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HONDA NC750X 媒體試駕!旅行 x 通勤 x 便利 一機搞定

来源: 心得 hom1es 2021-7-14 17:38 顯示全部回文 |閱讀模式
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想像一輛能滿足各項需求的萬能紅牌重機,你腦海中浮現的會是什麼車?要我來說的話 HONDA NC750X 當之無愧,猶如瑞士刀的萬用性,帶給騎士人車生活的絕妙醍醐味。
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2021 年 NC750X 大幅度升級之下價格不增反減,由 40.8 萬降為 39.8 萬!更親民的價格不僅能體驗 HONDA 便利、可靠的獨家科技 DCT (雙離合器) ,電控系統也一次給你!

改款重點

建議售價 40.8 -> 39.8 萬
車箱容量 22 -> 23L
最大馬力 54 -> 57.8hp
輕量化 230 -> 224kg
電子油門導入
4 種騎乘模式
新一代 DCT 科技


前言

正文開始之前,不妨先看看我們先前針對上一代 NC750X 的試駕報導以及 DCT  (雙離合器) 系統專欄介紹。  

延伸閱讀 : 彈指瞬技,TC加持 2018 HONDA NC750X介紹
延伸閱讀 : [專題] 走過十年,HONDA DCT 雙離合器變速箱
延伸閱讀 : 台灣本田 DCT 體驗暨新色發表會


HONDA NC750X 騎乘心得

HONDA DCT 系統發展至今已超過 10 年,NC 系列車款也接觸過數次。因此當台灣本田聯繫 2021 年 NC750X 試乘活動時,其實心裡是沒特別抱有期待的,畢竟該系列車款就是給人中庸、實用的印象,跟激情、性能是較沾不上邊的。
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但跨上車後隨即感受到 2021 NC750X 的不同,左右的把手開關變得更複雜了!
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車輛導入了電子油門系統,加入 4 種騎乘模式 (運動、標準、雨天、自訂),並且提供 3 段可調的「動力 P」、「引擎煞車 EB」,「循跡 T」與「換檔時機 D」則有 4 段。與過往僅能選擇 「D」或「S1~3」的換檔時機有著非常大的差異!
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看得霧煞煞嗎?透過下表就能簡單明瞭新款 NC750X 的可調式電控系統。
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右側開關能夠切換手排/自排以及打入 N 檔。
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左側開關調整騎乘模式與手動換檔。
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升檔按鈕在背面,能以左手食指操作。
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由於 DCT 沒辦法入檔停車,因此與大綿羊車款一樣設有手煞車。
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選擇「標準」模式出發!明顯感受到 DCT 的離合器控制越來越細膩,起步瞬間不會有過往較直接的拉扯感,取而代之的是滑順的動力銜接。簡單來說就是 DCT 對於半離合的掌握更棒!上路之後換檔感受就沒有明顯的差異感,依然順暢、快速。
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以 NC750X 飽滿的低速扭力來說,我認為除非是新手不然沒有必要把動力輸出調到最弱。沒騎過大排氣量車型的騎士想要體驗 NC750X 的魅力可以從換檔時機設定來下手,段數較低時車輛在低轉速就會頻繁換檔,讓騎士體驗低轉速大扭力的醍醐味,段數開到最高時 749c.c. 雙缸引擎瞬間加速還是挺有拉扯感的!
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面對較嚴苛的排氣法規,HONDA 還是在相同引擎、排氣量下為 NC750X 做出最佳化,延伸峰質、紅線轉速,提升不少高轉速出力。
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雖有著看似 ADV 車款的造型,但經過一代一代的改款蛻變 NC750X 把 Off Road 的元素降到最低,基本上已經是 On Road 旅行車了。沉穩、低重心的車身動態搭配絕佳的低速扭力,窄小的山道也能暢快騎乘。但單二活塞卡鉗的制動力道稍顯不足、需要留意。
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雖然車重減輕了 6kg 但裝備重仍有 224kg,這個份量加上低重心設計讓車輛動態十分沉穩,連帶過彎反應就顯得溫吞了一些。不過良好的油箱 (實際是置物空間) 夾持性與稍稍前傾的騎乘三角,讓騎士能輕鬆的將重心帶往彎內來轉向。
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雖然現階段有 X-ADV 這項商品後,HONDA 將 NC750X 的產品設定的更 On Road 了,但 NC750X 走走非鋪裝道路仍是輕鬆寫意。
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車輛配備 Dunlop Trailmax D609 輪胎,從胎紋與型號來看是有輕度越野考量的。但這條胎似乎都是出廠配車使用,在 Dunlop 官方網站竟然找不到資料。
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NC750X 絕不是生來越野的、也絕非性能強者,但卻能帶給騎士舒適的旅行體驗,並在公路旅行碰上挑戰時能安全的過關。此外,炎炎夏日騎了一整天幾乎沒有感受過引擎的熱氣! HONDA NC750X 媒體試駕!旅行 x 通勤 x 便利 一機搞定58

車輛 4 視圖

騎乘身高 174cm 雙腳著地僅需微踮腳。
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HONDA NC750X 配備介紹

