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國產長頭貨車再現 CMC Zinger Pick up

分類: 其他 Dr.DJ 2020-9-10 20:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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新在哪裡?
●由 Zinger 車系衍伸、中華汽車主導開發的全新皮卡貨車,提供兩個車型選擇。
●貨台採用皮卡風格的一體式設計 (兩側無開啟機構)
●貨斗內部空間長為 1,703mm,而寬度則多為 1,462mm,最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm,載重量可達 710 公斤(精采型),而貨台距地高度為 749mm、車長為 4,660mm。
●擁有專屬專屬「青松綠」新車色,輪圈方面精采型配備 15 吋鐵圈,晶鑽型則為 17 吋鋁圈的配置。
●引擎與五門車型相同,採用 4G69 2.4L 直四 16V 引擎變速箱搭配 Hyundai 韓國製 5 速自排變速箱與後輪驅動,附有 ECO MODE 節能駕駛模式,平均油耗 10~10.2km/l ,能源效率 2 級。

CMC Zinger Pick up 提供兩個車型選擇,分別是精采型 61.9 萬、晶鑽型 65.9 萬。

CMC Zinger Pick up 提供兩個車型選擇,分別是精采型 61.9 萬、晶鑽型 65.9 萬。

▲CMC Zinger Pick up 提供兩個車型選擇,分別是精采型 61.9 萬、晶鑽型 65.9 萬。

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說到國內特有的商旅車市場,可以追溯至 CMC 中華汽車在 1997 年為了與當時市場霸王 Toyota Zace 競爭,與 Mitsubishi 共同開發推出了跨世代商旅車 Freeca 車系,以商用車底子結合類似 SUV 般的外觀,同時滿足家庭與事業需求的特性。商旅車多元的用途在國內汽車市場上一直佔有一席之地。CMC Zinger 於.2005 年正式取代 Freeca 車系,推出至今有 15 間經歷幾次的重新包裝,並於去年推出大規模改款車型,除了外觀上又有精進之外,也迎合法規導入了更多的主被動安全配備。

如今中華汽車在 Zinger 車系推出 15 週年之際,再度推出自行研發的 Pickup 車型,承接過去曾與 Zace/Surf 貨車互相抗衡的 Freeca 雙門貨車版地位。對比近幾年百萬級距的主流進口皮卡,或許有人對這類型的國產貨車稱作  Pickup 感到疑惑,但其實 Pickup 算是長頭貨車一種類型,在台灣市場其實也有相當長的歷史,早期有裕隆雷鳥系列、速利頂好、雪鐵龍來旺 C-15 貨車、雷諾紅龍小貨車等等不勝枚舉,只是因為消費購車型態改變後逐漸被淘汰,使得現今的選擇相當稀少,逐步被人淡忘罷了。

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回過頭來看此次全新推出的 CMC Zinger Pick up,其車頭設計與廂車版本並無不同,但因貨車定位所以取消鍍鉻飾條,前方兩側也無霧燈,並以造型飾蓋點綴其中。車尾方面,尾燈與 Veryca A180 廂車版相同,後保桿以黑色塑料呈現,內建橫置設計的反光燈組與倒車雷達。貨斗內部空間長為 1,703mm,而寬度則為 1,462mm,最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm,載重量可達 700 公斤,而貨台距地高度為 749mm。


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▲車身尺碼部分,Zinger Pick up 長寬高分別為 4,660 x 1,775 x 1,800,軸距為 2,720mm。對比廂車版本尺碼差異並不大。

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▲尾燈與 Veryca A180 廂車版相同,後保桿以黑色塑料呈現,內置橫向反光條與兩顆倒車雷達。

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▲頭燈為傳統燈泡,晶鑽型標配 LED 日行燈。

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▲晶鑽型採用全新設計的 17 吋鋁圈,輪胎尺碼為 225/55 R17。

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▲Zinger Pick up 並無霧燈功能,以造型飾蓋點綴。

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▲B 柱後方取消廂車原有的車體設計,並無防護架設計。

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▲雖然尾燈組源自 Veryca A180,但應用其中也不會顯得太突兀。

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▲晶鑽型標配倒車雷達。

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內裝部分與廂車版如出一轍,採用黑灰色調為基礎色調,配備上當然也應對貨車定位有所取捨,但仍具備一定的實用表現,包含整合定速系統的三輻式方向盤、多功能行車資訊顯示幕、中央扶手、中控台置物盒、前座 USB 充電、含前後滑移與 6 段角度調整功能座椅,搭配不俗的車室空間表現,以貨車的角度來判斷整體座艙氛圍與舒適度算是水準之上。

