Piaggio 將搭載主動式空氣力學？

Piaggio 推出主動式空氣力學，聽起來是一件相當奇怪的事情？實際上不然，因為對於這個龐大的義大利集團來說，主動式空氣力學有助於其他品牌的發展。眾所皆知，空氣力學對於四輪車輛有著極大的影響性，像是 Formula 1 上那些看起來誇張的空氣力學套件，車隊必須不停地透過測試，讓氣流以更穩定的方式滑過車體，這些過程必須透過風洞、程式計算...等複雜的方式，花費龐大的經費與時間來達成。



然而反過來看，機車領域的空氣力學發展，並不如汽車領域那般來得誇張與迅速，即使是市售高階的運動性車款，也很難看見車體上長出翅膀，或是一些為了達成下壓力所衍生的部件。不過在 MotoGP 的賽場上，空氣力學套件的發展越來越明顯，車隊間的競爭也越來越激烈，直到近四年來，部分車廠越來越重視空氣力學對機車的影響力，像是 Ducati V4R、Honda CBR1000RR-R 這些高階車款，能在實車上看見誇張的空氣力學套件。



越來越多車廠投注空氣力學的發展，以 Piaggio 集團下的 Aprilia 為例，受惠於 MotoGP 賽事的技術結晶下，空氣力學套件被應用在最新的 RS660 這部車款上，不過從 RS660 車上的空氣力學套件來看，似乎是不可變的空氣力學套件。



不過 Piaggio 這個義大利集團，近日曝光了一項「主動式空氣力學套件」的專利，然而這項專利並不是以單一個體現身，而是搭配了 Piaggio MP3 這部三輪車款，大燈左右兩側的主動式空氣力學套件顯而易見，從專利圖也可看見以線條的方式描繪出 CPU 控制總成，代表這將是一項由電腦控制的主動式空氣力學套件，換言之，就是一項可變式機構。



透過側面圖研判，位於車頭左右兩側的主動式空氣力學套件，其運作方式與飛機機翼上的襟翼有些類似，能以順時針向上或逆時針向下的方式旋轉。透過車載的 CPU 計算下，這兩片襟翼可朝不同的方向旋轉，有助於車輛進入或離開彎道的穩定性，當兩片襟翼向上旋轉時可提升車輛的下壓力，向下旋轉時則是減少車輛下壓力。




雖然這項專利目前處於紙上談兵的計畫，但是就如同 Formula 1 的可變式空力套件，對賽車的穩定性有著極大幫助，如今 Piaggio 以 MP3 這部車款推出主動式空氣力學套件，是否代表在長遠的將來，這項技術會應用至更多市售車款上，甚至推動賽制修改，讓主動式空氣力學也能應用在 MotoGP 賽場上，使機車跨入一個全新的空氣力學戰爭？

讓我想到阿斯拉

看過一部漫畫，尾門打開變成兩片襟翼