2021 年式 NC750X 有著更粗獷的外型,線條更豐富、立體,並且使用了全新設計的全車 LED 燈具。
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大燈設計採用階梯式造型,將遠光燈獨立於下方。
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開啟遠燈時遠、近燈會同時點亮。
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車頭設計仍舊保留 ADV 車型的鳥嘴風格。
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偏高的車頭造型再加上風鏡,提供長途巡航時的舒適性。
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多層次的車殼設計展現出車身立體感。
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上翹的尾燈設計比起上一代更具運動感,造型與今年推出 FORZA750 相似。
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煞車燈亮度能明顯辨識!
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前後採用相同 LED 方向燈,是與 HONDA 許多現行車款通用的形式。
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745c.c. SOHC 8V 並列雙汽缸引擎採用 270 度點火間隔。能在 6,750rpm 輸出 57.8hp 最大馬力,4,750rpm 輸出 7.0kg-m 最大扭力。
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驗明正身的 DCT 系統!右側引擎外側有塑料保護蓋。
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整日的騎乘沒感受到熱氣也幾乎沒聽到風扇開啟的聲音,看看水箱、這是台水冷引擎車款沒錯啊!
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車輛雖有下導流設計,但可不是越野用的下護板啊!可以看到排氣管與油底殼都裸露在外。
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台規排氣管那個防燙蓋,嗯...
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前叉為 Showa Dual Bending Valve 41mm 正叉,雖然不可調,但在舒適的騎乘感受下卻有紮實的阻尼反應。
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320mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗,對比車輛動力與車重僅能算是堪用。
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輪圈採用 5 爪 10 幅鋁圈。輪胎規格為前 120/70-17、後 160/60-17。
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後懸吊使用中置多連桿設計。
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後制動系統為 240mm 碟盤搭配對二活塞卡鉗。搖臂下方是獨立機械式手煞車卡鉗。
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騎士椅墊與乘客位置乘坐面積大、軟硬適中,非常適合長途騎乘。
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分離式後扶手設計。
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車箱與油箱的佈局

藉由車架的設計與較前傾的汽缸角度,讓 NC750X 有著相當大的空間來規畫油箱、置物空間與空濾的佈局。 2021 年式 NC750X 車架也經過輕量化減少 1.6kg、整車重量減輕 6kg。
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從下圖能清楚看出 NC750X 的置物空間以及位於椅墊下方的油箱。
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沒錯!除了便利的 DCT 系統之外,NC750X 最棒的地方就是高達 23L 的置物空間!但要注意的一點這次改款將原先能夠掛油箱包的設計取消了!
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舊款 NC750X 油箱上有掛油箱包的溝槽。
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位於把手後方的鑰匙孔,負責開啟置物空間與油箱。
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置物空間的形狀相當完整,除了能放入全罩安全帽之外,1-2 天旅行的行李相信也不成問題。
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置物空間前方採用內凹設計塞入隨車工具,不會影響置物空間形狀的完整性。
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後方塑膠插扣打開後能看到電瓶與保險絲盒,檢修便利。
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放入我的全罩安全帽 Nolan N87 (Size : M) 綽綽有餘。
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23L 置物空間日常使用相當足夠。試乘當天我放了雨衣、錢包、手套、兩瓶 1.5L 寶特瓶、500c.c. 保溫瓶後,可以看出還留有非常多空間。可惜不是前開式、不然我就能邊騎邊野餐了。
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油箱加油孔在乘客椅墊下方。
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NC750X 車輛規格表
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總結

像極了瑞士刀般萬用的 NC750X,2021 年式改款可說是在一應俱全的基礎下錦上添花、好上加好!除了導入電子油門後變得更聰明的 DCT 之外,動力更強、重量更輕、車箱還更大,但重點是價格卻更便宜了!相同價位下或許有比它性能更強的車款,但卻找不到比它更全面的存在。
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本文最後由 hom1es 於 2021-7-16 14:07 編輯

相關標籤: HONDANC750XDCTADVUrban

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richie 2021-7-16 18:07 顯示全部回文
感謝詳細內容分享~讚
syz23boy 2021-7-16 18:27 顯示全部回文
感謝大大的分享
X-ADV出現後NC-750X的地位就有點尷尬...
erichung 2021-7-17 00:04 顯示全部回文
感謝分享~

越來越成熟進化的好車~
Wind0322 2021-7-17 00:19 顯示全部回文
感謝分享~~~HONDA NC750X 媒體試駕!旅行 x 通勤 x 便利 一機搞定3082
kase 2021-7-17 00:52 顯示全部回文
好帥氣的一款車
山為萍,雲為濤,絕逸紅塵任滔滔
Mice.R 2021-7-17 01:04 顯示全部回文
蠻好的 蠻好的

持續小更新 HONDA NC750X 媒體試駕!旅行 x 通勤 x 便利 一機搞定9050
GTGT 2021-7-17 01:05 顯示全部回文
這台應該是NC車系中~唯一留下來的車型

其餘的S版跟D版(硬地瓜)合稱的NC三兄弟~真的就只剩下X版大改款了

還有旁系的CTX700與NM4也提早GG了

主要原因其實也是歐洲賣得好~所以才得以留下

這顆NC引擎目前是往速克達化去了(X-ADV與FORZA750)
這台車最大的缺點大概就是前輪煞車很普通,不知道FORZA 750的雙碟跟倒叉能不能改上去