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賽車燃油好棒棒?MotoGP Tech Talk 解密頂級賽事汽油!

来源: MotoGP s121212 2021-6-6 01:48 顯示全部回文 |閱讀模式
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賽車場的一切對普通車迷來說都像壟罩在五里霧中,從車手的裝備到賽車上的配備,從調教的邏輯到設定的眉角,如果不是觀賽多年的老屁股,根本難以參透,而 MotoGP 近年在 YouTube 上開始的 Tech Talk 系列影片,正是為了讓觀眾們可以更快速的了解賽場中的一切,也讓 MotoGP 中使用的裝備與科技不再像玄學一般難以理解。
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Tech Talk 系列的講者是曾經參賽過 WSBK、500GP 的 Simon Crafar,同時也是目前 MotoGP 的賽事評論員,對於賽事、賽車、騎乘技巧都有相當程度的瞭解,再加上那迷人的嗓音與肢體語言,說是最適合引導新手進入 MotoGP 世界的人選也不為過,重點是他的英文沒有奇怪的口音,語速也相當適中,英聽有一定水準的車友相信都能聽懂。
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防疫推薦:Tech Talk with Simon Crafar

汽油從哪來?賽會統一提供嗎?

以 MotoGP 中最高級別的 GP 組來說,各車隊使用的燃油其實都是自行尋找不同的廠商供應,當車隊拿到油品後,必須拿著兩份各五公升的試驗樣本到 FIM 或者 Dorna 認證的實驗室進行化驗,只有在確認各成分符合規定比例的情況下才會予以認證,使用非認證燃油的車隊會受到處罰,而 Moto2、Moto3 則是由賽會簽約的油品供應商提供,例如 2020 年開始就是由 Petronas 負責供應全年度的賽事用油。
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而 GP 級別的車隊要確保油品品質的最好方法,當然就是直接由油品公司來組建車隊啦!別看那些車隊的主贊助商掛的都是機油品牌,比如說 YAMAHA 的 YAMALUBE 跟 ENEOS 就關係匪淺,GP 場上的新科車隊 Petronas 更是國家等級的油品供應商,各個來頭不小啊!
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FIM的燃油規範

上述提及油品需要通過檢驗認證才能使用,而油品的成分比例規範在賽事規章 2.5.5.1 中詳盡列出,內容如下圖所示,不過 Simon Crafar 也指出,像在奧地利站因為賽道特性關係,賽車需要不同配方的油品才能在有限的油量下跑完比賽,由此可知燃油比例等可能因情況而有所調整,但不論規則如何變化,汽油到手後能不能拿來比賽,還是 FIM 跟 Dorna 說了算。
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除了燃油成分有所規定,像油箱容量、供油壓力等等皆有限制,例如油箱容量上限為22公升,最高供油壓力為 10Bar(對,因為普通的汽油泵浦供油速度不夠快,MotoGP 用的是齒輪式的汽油泵浦,類似機械增壓的方式來供油。),甚至連供油流速都限制在 50L/hr,目的就是避免車隊使用極端的手段來取得優勢。
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燃油加料?不如找規則漏洞比較快!

為了避免車隊在拿到認證燃油後再自行加料下場比賽,賽會方面還會根據狀況,將前三名車輛的燃油與其他車隊賽車的燃油抽驗比對,確認每台賽車的油品狀態一致,這個措施也進一步使得作弊的可能性降低,不過比起在燃油上動手腳,車隊間更常透過鑽規則漏洞來取得優勢,只要規則書上沒有說「不可以」的,就有一試的價值,近年 DUCATI 在空力套件上的超前部屬就類似這樣的狀況,在其他車隊抗議之前就不算違規,如果有用那就是賺到,說實話比明目張膽的在燃油中加料還來得有效率多了。
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250hp+ 的關鍵:燃油穩定、可控

在 Tech Talk 中 Simon Crafar 告訴我們,MotoGP 的燃油所能產生的能量,其實跟大家在加油站加到的油差不多,並沒有那種加了賽車燃油馬力瞬間暴幾十 % 的狀況,而 MotoGP 在用的燃油只有「穩定性」這點表現遠優於市售燃油。
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所謂的穩定性指的是「引燃條件穩定可控」的特質,這點讓 MotoGP 廠車的點火精準度大幅提高,也讓工程師在調整電腦時,能夠盡可能的讓點火角度趨近於理論上的完美設定,從而將燃油本身能產生的所有能量壓榨出來,既然能量的耗損與浪費減少了,動力自然就能比同排量的市售車多出一大堆,如果引擎設計強,電腦調得又好,還能比其他車隊的車快上一大截。
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點火的時機不是「上死點」

