簡易大彈簧K值量測驗證

在今年三月的BOL騎士活動長途騎乘後，我的FNX傳動系統，開始會掉轉。

起初我並不在意，但是在跑山時卻發現，如果在上坡出彎時大補油，這掉轉現象會變成卡轉，引擎轉速會無法上升，導致車速提升緩慢，也不好騎。

這還滿惱人的…

那時想到的解決方案，是修改催油的方式，由原本油門全開的方式，修改為30%-50%開度，待傳動開始變速後再慢慢加大油門。

透過這種方式，的確可有效減緩掉轉現象，不過很不直覺阿！

所以，我開始有更換大彈簧的想法，想更換硬度與K值設定與原廠接近，但材質較為耐熱/耐用的改裝大彈簧。

不過，打開拍賣一查，各家改裝彈簧都是透過xxxx轉，來表示大彈簧硬度的等級。

這是什麼標示？彈簧的硬度我只有聽過K值，沒有聽過XXXX轉。這是以什麼作為標準下去標示的？

在Google後，眾說紛紜。

有些人說是以原廠車設定的轉速為800轉，改裝的1000轉就是轉速會多200轉。

有人是說原廠的彈簧為0轉，改裝1000轉為原廠轉速加1000轉。

有人表示，A改裝廠1000轉大彈簧與B改裝廠1000轉大彈簧的彈力都不同，壽命也不同。

最後，大家都說反正彈簧便宜，多買幾間來配就好。

…出現了，是感覺改車

不過，我不想這樣。

所以，我自己根據網路上查到的資訊，建立了原廠/改裝大彈簧的K值表，作為FNX彈簧改裝時，選擇彈簧的依據之一。

點我：原廠/改裝大彈簧K值表

[size=0.8125em]注意！此K值表僅供參考，實際每台車的普利設定都稍有不同(開閉盤行程、大彈簧外徑等)，若要精確計算建議購買零件/拆下零件實際量測較為精準。

透過量測彈簧的線徑、外徑、有效圈數等計算出K值，再根據彈簧長度、與開閉盤預壓行程量與開閉盤全開行程量，可以看出大彈簧，對普利前組所施加的壓力變化曲線。

但是，我這樣計算去判斷彈簧壓力，真的沒問題嗎？畢竟我不知道，原廠/改裝大彈簧，製造時使用的鋼材種類(計算時用的G值)。

所以這篇文就來了，我想架設一個簡單的平台，量測大彈簧的K值。除了用於驗證計算彈簧時的K值是否準確外，也可用於實際彈簧K值量測，透過數據去了解，現在要裝上車的元件，可能會有什麼影響。

首先，傳動大彈簧使用的是壓縮彈簧，所以只要給予壓縮重量，使其壓縮到一定的長度，就可以計算出其K值。

計算方式非常簡單，K值(Kg/mm) = 負載重量 / 彈簧變化長度

所以，只要架設一個可以給予恆定負載的裝置就好。

以下是我準備的工具：

• 竹筷子一雙
• Ikea小木箱子板材兩片
• 水線一段
• 瑜珈墊一塊
• 木椅子兩只
• 8kg壺鈴一只
• 待測大彈簧數只(架設用F91大彈簧示範)
  

實際上為8.2kg重

實驗開始，先量測大彈簧的各項數據：

• 彈簧長度
  

• 彈簧線徑
  

再來設置量測平台，首先將瑜珈墊放置底部避免意外產生。

再將水線穿過壺鈴、支撐底板、彈簧、支撐頂板(可不用)、最後用竹筷固定。

接下來，將支撐底板放到椅子上，調整水線的長度，讓壺鈴懸掛至半空中，將彈簧壓縮。

這時，再用游標卡尺量測大彈簧被附載壓縮時的長度

這樣就知道這只大彈簧，於8.2kg下的壓縮量了。

再將其套回公式計算：

K值：8.2kg / (126.7mm – 106.41mm) = 0.41

而透過壓縮彈簧的公式

可計算出，FNX的彈簧K值為

K = 0.40

這個結果，與實際量測的數據相當接近呢。

當然，我也不會只測一條大彈簧。

KOSO的超硬短彈簧(KOSO – FH239000)

計算：K = 0.59

實際：K = 0.70 (強滿多的)

NCY GY6 1000rpm

仕輪 GY6 1000rpm

可以看到，量測後計算的K值，與計算出的K值仍有一定的差異。

不論製造差異，於游標卡尺的量測與實驗環境的架設均有誤差，本來就不如實驗室等級講究。

例如竹筷子與繩子再吊掛壺鈴時，若與彈簧接觸點施力不平均，會導致彈簧輕微扭曲，影響游標卡尺的長度量測，誤差可能會高達1~2mm，這1~2mm會導致K值跑掉。

不過，即使如此，對我來說已經有足夠的參考與關連性。畢竟，這只是驗證彈簧的K值，是可透過使用琴鋼線、矽鉻鋼線的G值8000做為計算，並接近彈簧實際量測的K值。

比起精確度，更重要的是，在更換不同大彈簧時，彈簧K值對於前普利的負載變化曲線：

這是將不同彈簧安裝至開閉盤後，開閉盤行程與彈力的變化表(行程為57.5mm – 38.5mm)。

看上圖就可以知道，SYM的Jet SR與Fiddle 125共用同款大彈簧，這彈簧的參數與NCY的Dio大彈簧特別接近，所以Jet SR或者Fiddle 125需要改裝大彈簧時，可以朝Dio的改裝大彈簧方向去找尋。

