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SYM DRG BT R-Edition 七期 DRG 深度測試! 動力不減反增的逆天神龍

来源: 測報 CookieXie 2021-6-17 12:36 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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SYM 自 2019 年推出全新級距的「跑格」速克達 DRG BT 以來,就以猶如概念車的張狂外型、舒爽愉悅的操駕性能以及充沛飽滿的動力席捲運動速克達市場,短時間內就成為國產速克達的一方霸權。
不過面對即將上路的七期環保法規,三陽工業也為 DRG BT 進行首次小改款,推出符合七期法規的 DRG BT R-Edition (以下用七期 DRG 代稱),不僅將當年被列為遺珠之憾的 TCS 循跡系統補齊,更宣稱七期 DRG 的動力比六期更大。到底這次三陽工業葫蘆裡在賣甚麼藥,七期 DRG 是否比六期更快呢?現在就來看看本次的深度測試吧!
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首先將會進行動態測試,由編輯部的同仁針對輪上馬力、加速、繞錐以及煞停等項目實測,以獲取最客觀的量化數據。測試數據會以當天風向、溫度等環境因素而有所差異,因此測試結果會以當下數據做為參考依據。

以下便是我們安排的各種測試項目 :
馬力機實測
0-800m 加速
繞錐測試
60-0km/h煞車測試
山道操控
燈光測試
置物空間
操控介面


馬力機實測

首先我們將七期 DRG 送上馬力機,來看看本次的輪上馬力是多少,同時也與六期 DRG 的數據做比較。
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從圖中我們可以看到七期 DRG 的最大動力來到 12.4 匹馬力,而動力曲線方面,七期 DRG 在常用轉速區段 7,500 轉時已經達到最大馬力,因此我們可以推斷七期 DRG 在前中段加速的表現會相當驚人。
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與代表六期 DRG 的紅線進行交叉比對,七期 DRG 的動力輸出幾乎多了一匹馬力,在七期法規下還能不減反增令人激賞。而對比六期和七期DRG的動力曲線,可以發現六期 DRG 的加速表現屬線性,並且最大馬力 11.5 匹要到 8,500 轉左右才能到達,而七期的最大馬力不但更早出現,最高轉速還更往後延伸 500 轉,勢必高速延伸性更好。至於實際上路的結果將是如何呢?就讓我們看下去。
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道路實測

為了驗證 DRG BT R-Edition 進化多少,最好的方式就是直接與六期 DRG 做比較,因此我們與三陽商借了一台六期 DRG 來進行實測。同時要讓兩台的外在因素控制在最小,因此將兩台測試車輛都控制在差不多的里程數,達到最接近的磨合效果。

0-800 公尺直線加速

動態測試方面以 0-800 公尺直線加速拉開序幕,測試車手分別為大魔王 Singer 以及卡普大叔,兩位車手的體重差距則是會以壓艙物來補足。

測試車手一號:大魔王 Singer
裝備重量:92.15 公斤 (不到一個月少三公斤,大魔王有沒有興趣開減肥課程)
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測試車手二號:卡普大叔
裝備重量:99.85 公斤 (百斤戰隊已經正式破滅)
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兩者之間約 8 公斤的體重,就以壓艙物來補足,稍後加速將會伴隨大魔王一同測試。
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正式起跑前除了將兩台車輛加滿油,也再次對胎壓 (冷胎壓) 進行校正,兩台車都打至原廠建議值後才能進行實測。
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超越自我才叫進化

數據紀錄由 QSTARZ 6000S 擔當,兩位車手將會交換車輛進行交叉測試,以取得最客觀的結果。
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兩台車同時衝出,不過七期 DRG 在中段時已經與六期 DRG 拉出將近六個車身的距離,差距甚大。
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到測試路段末端時,六期 DRG 已經被拉到十個車身之外,看來原廠給的數據還略帶保守!
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從圖表來看,七期 DRG 從起步就一路領先,直到終點都保持在領先地位,最後還突破 100 公里大關,加速實力相當驚人。原本就對於 DRG 的加速實力印象深刻,沒想到在嚴苛的七期環保法規下還能夠更上層樓,三陽工業到底施了什麼魔法?就讓我們在稍後的動力系統拆解中找答案囉!
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24 公尺繞錐測試

七期 DRG 不僅動力上有著亮眼表現,配胎方面也換上了更具性能的 MAXXIS R1N,是否能在繞錐測試上展現優勢呢?24 公尺的繞錐測試中,兩部 DRG 都展現了絕佳的操駕性能,分別繳出 6.128 秒以及 6.139 秒的優異成績,繞錐測試七期 DRG 僅以 0.11 秒取勝,兩車的操駕性能真的只在伯仲之間。
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六期 DRG 同樣展現出優異的操駕性能,繳出 6.139 秒的成績。
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七期 DRG 經過六次繞錐測試後取最佳的 6.128 秒作為結果。
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60-0km/h 煞停測試

