SYM 自 2019 年推出全新級距的「跑格」速克達 DRG BT 以來，就以猶如概念車的張狂外型、舒爽愉悅的操駕性能以及充沛飽滿的動力席捲運動速克達市場，短時間內就成為國產速克達的一方霸權。
不過面對即將上路的七期環保法規，三陽工業也為 DRG BT 進行首次小改款，推出符合七期法規的 DRG BT R-Edition (以下用七期 DRG 代稱)，不僅將當年被列為遺珠之憾的 TCS 循跡系統補齊，更宣稱七期 DRG 的動力比六期更大。到底這次三陽工業葫蘆裡在賣甚麼藥，七期 DRG 是否比六期更快呢？現在就來看看本次的深度測試吧！
首先將會進行動態測試，由編輯部的同仁針對輪上馬力、加速、繞錐以及煞停等項目實測，以獲取最客觀的量化數據。測試數據會以當天風向、溫度等環境因素而有所差異，因此測試結果會以當下數據做為參考依據。
以下便是我們安排的各種測試項目 :
馬力機實測
0-800m 加速
繞錐測試
60-0km/h煞車測試
山道操控
燈光測試
置物空間
操控介面
馬力機實測
首先我們將七期 DRG 送上馬力機，來看看本次的輪上馬力是多少，同時也與六期 DRG 的數據做比較。
從圖中我們可以看到七期 DRG 的最大動力來到 12.4 匹馬力，而動力曲線方面，七期 DRG 在常用轉速區段 7,500 轉時已經達到最大馬力，因此我們可以推斷七期 DRG 在前中段加速的表現會相當驚人。
與代表六期 DRG 的紅線進行交叉比對，七期 DRG 的動力輸出幾乎多了一匹馬力，在七期法規下還能不減反增令人激賞。而對比六期和七期DRG的動力曲線，可以發現六期 DRG 的加速表現屬線性，並且最大馬力 11.5 匹要到 8,500 轉左右才能到達，而七期的最大馬力不但更早出現，最高轉速還更往後延伸 500 轉，勢必高速延伸性更好。至於實際上路的結果將是如何呢？就讓我們看下去。
道路實測
為了驗證 DRG BT R-Edition 進化多少，最好的方式就是直接與六期 DRG 做比較，因此我們與三陽商借了一台六期 DRG 來進行實測。同時要讓兩台的外在因素控制在最小，因此將兩台測試車輛都控制在差不多的里程數，達到最接近的磨合效果。
0-800 公尺直線加速
動態測試方面以 0-800 公尺直線加速拉開序幕，測試車手分別為大魔王 Singer 以及卡普大叔，兩位車手的體重差距則是會以壓艙物來補足。
測試車手一號：大魔王 Singer
裝備重量：92.15 公斤 (不到一個月少三公斤，大魔王有沒有興趣開減肥課程)
測試車手二號：卡普大叔
裝備重量：99.85 公斤 (百斤戰隊已經正式破滅)
兩者之間約 8 公斤的體重，就以壓艙物來補足，稍後加速將會伴隨大魔王一同測試。
正式起跑前除了將兩台車輛加滿油，也再次對胎壓 (冷胎壓) 進行校正，兩台車都打至原廠建議值後才能進行實測。
超越自我才叫進化
數據紀錄由 QSTARZ 6000S 擔當，兩位車手將會交換車輛進行交叉測試，以取得最客觀的結果。
兩台車同時衝出，不過七期 DRG 在中段時已經與六期 DRG 拉出將近六個車身的距離，差距甚大。
到測試路段末端時，六期 DRG 已經被拉到十個車身之外，看來原廠給的數據還略帶保守！
從圖表來看，七期 DRG 從起步就一路領先，直到終點都保持在領先地位，最後還突破 100 公里大關，加速實力相當驚人。原本就對於 DRG 的加速實力印象深刻，沒想到在嚴苛的七期環保法規下還能夠更上層樓，三陽工業到底施了什麼魔法？就讓我們在稍後的動力系統拆解中找答案囉！
24 公尺繞錐測試
七期 DRG 不僅動力上有著亮眼表現，配胎方面也換上了更具性能的 MAXXIS R1N，是否能在繞錐測試上展現優勢呢？24 公尺的繞錐測試中，兩部 DRG 都展現了絕佳的操駕性能，分別繳出 6.128 秒以及 6.139 秒的優異成績，繞錐測試七期 DRG 僅以 0.11 秒取勝，兩車的操駕性能真的只在伯仲之間。