像我的車是FNX七期，如果更換為仕輪GY6的1000 rpm，大約就是整體增加約5k左右的壓力，用另一種大彈簧標示法，大概就是彈簧彈力比原廠高出20%這種標示法。

如果更換上，可預期的於開始變速至尾速所需的轉速，都會比較高。

另外，我也算了DRG 6期與DRG 7期的彈簧K值。

DRG 7期的彈簧，相較於6期，其K值變得更小，長度更長。

如果想將7期DRG的傳動更換至6期上，要注意除了更換普利盤、普利珠外，大彈簧也要一併更換。

否則，光只更換前組，後組大彈簧沒有換，可能會有起步高轉且尾速跑不上去的問題。

在這邊也推薦一下，如果你想自己設定並調整傳動，可以參考我另一篇文章：透過OBD2畫出變速曲線圖

透過觀察變速曲線圖的變化，可以得知更換不同零件後，騎乘時的轉速/時速的變化量，檢查更換零件後的配置是否是自己要的。

以上分享！

本文同步發表於我的部落格

感謝分享~~~

之前也做過，很粗糙的拿機車廢電瓶壓在上面測量
後來發現只要有些微失常
像電瓶壓面不平
彈簧測量地基不平
電池位置不同，但電瓶重心同一點
都會有不小的誤差
誤差起伏就會很大

讚
應該是唸工科的吧 哈
感覺改車 真的很不科學
用嘴巴說多棒多厲害的
我都聽聽而已

我的FNX開始會掉轉。起初我並不在意，但是跑山時卻發現，如果在上坡出彎時大補油，這掉轉現象會變成卡轉，引擎轉速會無法上升，導致車速提升緩慢。這還滿惱人的…所以，我開始有更換大彈簧的想法，想更換硬度與K值設定與原廠接近，但材質較為耐熱耐用的改裝大彈簧。不過，各家改裝彈簧都是透過xxxx轉來表示大彈簧硬度…

1. 個人有找店家改過幾次傳動，但改裝的大彈簧都太硬，實在是用不習慣，所以最後都是換回原廠大彈簧...而且我記得樓主的碗公也燒掉了，不知樓主有無考慮是因為傳動系統的溫度太高，所以大彈簧也提早衰退？

2. 既然樓主有能力DIY，我覺得樓主就定期DIY更換原廠大彈簧，問題不就解決了？而且根據小老婆的報導，Fiddle 150的大彈簧(線徑4.15mm)比FNX 125的大彈簧(線徑4.28mm)還要軟，也許樓主應該仿效原廠把大彈簧改軟，而非加硬？

p.s. 根據小老婆的報導，最軟的原廠大彈簧應該是Racing S 150的原廠大彈簧，線徑只有3.74mm

8888888 發表於 2021-7-5 07:30
1. 個人有找店家改過幾次傳動，但改裝的大彈簧都太硬，實在是用不習慣，所以最後都是換回原廠大彈簧...而 ...

1. 有，我認為燒碗公的熱也會傳到大彈簧上，但是溫度會不會高到彈簧衰退，就不確定了。

不過更換新FNX彈簧後，我拿舊彈簧重量一次K值。在7000公里使用後，量測出的K值幾乎相同，但是縮短了3mm。

2. 你講到了另一個點，其實原廠大彈簧一條200塊有找，換一條只要半小時不到，每5000換一次其實成本不高。

但是，換彈簧事小，滿足好奇心事大，哈哈。我其實最一開始只是想試試swosc-v(矽鉻)的大彈簧，想找一個K值與壓力皆與FNX相同的彈簧，做更換測試而已。

另外Fiddle 150用的彈簧應該與FNX相同。
[補：SYM原廠零件標籤]


但是引擎的出力與傳動的設定皆不同，放軟或者改硬應該不是絕對，要看騎乘需求做設定才行，目前我還在測試/蒐集相關數據中，會在慢慢整理放上來。

真的,想找替代大彈簧,只能看幾轉與別人網路上分享的感覺,真的是憑感覺改車,大彈簧改裝廠也沒公布硬度資料,完全只能走浪費錢模式,就是多買幾條不同轉速跟不同廠牌的大彈簧來拆裝測試,試到自己可以接受的範圍感覺內才不再拆裝,然後下一次買這條一模一樣的來裝.....

樓主有心了  感謝分享

其實義大利的改裝廠MALOSSI，他們現在大彈簧都已經改用K值來標示了。
MALOSSI大彈簧

睿飛大彈簧也很好用而且很耐用
硬度規格細膩！