我們一般會用「進、壓、爆、排」來說明四行程引擎的單一次輸出所經歷的四個行程,一般人會以為這四個行程中每個動作都是在「活塞上、下死點」時發生的,然而活塞運動中每個行程階段多有重疊,其中跟引擎點火有關的「爆炸行程」,實際上在壓縮行程結束前就已經開始,理由是油氣點燃到完全燃燒需要時間,如果正好在上死點,或者通過上死點才點火,那爆炸的推力將無法完全作用在活塞上,引擎效率就會變差。
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爆與震之間的藝術

提前點火會對正在進行壓縮行程的活塞造成阻力,如果點火時機不穩定,就會讓活塞受到意外的阻力,因而產生「爆震」,而發生爆震的時候,輕則動力輸出不穩定,嚴重者甚至會損壞引擎,一般民用車的電腦在出廠設定的時候,就將點火設定在不易發生爆震的狀態,對於汽油號數的要求也相對寬容許多,因此才能長久使用而不至於損壞,但為了讓引擎本身能更耐用而採取保守設定的結果,就是引擎輸出性能會大打折扣。
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賽車引擎追求更大更多的動力輸出,就必須將點火提前角設定在爆震發生前一點點的狀態,此時爆炸的能量可以完整被用在推動活塞上,因此只要燃油穩定,設定自然可以很極端,要不是 FIM 限制了每家車隊每個賽季可以使用的引擎數量,不然我們很有可能可以看到更誇張的加速性能。
延伸閱讀:aRacer 爆震感知模組實測!你今天爆震了嗎?


結語:賽車運動是科學成果的堆疊

不論是跑步游泳還是舉重搏擊,整個二十一世紀都在探討「效率」二字,透過科學研究的力量,讓人類能在能力範圍與當下科技的限制內挑戰極限,所以車手訓練要有專業教練輔助,工廠賽車要有專業團隊打造,必賽用的燃油當然也要盡其所能榨得乾乾淨淨,所以不要再對 MotoGP 中的科技有什麼奇怪的幻想,把每一樣細節認真研究透徹,才能造就了極致性能的誕生啊!
賽車燃油好棒棒?MotoGP Tech Talk 解密頂級賽事汽油!3959 本文最後由 s121212 於 2021-6-29 09:08 編輯

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非常感謝超級版主 s121212分享MotoGP的知識,希望下次也能介紹其他關於MotoGP其他資訊。  發表於 2021-7-8 10:59
讚: 5
  發表於 2021-7-8 10:10
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  發表於 2021-7-7 10:24
讚: 5
好~  發表於 2021-7-7 09:33
讚: 5
謝謝分享  發表於 2021-7-7 07:54

網友回覆24

感謝分享~~!!                  
stone77 2021-7-7 08:24 顯示全部回文
感謝分享...又學到新知識了!........
感謝分享,希望下次能介紹其他關於Motogp其他資訊
ncr 2021-7-7 10:01 顯示全部回文
汽油機的效率現在不知道利用到幾%了?
超過30%了嗎?

還有70%浪費可以努力去改善
老外『哩摸台灣人騎車都西歡蛇行』

台灣人『OH NO ,他們只師騎平的路而以』
KNNBart 2021-7-7 10:37 發文來自手機 顯示全部回文
ncr 發表於 2021-7-7 10:01
汽油機的效率現在不知道利用到幾%了?
超過30%了嗎?


汽車已經有熱效率40%的市售車引擎,至於機車,確實還有得發揮

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ncr
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以市售車來說呢?  發表於 2021-7-26 17:03
熱效率提高的問題來自於引擎壽命的縮短,不是效率拉不高,是市售追求高度的引擎穩定性和耐久性  發表於 2021-7-9 09:41
kulumagod 2021-7-7 11:45 顯示全部回文
感謝分享
賽車科技新知
感謝分享~~賽車新知
mfo-546 2021-7-7 12:45 顯示全部回文
感謝.又上了一課!
kasiwa 2021-7-7 13:03 顯示全部回文
看完之後.我開始想研究一下GP戰車要是加了中油9X會如何?