六期 DRG 同樣展現出優異的操駕性能，繳出 6.139 秒的成績。
七期 DRG 經過六次繞錐測試後取最佳的 6.128 秒作為結果。
60-0km/h 煞停測試
最後就是 60-0 公里的煞停測試，由於七期 DRG 並沒有制動系統進行升級，因此推算煞停效果不會有太大差距。不過在實測過程中，或許是配胎的關係，七期 DRG 在煞停距離上有著相當明顯的優勢。無論是單扣前煞車或是前後同時扣下，煞停距離都有差異，連帶提升道路駕駛的安全性。
值得一提的是七期 DRG 在整個煞停過程中相當穩定，ABS 的準確介入，讓後輪浮舉的現象相當輕微，僅在前後煞車同時扣下時才稍微翹起。
六期 DRG 雖然也繳出相當不錯的成績，不過在實測成績上還是略居下風，看來輪胎還是扮有舉足輕重的角色。
山道測試
論加速，七期 DRG 技高一籌，論山道，七期 DRG 更是青出於藍。靈活操駕特性與強勁動力讓 DRG 自登場以來備受美譽，升級過的充沛動力讓七期 DRG 在山道上更是無往不利。
藉由腹內的規格升級，讓七期 DRG 在中低轉速的油門反應更加靈敏、迅速，深入彎中後即可大開油門，輕鬆征服每個彎角。
不僅動力方面讓人驚豔，安全方面也給人十足的信心。本次首度導入 TCS 循跡系統，當電腦偵測到前後輪速差過大時，便會介入動力輸出，讓後輪保有抓地力以防意外發生，想必未來 TCS 系統會在國產速克達上逐漸普及，實為消費者的福音。
七期 DRG 給予令人印象深刻的動態表現，本次採用的新款配胎也功不可沒。MAXXIS R1N 無論是冷胎抓地力，或是激烈操駕時的運動性能都可圈可點。面對五指山錯綜複雜的路線，無論高速進彎或是處理刁鑽的連續彎道都能輕鬆應對，只能說七期 DRG 與 R1N 是相映生輝。
燈光測試
除了動力以及電控系統，燈組也是本次七期 DRG 的改款重點之一。原廠表示七期 DRG 採用「寶藍鍍層技術」，讓夜間得到更好的照明效果。既然如此，不測當然是說不過去，同時我們也將六期 DRG 同時受測，將現場環境差距消弭至最小。
從圖中來看會發現兩者之間的燈型是一模一樣，因此差異可能就在燈具上的鍍層技術了。以近光燈來說，雖然六期 DRG 所測得的數據看似略高於七期 DRG，不過在光型方面七期 DRG 的照射效果也更加均勻，減少兩側的差異。但是以結果來看，近燈在實質照明效果方面並沒有明顯增加。
而遠燈方面，七期 DRG 在 25 公尺處獲得更好的流明度，也意旨著七期 DRG 在使用遠光燈時能夠得到更優質的照明效果。
置物空間
由於七期 DRG 僅有修改動力以及電控，因此對於整體車型來說並沒有太多更動。置物空間容量相同，放入圖中 X-803 無論任何角度都無法讓坐墊順利闔上。
接著試看看 3/4 帽款的 N21，反放是可以讓坐墊順利闔上的，因此當個隨時會幫後座準備安全帽的體貼暖男還是沒問題的！但是如果要放入自己的愛帽，還是要實際測試比較清楚。
前置物空間容量則是相當有限，大約能放下一瓶寶特瓶還有手機，不過深度並不盡理想，行進間要防止內容物「跳車」。
相當寬闊的前腳踏空間，可以輕鬆放入登機箱大小的物品，連帶提升實用性。
操控介面
本次七期 DRG 同樣採用高反差液晶儀錶，不對稱的設計更是展現出跳脫框架的氣息。由於七期 DRG 搭載 TCS 循跡系統，在不增加按鈕，破壞協調性的前提下，TCS 系統的開關設置在儀錶選項內，騎士可透過切換鍵找到。補充說明，TCS 系統的調整要在引擎發動下才能進行，並且在熄火後會恢復到預設的啟動狀態，以防使用者下一次騎乘未注意 TCS 已關閉而引發危險，算是在安全方面的防護機制。
將 TCS 系統關掉後，儀表下方將會顯示提示燈號，讓騎士了解目前循跡系統的啟閉狀態。
傳動拆解
DRG BT R-Edition 能夠在順應七期環保法規下動力不減反增，動力系統的優化絕對是幕後推手。現在就讓編輯部同仁針對動力系統進行拆解，一解逆天神龍背後的秘密。
空濾以及傳動外蓋上有碳纖壓紋用以增加運動氣息。
