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[購車緣由] 告別騎了10年的New fighter。想要趁著ABS補助結束前購入新車 原本是想要購入DRG，無奈DRG車廂太小+後座舒適度問題 還是轉而購買雙槍+車廂大的車款
[購車原因與考量]
原本想要購入fighter6 畢竟自己fighter車系騎了10年，其車輛特性自然是相當清楚 但以下幾點讓我打退堂鼓：
1. Fighter6需要改引擎襯墊 New fighter最讓人詬病的就是長軸距+上懸吊 過彎遇到坑洞那個下沉感跟磨前船底一定不陌生 Fighter6原廠直接幫你改好下懸吊 不過引擎襯墊還是要自己改裝塞滿，改裝恐龍減震塊 我自己New fighter有改裝優力膠 穩定度提升，但引擎麻震+穩定性提升有限 又懶得跑車行定期更換減震塊，這點PASS
2. 引擎穩定耐用，但是是上一代產物 New fighter就算騎到超過9萬公里 2000KM換一次機油還是800進800出 (使用mobil 1 5W50) 沒在跟你吃機油的，引擎超耐用 不過花了錢，還是想要體驗新技術...人就是犯賤阿
3. 輪框沒有輕量化 原車有改前鍛造框，不得不說目前速克達除了ECU以外 最超值的改裝莫過於鍛造框，減輕的重量讓過彎貼地 前叉避震效果大增
4. Fighter6沒有ABS補助 欸對，不知道為什麼被排擠了，4000元QQ
[決定購車]
DRG就不說了，當初購車時還沒有出現襯套異音的問題 但我想其他品牌的中置單槍車款都有遇到，DRG很難不中獎吧(?) 後來轉而考慮FNX，剛好上述幾點都有符合 全新下吊架、引擎加入新科技、輪框也有輕量化 就跑去改訂FNX了
[FNX車輛優缺點]
先講缺點： 1. 前輪土除跟中柱+內土除距離太小，大胎會磨到 ： 牽車第一步當然就是要換掉原廠胎 還沒牽車前就訂好前後S98 PLUS等著上車(100/90-12+120/80-12) 阿結果原廠前土除會掃土除，要換DRG前土除
要墊高空濾，不然內土除會被磨穿 然後後面尾巴要小切才不會卡後土除 否則就會像下面這樣，內土除卡後土除...
後輪則是中柱本體支撐柱會磨到輪胎，而且胎壓只能打20PSI 不然超過70KM就會掃中柱，或者上S98 M版就能無痛直上吧
想上大胎的人請做好調整這些東西的準備 為什麼雅哈哈都把case加大了，只有SYM你在那邊把後輪周邊距離縮小??? 真是搞不懂你啊
2. 車廂按鍵有夠硬： FNX改掉車廂鑰匙孔，統一由前面的車廂按鍵打開 除了要先開電門外，那個按鈕有夠硬的 有一次按了差點吃蘿蔔，去做大拇指伏地挺身後有改善
3. 原廠照後鏡有夠難收： 可以收折的設計但有夠硬，拆下原車上的fighter6照後鏡裝上 轉折就順暢許多
4. 尾速延伸性差： 拜七期環保+2V+原廠傳動注重起中速域，高速表現很普 過80KM就騎不太上去，但沒關係，老了心臟小不用太快 (後來發現是因為磨中柱才上不去，後續磨平+換胎都能到三位數)
優點： 1. 操控&穩定性佳： 拜零後仰下吊架所賜，沒改就比舊車穩 以前New Fighter改了前睿飛彈簧+內阻尼修改 & 優力膠 & 後RB3.0也沒比較穩 軸距也短，在操控的反應上也更靈敏 全原廠的避震設定在一般操道路操駕應該都能得心應手 配上前後S98讓整台車反應更上一層樓 希望原廠可以一開始就配大胎(誤)
2. 全車車系LED化免改： 全車原廠LED 94爽，不用再改 但大燈燈組零售價超過1萬，撞到只能換整組有夠貴
