請問光陽VCS會不會很雷???推嗎

感覺買VCS就像白老鼠，市場還在測試水溫階段

Rongbin 發表於 2021-4-26 21:07
請問你這台VCS的車是甚麼時候買的?才量產沒多久就跑6000km,挺厲害的。據說開發這套VCS的廠商有去山葉推廣 ...

謝謝~我是跑外送的超級白老鼠。您真專業，媒體都說VCS是光陽自主研發耶，原來這套系統有去山葉推廣呀，這樣還蠻厲害的阿，而且山葉還測試了喔，看來這產品也是有它的吸引力才會讓山葉願意花心思與測試資源去評價，山葉沒用上這套系統真的可惜

Rongbin 發表於 2021-4-26 13:12
我看法是，店家接觸是最多了，我知道很多光陽店家都不推薦，都會直接推薦買沒VCS版還比較省錢。所以，內幕 ...

可能是為了能夠更符合剎車動力學的特性而複雜了吧，但是用起來剎車感真的很好，或許磨耗後的剎車衰退性可能沒有比CBS優異，但剎車穩定感真的好棒棒，把手也不死硬，煞到會上癮呀，另外有什麼內幕呀，我也想聽聽

新的煞車系統最好也是試乘過習慣一下

Rongbin 發表於 2021-4-26 21:19
你說的那一條線在VCS是用來拉前輪，但VCS的線比CBS和UBS線長，既然是線也是會疲乏，最後你的前煞行程只會 ...

謝謝解答，我長知識了，所以只要是走剎車線的連動系統都有這樣的問題吧，那還是ABS好，VCS我再繼續衝里程看看，大大的指點我會好好感受看看，如果剎車線衰退到連前輪都剎不住我再來靠北一下

Rongbin 發表於 2021-4-26 21:24
VCS就是可變配比，哪有固定配比，如果我沒記錯，早在二十年前的連動煞車就是配比變來變去，最後讓人淘汰， ...

嚴格說起來剎車都是變比例吧，比如CBS2.0提到的後輪先剎車?這時配比不是前0後10嗎，以剎車原理來看可變配比是建立在剎車動力學的基礎上在變化，因該不會去設計過去UBS那種因磨耗亂變配比的機制，只能說過去的系統不夠強健，沒設計到可以補償後鼓剎車皮磨耗損失，希望大大不要再拿過去產品來講現在的東西，喚起大家不好的回憶，要請拿出證據再來講，另外，我看山葉的系統跟CBS2.0差不多，想請教有什麼地方不一樣嗎?

Rongbin 發表於 2021-4-26 21:33
你這樣講，連動煞車創始廠商本田哭泣中，居然說連動煞車做在把手不好，你應該不知道這個最好的位置被本田 ...

對不起我不懂~我只是個愛騎車的外送仔，看來我得罪了方丈，提出問題是我的疑慮，但目前，VCS通勤到現在是沒遇到這樣問題，另外本人騎車技術不太好，常常摔車倒車，看著變形的把手組淡淡哀傷，最後只能順勢改裝把手，如果像CBS2.0這樣把手座跟龍頭管焊接在一起的我要怎麼改呢，我是比較喜歡整組把手分離的拉~帥，是說現在有連動系統的把手好像還沒有改裝品可選

布萊奇 發表於 2021-4-28 17:55
嚴格說起來剎車都是變比例吧，比如CBS2.0提到的後輪先剎車?這時配比不是前0後10嗎，以剎車原理來看可變配 ...

連動煞車可變比例過去是應用在四輪貨車，因為貨車載物與未載物使車子前輪和後輪的承載變化很大，為了要讓煞車能很有效率的產生，所以可變連動會偵測貨車貨斗的重量進行可變連動調配，讓有載重時的後輪能夠多一點煞車力，當沒載重時，讓後輪少一點煞車力，避免急煞時後輪鎖死失控(因為四輪很忌諱後輪先鎖死，法規有規定後輪不能比前輪先鎖死)，偏偏VCS只抄了一半，它的可變比例是用你按煞車的力量來變化，不管車子載重，所以後果容易會在雨天雙載發生，自己小心點。(摩托車很忌諱連動時前輪鎖死，剛好跟四輪相反)

布萊奇 發表於 2021-4-28 17:55
嚴格說起來剎車都是變比例吧，比如CBS2.0提到的後輪先剎車?這時配比不是前0後10嗎，以剎車原理來看可變配 ...

CBS2.0多了前輪連動輔助力量限制，避免連動時前輪連動煞車力過大，發生前輪打滑，且這個限制可依騎乘者自己習慣調整，所以VCS和UBS最大問題會在前輪連動煞車力會因為你的左手力量增加而無限增加，重複二十年前連動煞車的問題。

布萊奇 發表於 2021-4-28 18:15
對不起我不懂~我只是個愛騎車的外送仔，看來我得罪了方丈，提出問題是我的疑慮，但目前，VCS通勤到現 ...

光陽除了這款VCS，其他連動系統會用前輪三缸卡鉗型式，也是會碰上改裝困難問題，而且也只是固定比例。