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▲中華汽車廠徽的三幅式方向盤,右側整合了定速系統。

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▲儀錶板採用雙環式類比指針搭配行車資訊顯示幕。

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▲中控台上的開放式置物空間。

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▲媒體主機雖無觸控螢幕,但也具備藍芽連結功能,維持最基本的影音娛樂。

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▲Zinger 全車系無恆溫空調,而空調介面採用旋鈕式設計。

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▲排檔桿前方提供一組 USB 插座。

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▲中央鞍座前方同樣設計一組開放式置物空間。

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▲中央扶手能有效降低駕駛疲勞,前後方共提供四個開放式杯架。

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▲打開中央扶手,內部採用雙層設計,上方為零錢盒,下方則是提供封閉的置物空間。

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▲副駕駛座設有一組隱藏式掛勾。

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▲座椅採用皮質鋪陳,乘坐起來肩部、腰部以及腿靠支撐度表現普通,但發泡棉維持日系車慣有的柔軟度,且椅面長度夠(46 公分),腿部的舒適性算是水準之上。

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▲門飾板僅有中央內側與手肘枕靠處採用皮質包覆,其餘均為硬質塑膠材質。

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▲座椅後方保留了與 B 柱等寬的車室空間,讓座椅能有前後滑移與角度調整的機能,而後方空間也足夠置放物品或後背包等私人物品。

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▲原先在廂車上提供後座乘客使用的杯架繼續沿用下來。

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▲貨斗內部空間長為 1,703mm,寬度則為 1,462mm,最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm,載重量可達 700 公斤,而貨台距地高度為 749mm。此外,試駕車輛還提供了原廠選配的三折蓋板,添增遮風擋雨的機能。

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▲尾門可以承重 200 公斤。

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安全方面,Zinger Pick up 全車系配備 ASC 車身動態穩定系統與 TCL 巡跡防滑控制系統、HSA 陡坡起步輔助系統、ARP 主動式防止傾覆系統、RAB 預警煞車系統、BOS 煞車優先系統、ABS 防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力分配系統、BAS 煞車力輔助系統、ESS 緊急煞車警示系統、前座雙 SRS 安全氣囊、TPMS 胎壓偵測等,雖無 ADAS 但基本主動防護已經相當完善。

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動力表現上,同樣搭載 4G69 2.4L 直四 16V 引擎,於 5,250rpm 時可輸出 136ps 最大馬力,於 2,300rpm 時可輸出 21kg-m 峰值扭力,搭配 Hyundai 韓國製 5 速自排變速箱與後輪驅動,附有 ECO MODE 節能駕駛模式,平均油耗 10~10.2km/L ,能源效率為 2 級。

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▲後懸吊採用非獨立圈狀彈簧設計,並非多連桿機構。

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Zinger Pick up 動力系統、底盤配置均與廂車並無不同之處,因此行駛在台北市區或者於高速公路上,動力表現與底盤回饋都與熟悉的 Zinger 差異不大。最大 136 匹馬力驅動加速起來雖無貼背感,但五速變速箱齒比綿密、換檔表現平順,且 21 公斤米最大扭力在 2,300rpm 就能湧現,若對應長時間於市區載貨用途已足敷使用。

至於操控表現上,雖然車身型式與廂車有很大的不同,但前後配重得宜,加上後懸吊圈簧式設計,並非傳統商用車常見的葉片彈簧,因此在貨斗沒有載貨的狀態下也不會呈現過於跳動的現象。


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就如文章先前所說,國產長頭貨車在台灣市場已經有相當長的一段歷史,中華汽車也有開發過 Pick up 車型的經驗,再加上大量沿用原組件的條件下,Zinger Pick up 展現了優異的產品成熟度。而這類型的 Pick up 或許不會受到高載重需求業者的青睞,但對於自營業商家來說,此車能兼顧自駕的舒適性,貨斗也提供一般乘用車無法比擬的載貨機能,加上入手門檻又比目前主流的進口皮卡經濟許多,可以想見未來這款「變種」長青車依舊會是打拼的好夥伴。

網友回覆6

b121101123 2020-9-11 00:26 顯示全部回文
謝謝分享~~~~~~~~~~~~~~
kasiwa 2020-9-11 00:32 顯示全部回文
恩....不知有無原廠拖尾車證明可以伸請....
peichin 2020-9-11 07:01 顯示全部回文
感謝分享!                                                     
秋夜殤 2020-9-11 07:17 顯示全部回文
新瓶裝老酒嗎!!!...
小沛沛 2020-9-11 07:35 顯示全部回文
去門市到現在多還沒有試乘車
kpcv51805 2020-9-11 08:07 顯示全部回文
這台應該是偏休閒的貨車,
座椅後面多了一點空間出來,
懸吊也不是載重取向的葉片彈簧式的,
家電業應該還可以勝任。