多年未有大改款的 NC750X 在今年不只拉了皮變帥哥，還導入了電子油門與 4 種電控模式，更調整了變速箱的齒比設定，懸吊設定更是大搬風，從可文可武的 On-Off 雙棲車款變成著重道路騎乘的有罩街車，快來看看 NC750X 在細節上都改了些什麼吧！
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重點整理
1.整體外觀更俐落也更具層次感。
2.電子油門、電控系統導入。
3.引擎輸出上看 58.6 匹。
4.前三檔齒比變密、後三檔齒比變疏。
5.前後懸吊行程縮短為 120mm。
6.座高下降 30mm。
車輛細節
新設計的風鏡能減少騎士因風壓而造成的不適與疲倦感。
2021 年式的 NC750X 頭燈造型有極大的變化，並改採用 LED 燈具，發動後開啟燈具上排的光源，切換遠燈時則是上下同時點亮。
儀表改為全彩 LCD 螢幕，不論日間、夜間的資訊判讀性都更佳。
2021 年式的 NC750X 改採用 Throttle By Wire 電子油門系統，並配備四種動力模式可調機能，分別有 RAIN、STANDARD、SPORT、USER（雨天、標準、運動、使用者自訂）模式可選。
2021 年式的 NC750X 在造型上有更多細節呈現，例如側殼造型變得更加俐落，靠近車頭的殼件也經過重新設計，變得更具層次感。
重新設計的車架使得前置物空間容量進一步提升。
NC750X 與 X-ADV 採用相同的動力單元，本田成功的在嚴苛的 EURO 5 環保法規底下榨出更多動力，使這具 745 c.c. 的並列雙缸引擎能在 4,750 轉時提供 69Nm 的最大扭力，在6,750 轉時更能推出 58.6 匹的最大馬力（前代數據：68Nm/4,750轉、54.8匹/6,250轉），最高轉速更往後延伸了 600 轉。
為使 DCT 系統反應可以更聰明、更迅速，2021 年式的 NC750X 變速箱前三檔齒比更密，加速時更輕巧之外，迅速退檔時也能有更滑順的操作感，而後三檔的齒比則採取比前代更疏的設定，如此一來可使巡航時的油耗更好。
除了引擎性能有所提升之外，2021 年式的 NC750X 搭載了新設計的車架，車身殼件與諸多細部零件也得到優化，進而使整車重量下降了 6KG 之譜，可說是瘦身成功。
本次改版座高由 830mm 下修至 800mm，而下降的 30mm 是透過調整懸吊設定而來，前懸吊行程從 153.5mm 大幅縮減為 120mm，並改採用 41mm 的 Showa Dual Bending Valves 正叉。
後避震行程也有所調整，從原先的 150mm 下修至 120mm，從前後懸吊設定上來看 2021 年式的 NC750X 是以「公路騎乘」為主軸進行改款，Off-Road 的騎乘表現勢必會受到影響。
原廠側箱、後箱架與後箱，側箱容量左右有所差異，左側為 33 公升，右側有 26 公升及 32 公升可選，後箱則有 38 公升及 50 公升可選。
尾燈及方向燈皆採用 LED 光源，讓騎士能更容易被看見，同時也導入了 ESS 緊急煞車警示系統，讓後車能知道前方路況並提早應對。
其他車色
GRAND PRIX RED
Pearl Glare White
MAT BALLISTIC BLACK METALLIC
GLINT WAVE BLUE METALLIC
本文最後由 s121212 於 2020-11-10 23:11 編輯
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