CRF300L 還沒交車嗎？那來看看 HONDA 最新發表的 2022 年 CRF450R 純種越野車吧！
重點整理
最佳化避震器阻尼
前、後懸吊作動平衡
HRC 開發的車架與後搖臂
修正 ECU 提供更大的動力
3 段 HRC 彈射起步控制
3 段 HSTC
3 種 Maps 可選
油壓離合器
頂級賽事的越野機器
目前最頂級的越野車賽事 MXGP，其最高規格就是 450c.c. 的賽車。沒錯，CRF450R 就是有著媲美頂級越野車規格的工廠賽車。美國 HONDA 網站標語寫著「Factory-Level Performance」，自然不必懷疑車輛的性能。
HONDA CRF450R 系列是在 2002 年開始生產，就如同 WGP 的 500c.c. 二行程改制為 MotoGP 1000c.c. 四行程一樣，越野車賽事也因應時代的變革在 2004 年開始導入四行程 450c.c. 的賽車。以競技為導向的 CRF450R 因應而生。由於是場地、賽車導向的車款，自然不具備燈具、牌架等等一般公路騎乘的考輛。
由於國內越野車愛好者僅能算是小眾，市面流通的新車也十分有限。但看看 HONDA USA 官方網站，光 CRF450 就有 R(RWE)、R-S、RX、X、RL(道路可用) 等版本，在相同的架構下，因應不同場地、用途而有所調整。舉個例來說，Motocross 用的 CRF450R 採用 19 吋後框及 5 檔密齒比齒輪箱，而偏向 Euduro 的 CRF450X 則是 18 吋後框與 6 檔疏齒比齒輪箱。
而要想合法上路的話，自然就是「L」結為的車款啦，如 CRF150L、CRF300L、CRF450L 等等。
透過調校來最佳化性能
回到正題，CRF450R 在 2021 年經過重大改款之後，全新的 2022 年式則是根據去年的架構做出最佳化與平衡。包含 ECU 調整、懸吊新增閥門、改善前後避震器阻尼做動的平衡等等。而車架維持不變，與 2019、2020 年 HONDA 贏得 MXGP 世界冠軍的賽車 CRF450RW 相同。
作為 HONDA 頂級的越野車款，不僅僅是由賽車部門 HRC 開發與調校，CRF450R 在 2019 年增加了彈射起步、2020 年則是 HSTC。這代表近年越野車的發展也走入了大量電控系統的時代。而在 2021 年更是大刀闊斧的改變，幾乎可以說是一輛全新的車款了。在這樣的前提下 2022 年式對引擎與懸吊做了進一步的最佳化，毫無疑問的是最強的 HRC 越野車。
CRF450R 以「剃刀般鋒利的轉向性能」為主題研發，再加上強悍的中、低轉速扭力，並結合了精準操控與易上手等特性。新型的車架與後搖臂則在剛性與輕量化間達到平衡，搭配上緊湊的引擎與車體設計，不僅獲得更大的離地間隙，也因而有著最佳的轉彎性能。
車輛採用新設計的油壓離合器與電控系統，確保騎士更容易操控車輛。這些改變不僅幫助 MXGP 的賽車手獲得好成績，同時也提供 Motocross 的愛好著精進自己的駕駛水平。
車輛底盤
車輛配備工廠賽車等級的 Showa 49mm 倒叉，行程為 310mm，並加強前叉下座的剛性。調整高低速阻尼的閥門獲得更好的避震效果，前叉具備 13 段回彈阻尼與 15 段壓縮阻尼可調。後避震器同樣調整低速及高速阻尼閥門墊片，使整輛車的懸吊表現達到平衡，整體表現更完美，後避震器則具有 11 段回彈阻尼可調與 6 段高、低速阻尼可調。
車架主體重量減輕了 700 克、副車架減輕 320 克，橫向剛性降低 20% 以提高轉向速度、準確性以及循跡性。重新設計的三角台改善轉向反應，鋁合金後搖臂配合車架調整、以達成剛性平衡。椅墊設計比先更輕、且短了 10mm，便於拆卸的功能讓維修保養更省時。冷卻系統完美演示了流體力學設計，水箱護網則採用一片式塑料以達到輕量化，油箱為 6.3L 鈦合金油箱。
前制動系統方面，採用活塞大小分別為 30mm 與 27mm 的單向雙活塞異徑卡鉗搭配 260mm 浪花碟盤。後制動系統為單活塞卡鉗搭配 240mm 浪花碟盤。前 21 後 19 吋的 DID 鋁合金鋼絲框，搭配 MX33F 與 MX33 專業軟地形 (Soft-terrain) 胎。
把手採用名牌 Renthal 製品，除了提供最佳舒適性之外，上三角台具備兩個車把固定位置，差異為 26mm，而若是將固定座 180 度翻轉，還能再提供 10mm 的調整空間。
車輛前傾角為 27.1 度、拖曳距 114mm，軸距則是 1481mm、最低離地高 336mm，乾重 105.8kg。
引擎
449.7c.c. Unicam SOHC 4V 單汽缸水冷引擎，壓縮比高達 13.5:1。透過更新的 ECU 獲得更強的動力以及更線性的油門反應。改變燃油噴射器角度、重新設計汽缸頭蓋、採用鈦合金材質汽門等等，集結 HRC 賽車科技的 Knowhow 所打造的引擎，在轉速超過 5,000rpm 時比舊款多 0.6kW 最大馬力，並且有更強的低轉速扭力。
電控系統
3 段 HSTC、3 段 HRC 彈射起步、3 段 Maps 選擇引擎輸出。CRF450R 的 HSTC 能夠最大程度的減少後輪空轉打滑 (浪費動力)、提供最佳的循跡性，針對不同的騎乘條件具有 3 段可調整。
HRC 彈射起步讓每位騎士都能有絕佳的起步表現，與 HSTC 相同，也具備 3 段可調。
無論是 HSTC 還是 HRC 彈射起步，主要都是針對不同的騎乘環境設計，像是濕滑泥濘的路面、乾燥的土地等等。
例如在泥濘的環境下，建議新手使用第 3 段 HSTC 以及段數 3、限制在 8,250rpm 的彈射起步功能。此外也能配合 EMSB (引擎模式) 的 3 段供油 Maps 一併調整，搭配出最適合場地或是自己的車輛特性。
若是這些都不能滿足你...還有 RWE！
WE 為 WorkEdition 的縮寫，是以 CRF450R 為基礎的頂級改裝版本，也就是市面上你能買到、最接近 MXGP 廠車的越野車。
發現了嗎？CRF300L 的外型設計與塗裝就是從這來的！
CRF450R 美金售價 9,599、RWE 版 12,399 美元，算是十分高單價的產品，R 版當地售價比國內最火熱的 CB650R 還貴，RWE 更是直逼 CB1000R 了！競技等級的產品果然身價非凡，更不用說後續的養護成本了....
MXGP 廠車長這樣~
HONDA CRF450R 車輛規格表
總結
450c.c. 競技等級引擎、不到 110kg 的車重，想想就覺得性能讓人十分畏懼。但有趣的是 HONDA 這幾年都沒有公布這顆 450 引擎的動力數據。不過根據外媒的測試資料，出廠的輪馬力就有 55hp、扭力 4.8kgm，十分驚人。但想體驗到這猛獸可不容易，依國內的市場規模來說，由台灣本田引進販售幾乎是不可能的，有興趣的車迷只能另謀管道啦！
本文最後由 hom1es 於 2021-5-28 07:41 編輯
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