最後就是 60-0 公里的煞停測試,由於七期 DRG 並沒有制動系統進行升級,因此推算煞停效果不會有太大差距。不過在實測過程中,或許是配胎的關係,七期 DRG 在煞停距離上有著相當明顯的優勢。無論是單扣前煞車或是前後同時扣下,煞停距離都有差異,連帶提升道路駕駛的安全性。
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值得一提的是七期 DRG 在整個煞停過程中相當穩定,ABS 的準確介入,讓後輪浮舉的現象相當輕微,僅在前後煞車同時扣下時才稍微翹起。
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六期 DRG 雖然也繳出相當不錯的成績,不過在實測成績上還是略居下風,看來輪胎還是扮有舉足輕重的角色。
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山道測試

論加速,七期 DRG 技高一籌,論山道,七期 DRG 更是青出於藍。靈活操駕特性與強勁動力讓 DRG 自登場以來備受美譽,升級過的充沛動力讓七期 DRG 在山道上更是無往不利。
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藉由腹內的規格升級,讓七期 DRG 在中低轉速的油門反應更加靈敏、迅速,深入彎中後即可大開油門,輕鬆征服每個彎角。
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不僅動力方面讓人驚豔,安全方面也給人十足的信心。本次首度導入 TCS 循跡系統,當電腦偵測到前後輪速差過大時,便會介入動力輸出,讓後輪保有抓地力以防意外發生,想必未來 TCS 系統會在國產速克達上逐漸普及,實為消費者的福音。
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七期 DRG 給予令人印象深刻的動態表現,本次採用的新款配胎也功不可沒。MAXXIS R1N 無論是冷胎抓地力,或是激烈操駕時的運動性能都可圈可點。面對五指山錯綜複雜的路線,無論高速進彎或是處理刁鑽的連續彎道都能輕鬆應對,只能說七期 DRG 與 R1N 是相映生輝。
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燈光測試

除了動力以及電控系統,燈組也是本次七期 DRG 的改款重點之一。原廠表示七期 DRG 採用「寶藍鍍層技術」,讓夜間得到更好的照明效果。既然如此,不測當然是說不過去,同時我們也將六期 DRG 同時受測,將現場環境差距消弭至最小。
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從圖中來看會發現兩者之間的燈型是一模一樣,因此差異可能就在燈具上的鍍層技術了。以近光燈來說,雖然六期 DRG 所測得的數據看似略高於七期 DRG,不過在光型方面七期 DRG 的照射效果也更加均勻,減少兩側的差異。但是以結果來看,近燈在實質照明效果方面並沒有明顯增加。
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而遠燈方面,七期 DRG 在 25 公尺處獲得更好的流明度,也意旨著七期 DRG 在使用遠光燈時能夠得到更優質的照明效果。
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置物空間

由於七期 DRG 僅有修改動力以及電控,因此對於整體車型來說並沒有太多更動。置物空間容量相同,放入圖中 X-803 無論任何角度都無法讓坐墊順利闔上。
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接著試看看 3/4 帽款的 N21,反放是可以讓坐墊順利闔上的,因此當個隨時會幫後座準備安全帽的體貼暖男還是沒問題的!但是如果要放入自己的愛帽,還是要實際測試比較清楚。
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前置物空間容量則是相當有限,大約能放下一瓶寶特瓶還有手機,不過深度並不盡理想,行進間要防止內容物「跳車」。
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相當寬闊的前腳踏空間,可以輕鬆放入登機箱大小的物品,連帶提升實用性。
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操控介面

本次七期 DRG 同樣採用高反差液晶儀錶,不對稱的設計更是展現出跳脫框架的氣息。由於七期 DRG 搭載 TCS 循跡系統,在不增加按鈕,破壞協調性的前提下,TCS 系統的開關設置在儀錶選項內,騎士可透過切換鍵找到。補充說明,TCS 系統的調整要在引擎發動下才能進行,並且在熄火後會恢復到預設的啟動狀態,以防使用者下一次騎乘未注意 TCS 已關閉而引發危險,算是在安全方面的防護機制。
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將 TCS 系統關掉後,儀表下方將會顯示提示燈號,讓騎士了解目前循跡系統的啟閉狀態。
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傳動拆解

DRG BT R-Edition 能夠在順應七期環保法規下動力不減反增,動力系統的優化絕對是幕後推手。現在就讓編輯部同仁針對動力系統進行拆解,一解逆天神龍背後的秘密。
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空濾以及傳動外蓋上有碳纖壓紋用以增加運動氣息。
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拆下空濾外蓋,即可看到進氣濾網本體,濾網本身採用角度遞增的設計用以提升進氣效率。
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濾網背後有金屬檔板,防止引擎回火時不慎點燃濾網。
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進氣系統全貌,原廠表示 DRG BT R-Edition 在進氣系統方面大幅修改,增加進氣量,讓引擎效能得到全面性的成長。
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進氣歧管的代號為 D27,歧管內徑經測量後為 34.52mm。
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同時為了增加進氣效率,節流閥從原本的京濱 4 代口徑 28mm 改為京濱 6 代,口徑則是增加到 30mm,說不定未來還能對應更大排氣量的機種。
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噴油嘴則是採用八孔形式,以求更好的霧化效果。
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電瓶下方則是 Z.R.S.G 控制盒。
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拆下傳動外蓋,在傳動後軸處設有培林,用以支撐後傳動減少磨耗。
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傳動全貌,墊片則是採用紙墊片減少橡膠長期使用劣化的機率。
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本次在普利珠的部分稍微調降了 1 克,增加低轉速的油門反應。
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增加普利珠滑道的部分,改變普利珠的行程,提供更廣的加速速域。
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普利盤的內側有油封設計,防止普利盤以及套管的潤滑油漏出。
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普利盤套筒的部分經過原廠精修後增加了約 0.5mm 的長度,有助於提升低速的表現。
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皮帶的部分同樣為阪東製品,其代號為 DRG 專用的 23100-D21-0000,不過皮帶寬度較舊版的少了將近 0.3mm。
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皮帶外徑長度為 900mm。
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大彈簧的部分以修改線徑的方式改變了彈簧的 K 值,強化動力傳輸效率。
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為了方便讀者閱讀,以下為傳動規格的統整資料
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車輛細節

