綜觀台灣當今車市，雖然大抵上仍以SUV車款最為暢銷，但傳統休旅車大部分僅提供五人座設計，對於一家老小相約出遊、商務接駁方面，實用性仍顯得較為不足，於是近年來MPV車款也蔚為市場流行，諸如Honda Odyssey、Toyota Previa等皆屬之，不過若論及更大的酬載能力，VW商旅車一向是箇中翹楚，其中台灣福斯商旅更於去年九月以來，相繼導入T6.1 Caravelle、Multivan、California等小改款版本，此次我們透過試駕T6.1 Multivan Highline 4Motion，進一步體驗新車在導入MQB電控系統下，結合EPS電子動力輔助轉向、ACC和車道維持，真的有這麼神？且聽我們娓娓道來。
![[試駕] 導入MQB電控系統、強化主動安全 VW T6.1 Multivan 4 Motion3525](static/image/common/none.gif)
T6.1 Multivan外觀樣貌與小改款T6.1其他成員並無不同，其中水箱護罩水平鍍鉻飾條，結合內建日行燈的LED頭燈組，以及保桿下緣左右兩側的金屬飾件，迎來大氣視覺感受。頭燈後方也增添Multivan飾版點綴，強調身分。
車色部分全車系提供璀璨銀、鏡色灰、漠地棕、古銅金、星空藍、香草白等共七種車色，其中中階Highline以上帶來雙色車身選項，本次試駕的Multivan Highline 4Motion為漠地棕/珍珠黑雙色塗裝。此外Highline版本專屬配有17吋雙色切削式樣鋁圈(配胎尺碼為235/55 R17)，增添幾分時尚味。
至於車尾則承襲T系列家族一貫的方正造型輪廓，藉以營造更寬裕的車室空間，不過可見原廠透過尾燈內部LED單元變化，以及後保桿上方增添金屬飾板，強化整體質感表現。
進入車室，T6.1 Multivan中控台以黑色塑料結合木紋飾板點綴豪華氛圍，至於駕駛儀錶取消原先舊款類比雙環式樣，換上全新10.25吋Active Info Display全邏輯數位儀錶，可切換不同顯示模式。
中控台中央同樣改為Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控車載主機，支援手勢控制、App Connect手機連結功能等。至於三區恆溫空調、兩組USB Type-C等都入列。再者，駕駛也可透過中控台上的按鈕，直接控制雙邊側滑門的開啟與自動停車輔助等功能。
座椅方面，全車系採2/2/3七人座與雙前座電動加熱功能，Highline版本以上另具備雙前座12向電動調整、駕駛座記憶與電動腰靠調整功能。
至於駕駛座下方還附上一組12V電瓶，據稱是為了供應雙電動側滑門的用電所配置。
第二排兩張獨立座椅最大特色是可前後滑移、360度旋轉，搭配中間多功能摺疊桌，可與第三排乘客對坐，滿足乘客開會和聊天等需求。唯獨較為奇怪的是，第二排左側獨立座椅的腰靠調整介面在右手邊，而非一般較為就手的左邊外側，操作上較為不順。
當然若有載貨需要，也可透過第三排座椅向前傾倒，創造出更富彈性的空間運用。甚至營造平坦的休息空間都不成問題。其中我們也發現，靈活的空間運用、貼心的細部設計也是新車強項之一，除了中控台附上兩組USB Type-C充電孔外，第三排也同樣配有兩組Type-C充電孔，並附上飲料置物架，加上第二排與第三排上方都附有空調調整介面、LED室內燈，十分「善解人意」。
新車IQ.Drive智能駕駛輔助系統也藉由此次小改一併升級，除了標配全速域ACC主動式車距調節巡航、Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車及前方行人偵測)、Cross Wind Assist側風穩定輔助、Side Assist車側盲點警示等之外，小改款車型還新增Lane Assist車道維持及偏移警示、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助)、Light Assist遠光燈輔助、Park Assist自動停車輔助。
在實際駕馭體驗上，獲益於全速域ACC、Lane Assist車道維持及偏移警示系統，對於操駕便利度可謂更上層樓，透過三輻多功能方向盤左側控制鍵，可直接控制ACC車速(最低30km/h以上)、跟車距離等設定，當ACC啟動時，系統可透過車前雷達與攝像鏡頭，判別與前車距離調整車速，甚至支援至靜止煞停(需於五秒內踩踏煞車踏板，否則ACC自動取消)，頗為神奇。
不僅於此，在ACC啟用且車速提升至60km/h以上，車道維持系統還將自動介入，若車輛略為偏移車道，方向盤將自動微幅調整，不過由於這套系統主要仍依靠「清晰」車道標線達成上述輔助機能，因此車道輔助功能偶爾會有失準情況在，在這裡我們仍必須重申，所有駕駛輔助系統皆為「輔助」性質，開車時仍不宜過度仰賴，但整體而言透過這套系統，確實能有效減輕駕駛體力負擔。
機械架構Multivan維持搭載前麥花臣、後扭力樑懸吊，其中Comfortline/Highline為前驅設定，僅此次試駕的頂規Highline 4Motion為四驅配置，但全車系皆將DCC電子懸吊、速度感應式電子動力輔助轉向系統列為標配，其中頂規版本還可進一步選配後軸差速器鎖定，提供更優異的地形脫困能力。
獲益於EPS電子動力輔助轉向機構與4Motion四輪驅動架構，上路後我們察覺，方向盤不但具備低速手感輕盈、高速重手沉穩特性外，也提供更精準車頭指向性，且DCC電子懸吊還可切換一般、運動、舒適等五種模式，在舒適模式下，無論是乘坐舒適性或是吸震能力，明顯較一般模式更為顯著。此外，Multivan也並未因為較寬大車身尺碼，在操控實力上有所犧牲，無論是過彎穩定性、側傾抑制程度，都與一般SUV相去不遠，當然與前驅款相較，4Motion還具備更優異操控極限。
談到動力表現，此具2.0升TDI四缸柴油渦輪引擎，在搭配七速雙離合器自手排下，帳面數據帶來199hp/45.9kgm最大出力，其中引擎轉速在1,400~2,400rpm最大扭力即可全數釋出，也讓此車在低轉速就能夠擁有相當充沛加速力道，駕馭上非常輕鬆寫意。而依車型不同還可繳出11.0(4Motion款)~13.9km/L油耗表現，全車系皆為一級能源效率等級，也替車主省下不少油錢。
整體而言，T6.1 Multivan在邁入小改款產品中期後，透過導入數位儀錶、大面積多功能觸控螢幕，不僅有效提升產品戰力，藉由配備與乘用車等級、性能相當的車載娛樂系統，更大大添加消費者購買的誘因。不僅於此，此次透過電控系統升級，也一併換上更先進電子轉向機構，除了換來更易上手的操駕體驗，更重要的是全速域ACC另外增添Lane Assist車道維持及偏移警示，減輕駕駛長途駕車的疲倦，如此實用導向的升級確實讓人感到誠意滿滿。
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