前輪尾流得到良好控制並以最少破壞性的方式引導入賽車。
這代表不要像目前賽車那樣將尾流顯著地傳到外側，也不要讓它溢出底盤下並被擴散板(diffuser)吸收，
而是盡可能地將其沿著賽車的側面狹窄地轉向。
或者正如這個項目的一位工程師所說，
2022 款汽車的前翼設計為簡單的“防外洗”("anti-outwash")前翼。
小花絮：F1 的賽車運動團隊最初確實對完全沒有前翼的 2022 賽車進行了審視，然後才決定反對這樣的決定。
5. 70 年代的氣動功能又回來了！ （有點）
F1 的賽車運動團隊於 2017 年開始研究 2022 年的賽車—很快就發現，
為確保更緊湊的比賽所需，關鍵是改變空氣動力學重點而放在地面效應上(Ground effect)，以產生下壓力。
地面效應(Ground effect)在 1970 年代後期在 F1 中變得重要，賽車有效地設計成倒置的飛機機翼形狀，
當它們被引入賽道時會產生巨大的下壓力。
全地面效應(Full ground effect)賽車隨後在 1982 年底被取締—2022 年的賽車肯定不會回到那個時代（一開始就沒有側裙！）。
但是 2022 年的賽車確實採用了一體成形的底盤隧道(underfloor tunnels)，
而不是目前使用的階梯底盤，這將允許車隊透過地面效應產生大量有效的下壓力（目前的底盤也利用了地面效應，但程度不同）。
改變的原因是地面效應產生的下壓力品質。目前賽車的駁板(barge boards)和其他一些空氣動力學配件目的是向底盤下發送渦流以增加下壓力。
但是當這些渦流停止工作時—例如，由於緊跟另一輛車的影響—性能會產生巨大的下降。
然而，對於 2022 年的賽車，在隧道內更好地保留了底板下的下壓力，而不依賴於一系列對尾流敏感、產生渦流的幾何結構 -
因此能夠更好地跟車，從而增加緊湊地比賽！
6. 尾翼採用新的“卷尾”(rolled tips)
2022 款賽車（順便說一句，一位賽車造型師對 2022 款汽車的整體外觀做出了貢獻）上那相當漂亮、裝飾藝術風格的尾翼實際上具有重要的功能
—它與蘑菇有關。讓我們解釋...
雖然目前賽車的後翼將氣流向上引導，但它們也被設計為向外輸送氣流，將“臟空氣”留在那裡供後車駛過。
相比之下，2022 款汽車後翼的形狀和位置會產生旋轉氣流，收集後輪尾流並將其捲入離開擴散器(diffuser)的氣流中 - 形成隱形的“蘑菇”形尾流。
然後將這種更窄的尾流拋向空中—這也歸功於更陡峭的擴散器坡道—高空，讓後車行駛通過較少受到干擾的“乾淨空氣”。
與此同時，DRS 仍然在尾翼，賽車隊熱衷於研究其與規則變化相結合的影響。
7. 將使用與2021年相同的動力單元
2022 年的賽車有很多很多新東西——但動力裝置不是其中之一，Formula 1將保留目前的 1.6 升渦輪混合動力單元。
這不是壞事，因為它們已經是地球上最先進、最高效的引擎。
但是，燃油系統中將有一些更標準(統規) 的組件，以及一些額外的傳感器，以使 FIA 能夠更好地監控動力裝置。
最大的變化實際上是那些 1.6 升發動機將發生的變化，等等……
8. 賽車將使用更可持續的燃料
目前的法規規定賽車使用含有 5.75% 生質成分的燃料運轉。
儘管 F1 仍努力在不久的將來引入完全可持續的燃料，但 2022 年生質成分比率將上升至 10%。
這將透過轉向使用 “E10 燃料”來實現——“E”代表乙醇，而“10”指的是它在混合物中的百分比。
但最重要的是，乙醇必須是以可持續方式製造的第二代生物燃料，
這意味著它的碳足跡將接近於零—用F1首席技術官Pat Symonds的話來說，
這是一個“臨時步驟”，這也將幫助這項運動符合目前的公路汽車燃料規定。
9. 安全一直是設計的重中之重
毫無疑問，新一代的F1 賽車有機會讓這項運動更加安全—2022 年的賽車一定就是這種情況。
底盤現在需要在前後碰撞測試中分別多吸收 48% 和 15% 的能量，
以及在認證底盤和證明其強度所需的靜態“擠壓”測試中需要更大的力。
從最近的重大事故中也吸取了教訓，
包括 Romain Grosjean 在 2020 年巴林大獎賽上的事故—現在賽車的設計方式是，
一旦發生碰撞，動力單元將與底盤分離. 以安全的方式不暴露油箱。
與此同時，FIA 對 2019 年F2車手 Anthoine Hubert 在Spa發生的致命事故調查也被納入其中，
主要是更長的車鼻頭部分有助於在碰撞中消散能量，以及更堅固的底盤側面以抵抗T-bone事故。
這些安全改進以及更重、更堅固的輪胎也確實增加了重量，最小賽車重量從目前的 752 公斤增加到 790 公斤，增加了約 5%。
10. 2022 年的賽車已經進行了 7,500 多次模擬以達到這點。
如果不是一項徹底的運動，F1 就不算什麼—正如你所想像的那樣，打造 2022 年的賽車並不是“懸而未決”的運動。
相反，F1 的賽車運動團隊進行了大約 7,500 次模擬，打造了大約 0.5 PB 的數據。
相當於 Facebook 上 100 億張照片的三分之一，或 1000 萬個裝滿文本文件的四抽屜文件櫃。
這 7,500 次模擬也需要 1650 萬核心小時來解決，這意味著如果它們是在高規格的Intel i9 四核筆記型電腦上完成，則需要到 2492 年—
從現在起 471 年—才能獲得解決方案。
2022 年的賽車也在瑞士 Sauber的風洞中進行了獨家開發，在兩年多的時間裡對 138 種“基準配置”進行了試驗，
大約有 100 小時的“風向”。
同時，團隊還獲得了監管自由，可以測試目前的 2022 年賽車迭代—或者內部已知的“統一”基準，
因為這是第 21 次重大更新—用於風洞和 CFD 的方法開發（前提是他們不改變形狀)，團隊的反饋是設計和開發過程的關鍵部分。
這就是你需要了解的有關 2022 年汽車的 10 項關鍵信息。
F1 的賽車運動團隊相信他們已經提出了一套規則，可以實現他們更近距離比賽的目標，同時又不至於限制創造力。
現在我們只需要等待，看看團隊能及時拿出什麼來進行 2022 年的季前測試……
2021.07.15文
https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html
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本文最後由 nzj323 於 2021-7-19 22:48 編輯
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