看完七期 DRG 的傳動拆解,現在來看看外觀上的各項細節吧!除了上述的燈組以及儀錶外,也會與六期 DRG 進行外觀上的比較,點出不同處。
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猶如概念車般的張狂造型,絕對是 DRG 吸引目光的主因之一。將龍的形象化為車體造型,即便上市兩年前衛感絲毫不減。
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為了賦予七期 DRG 更運動化的形象,在車身彩繪上也與過往不同,跳色的搭配看起來也更加活潑。
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與車殼整合在一起的晝行燈,會在切換方向燈時自動熄滅以利辨別。
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DRG BT R-Edition 在前斜板右側上印有代表七期環保法規的標章。
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左側則是 TCS 循跡系統的銘板,與六期 DRG 的彩貼不同。
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整合式龍頭鎖,右側則是坐墊開關,在開啟電門後即可使用。
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龍頭右側則是 USB 充電座,並且採用 QC 3.0 快充,縮短電子產品的充電時間。
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中間備有可翻轉式隱藏掛勾,並且有防止物品跳脫的機構。
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相當寬闊的腳踏空間,並有防滑紋路增加摩擦力。
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置腳位置僅能到腳踏空間前緣,並且在側邊有類似空力套件的設計增加運動感。
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前制動為單向雙活塞卡鉗,搭配 260mm 碟盤,給予恰到好處的煞停效果。
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前後皆採用五爪鑄造輪圈,給予足夠鋼性。
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配胎方面採用膠料更柔軟的 MAXXIS R1N,讓七期 DRG 獲得更加優異的抓地力。
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備受好評的坐墊,不過由於偏向運動化的設計,後座的部分較為狹窄。
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右側底部為水冷排,原廠表示內部的冷卻風扇在外徑方面從 146mm 下修到 142mm,在不影響冷卻效果的前提下降低阻力,提高動力表現。
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短小精悍的跑格排氣管,賦予 DRG 飽滿的排氣聲浪,不過七期 DRG 的音量似乎較六期來得小一些,面對噪音測試更是游刃有餘。
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採用單搖臂設計的 DRG,加上短排氣管的緣故,讓後輪能夠大面積露出。
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尾燈與六期 DRG 最大的不同在於內燈組的細修,由原本的細長造型改為更加立體的紋路。
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燈組上還有類似日式和柄的紋路,難道本次走的是東西合璧風?
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後方向燈也改為流水式呈現,在作動時能更加有效吸引後方用路人的注意。
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還有對手嗎?

原本就佔據市場一方的 DRG BT 竟然能夠不受七期環保法規的約束,動力不減反增讓廣大車迷相當興奮。結合電控系統的加持,讓這輛運動速克達更臻完美,也展現三陽工業滿滿的企圖心。面對不斷出現的挑戰者,DRG BT 不僅沉著應戰,更是突破自我,相信前景也是十分看好。
SYM DRG BT R-Edition 七期 DRG 深度測試! 動力不減反增的逆天神龍7598 本文最後由 CookieXie 於 2021-7-4 18:42 編輯

相關標籤: symdrgbtreditiontcs七期

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用心造車,加油  發表於 2021-6-22 02:32
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網友回覆145

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2#
max362 2021-6-18 16:51 只看這個作者
這組傳動是找了改裝廠商來設計是吧?!看到普利盤墊片 還有碗公加大還偷輕....
難怪動力曲線可以差這麼多
3#
sherow 2021-6-18 17:02 發文來自手機 只看這個作者
配備很有誠意的七期DRG
4#
ukoo 2021-6-18 17:04 只看這個作者
好了.可以不用跟KRV比了



將會是慘案
免改裝就屌打KRV
6#
fkc8899 2021-6-18 17:14 只看這個作者
DRG七期動力表現蠻優秀的,讚喔
尾燈的造型好帥
這次的改款真棒~
不只動力變強,還多了TCS!
應該是從右旋改為左旋,七期大彈簧目測為左旋無誤 左旋為左高右低

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誤植了,感謝指正哦  發表於 2021-6-18 20:40
看到置物箱就搖頭.