拆下空濾外蓋，即可看到進氣濾網本體，濾網本身採用角度遞增的設計用以提升進氣效率。
濾網背後有金屬檔板，防止引擎回火時不慎點燃濾網。
進氣系統全貌，原廠表示 DRG BT R-Edition 在進氣系統方面大幅修改，增加進氣量，讓引擎效能得到全面性的成長。
進氣歧管的代號為 D27，歧管內徑經測量後為 34.52mm。
同時為了增加進氣效率，節流閥從原本的京濱 4 代口徑 28mm 改為京濱 6 代，口徑則是增加到 30mm，說不定未來還能對應更大排氣量的機種。
噴油嘴則是採用八孔形式，以求更好的霧化效果。
電瓶下方則是 Z.R.S.G 控制盒。
拆下傳動外蓋，在傳動後軸處設有培林，用以支撐後傳動減少磨耗。
傳動全貌，墊片則是採用紙墊片減少橡膠長期使用劣化的機率。
本次在普利珠的部分稍微調降了 1 克，增加低轉速的油門反應。
增加普利珠滑道的部分，改變普利珠的行程，提供更廣的加速速域。
普利盤的內側有油封設計，防止普利盤以及套管的潤滑油漏出。
普利盤套筒的部分經過原廠精修後增加了約 0.5mm 的長度，有助於提升低速的表現。
皮帶的部分同樣為阪東製品，其代號為 DRG 專用的 23100-D21-0000，不過皮帶寬度較舊版的少了將近 0.3mm。
皮帶外徑長度為 900mm。
大彈簧的部分以修改線徑的方式改變了彈簧的 K 值，強化動力傳輸效率。
為了方便讀者閱讀，以下為傳動規格的統整資料。
車輛細節
看完七期 DRG 的傳動拆解，現在來看看外觀上的各項細節吧！除了上述的燈組以及儀錶外，也會與六期 DRG 進行外觀上的比較，點出不同處。
猶如概念車般的張狂造型，絕對是 DRG 吸引目光的主因之一。將龍的形象化為車體造型，即便上市兩年前衛感絲毫不減。
為了賦予七期 DRG 更運動化的形象，在車身彩繪上也與過往不同，跳色的搭配看起來也更加活潑。
與車殼整合在一起的晝行燈，會在切換方向燈時自動熄滅以利辨別。
DRG BT R-Edition 在前斜板右側上印有代表七期環保法規的標章。
左側則是 TCS 循跡系統的銘板，與六期 DRG 的彩貼不同。
整合式龍頭鎖，右側則是坐墊開關，在開啟電門後即可使用。
龍頭右側則是 USB 充電座，並且採用 QC 3.0 快充，縮短電子產品的充電時間。
中間備有可翻轉式隱藏掛勾，並且有防止物品跳脫的機構。
相當寬闊的腳踏空間，並有防滑紋路增加摩擦力。
置腳位置僅能到腳踏空間前緣，並且在側邊有類似空力套件的設計增加運動感。
前制動為單向雙活塞卡鉗，搭配 260mm 碟盤，給予恰到好處的煞停效果。
前後皆採用五爪鑄造輪圈，給予足夠鋼性。
配胎方面採用膠料更柔軟的 MAXXIS R1N，讓七期 DRG 獲得更加優異的抓地力。
備受好評的坐墊，不過由於偏向運動化的設計，後座的部分較為狹窄。
右側底部為水冷排，原廠表示內部的冷卻風扇在外徑方面從 146mm 下修到 142mm，在不影響冷卻效果的前提下降低阻力，提高動力表現。
短小精悍的跑格排氣管，賦予 DRG 飽滿的排氣聲浪，不過七期 DRG 的音量似乎較六期來得小一些，面對噪音測試更是游刃有餘。
採用單搖臂設計的 DRG，加上短排氣管的緣故，讓後輪能夠大面積露出。
尾燈與六期 DRG 最大的不同在於內燈組的細修，由原本的細長造型改為更加立體的紋路。
燈組上還有類似日式和柄的紋路，難道本次走的是東西合璧風？
後方向燈也改為流水式呈現，在作動時能更加有效吸引後方用路人的注意。
還有對手嗎？
原本就佔據市場一方的 DRG BT 竟然能夠不受七期環保法規的約束，動力不減反增讓廣大車迷相當興奮。結合電控系統的加持，讓這輛運動速克達更臻完美，也展現三陽工業滿滿的企圖心。面對不斷出現的挑戰者，DRG BT 不僅沉著應戰，更是突破自我，相信前景也是十分看好。
本文最後由 CookieXie 於 2021-7-4 18:42 編輯
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