鈴木這家公司的風格我個人觀察到的感覺是這樣...他幾乎不太管使用者的回饋,
比較像是那種車廠思考角度的方向,
好比說小速克達,他認為一般買菜車就是這樣,不存在要買菜又要運動這種事情,
要買菜有NEX或是SWISH這種,要運動有阿魯系列等等,定位非常明確,沒有那種要兩邊吃的,
另外ABS也是,我感覺是他認為一般使用者在這種小速克達上面是不需要ABS的,
真要他裝大概就是全世界都裝了就ˋ剩他沒裝,他才會"勉為其難"裝一下
而且我個人感覺他是四大車廠裡面財力不高的那種,一切都以成本做考量,沒必要的支出他幾乎都不支出,
改款幾乎都拖很久才改款甚至不改款,除非像是環保法規(這次的歐盟5期)他過不了但是又要賣他才會改款,
或是用最少的力氣,能沿用就沿用,比如說他的街跑車S1000跟刀的關係來說好了,
裡面的主零件幾乎都一樣(車架、懸吊、引擎、搖臂、排氣管等等),
變得只有一些小地方(車殼、儀表、車燈等等)
你看他車子代號(S1000S)也可以知道只是S1000的改良款,
但是就是像我剛說的,這家車廠是用他們自己的角度思考事情,
所以他油箱也給一個很神奇的12公升(大部分街跑車都是17公升),油耗大概是15KM/L,等於你大概跑150公里就要開始找加油站了
我個人的解釋是這樣的...
"我出這台車就是給你胚車用的,誰跟你長途旅行?為了外型又要帥油箱容量當然可以捨棄,消費者多去幾次加油站就好了"
有沒有覺得這樣想了以後,有些事情就說得通了,
引擎也是沿用K5時代的,美其名是經典傳承,另一種的說法就是省錢,
這引擎也DEBUG得差不多了,也沒啥問題,公司也不用為這個再投入成本
你看他1000的阿魯也是隔多久才改款(09~16),而且也是一次跳很大,到2014才有ABS,然後到2017一口氣通通給你,
為什麼會這樣?因為其他家都有了他再不出好像也說不過去,
這次的三代隼也是,他主打就是電控那些,但是就我看來就是把阿魯的拿過來給他用,
其他內在一樣能沿用就沿用(引擎、車架、搖臂、懸吊)
變的部分是(外殼、儀表、大燈、這次多個排氣管)還有一個人家六眼在2012年就有的電控
要說還有一堆話想說,但總結一下,鈴木的車子你不能用一般車廠的角度去看他,
鈴木是消費者去配合他不是他去配合消費者
你對他有意見也沒用,他就是堅持走他自己的路,
要嘛接受他,要嘛就放下他
|