3.三零科技： 零後仰真的穩，一開始不習慣，因為引擎吊架沒有空隙 所以車子很穩，騎到時速60還沒有什麼速度感 換成New fighter早就搖的跟船一樣了 而且七期車也有改善後避震舒適度 不像一堆車友都說六期車避震很震 之後還會把前車留下的RB3.0上車，看會不會更好騎
啟動零延遲滿不錯的，減少怠速抖動的不適 紅燈一催油門就啟動還沒聲音，在市區舒適度大幅上升 省油的部分我是不曉得有沒有幫助 目前改了大胎後油耗都在33~35km/L排徊
4. 傳動設定起步輕盈： 原廠感覺有針對0~70KM反應做加強，這區間回油再加速表現都還算堪用 如果起步一拜，0~70KM算是一氣呵成很順暢，沒有變速不順或卡卡感 但隨著車子里程數慢慢增加，有感覺到大彈簧慢慢軟掉 想要有比較"有感"的加速力道只能勤換大彈簧+降珠重，也能直接改裝ECU 或者改裝傳動...不過目前好像還沒有品牌針對FNX推出"專用的"傳動，有點可惜就是了
[車輛細節] 1. 大燈、燈系
大燈真的亮、光型也很集中 遠近燈都相當夠用 缺點是壞掉更換價格很貴
尾燈辨識度高，一個UUUUUUU就是FNX了
2. 儀錶板
資訊清晰、亮度也夠 會隨著環境光源調整儀表明暗 目前白天晚上都看得清楚，還不錯
3. 腳踏空間
大家都說FNX的腳踏很小，真的小 不過還是可以勉強橫放一個20吋登機箱 另外身高超過175的人慢速左右轉時有機率會被龍頭卡到膝蓋
4. 車廂
用好市多雞胸肉來當比例尺 放進四串應該是沒有問題，車廂寬度雖然不寬，但深度很夠 能比New Fighter放得東西還要多 可以放進M2R的F2C，需小壓 New Fighter則是完全壓不進去
5. 傳動、空濾外觀
傳動取消塑膠外蓋這點不錯 省去還要多拆一層的麻煩
6. 前後避震路感
路感部分，我認為原廠避震在時速50km以內表現真的相當不錯 以72kg來說，過一些大小坑洞吸震處理得不錯，單人雙載都算舒適 走走山路也能確實穩住，給予不錯的支撐性
不過速度提高至60~70km就顯得有點跟不上 小坑直接變大坑，入彎後輪給你飄飄感 想要小熱血的朋友們建議改個預載、阻尼都可調的避震
7. ABS回饋 FNX採用BOSCH 10系列 刻意壓死煞車會給予握桿連續而綿密的反彈觸感 之前騎過朋友的彪虎150 ABS 兩者手感差不多，但FNX稍微綿密一些
8. 前輪後輪框
根據： SYM FNX 125 深度測試報導
https://forum.jorsindo.com/thread-2527821-1-4.html
FNX 125 與 Jet S 125 ABS 相比, 光是前後輪框的重量就輕了1.4公斤 瘦身雖然不比直接改裝鍛造框來得多，但也是有相當的幫助 對於不想多花一筆錢改裝鍛造框的朋友也是不錯的選擇
總結：
FNX是一台稱職的通勤車款，車廂容量夠，雙載也算舒適 調教過的傳動，動力基本上在市區相當夠用，油耗也不差 搭上三零科技確實讓騎車舒適度有不錯的改善，不後悔買了它 雖然訂價已經來到將近10萬大關...有夠貴 扣掉汰舊換新補助+abs補助，最後價格落在8萬5左右
如果能把價格壓下來，對於後續有換車需求的人可能會多點誘因吧 目前車子也還算出沒多久，對三零科技這部分的妥善率還是先保留 日後如果有任何問題再上來更新
感謝收看這又臭又長的文章
本文最後由 c45665456 於 2021-7-9 16:41 編輯
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