首先，价格贵，主要的原因是批量太小导致，能批量生产链盘的工厂规模都很大，只有大批量才能降低成本。
标榜用高硬度材料，主要是出于卖点考虑，其实所谓最新最强的材料不一定好用。合金钢的确贵，强度高，但是脆，加工难度也大。
比如常见的45钢，在没有热处理的情况下，是可以做冲压工艺的。有些车需要凸的链盘，这种工艺加工成本不高。
大陆最常见的链盘比如GXLL，革新链轮，为大陆合资的YAMAHA,HONDA,SUZUKI，豪爵代工，生产的量是个天量。
材料就非常常见的45高碳钢，表面热镀锌，非常耐腐蚀。
热处理工艺也很成熟，45钢在合理科学的热处理条件下，也可以达到很高的强度。
而仅在齿面热处理，在保证了齿面强度的同时，也保证了链盘的韧性。
还有一点，齿口的处理，这个是只有很有经验的大的企业，才能处理好的。
这种产品与链条的咬合更好，甚至接触噪音也低。
而小厂的东西只能靠与链条的磨来达到磨合的效果，所以寿命短，容易蹦掉，甚至链条的寿命都要更短。
大厂的批量产品（原厂盘）成本也极低，比如常见的125/150的盘，仅在50新台币以内。当然零售市场肯定要贵的多。
最后总结，原厂的零件，首先是合格，满足各种标准。
什么高新材料，根本不是他们追求的东西和目标。
一个合格的链轮链盘，不仅是材料，热处理，表面的电镀工艺，齿口的标准，以及处理，都是非常关键的环节。
改装的盘，是否合格，是否符合标准，是否走了那么多流程，都是存疑的。
仅是能装上，能用而已。
如果你没有改变后轮胎的外直径，也没有改动力，那么链盘买原厂的或者原厂同质量等级的，是最佳的选择。
反之，由于多1齿或者少1齿，原厂的链轮是提供不了的，只能使用改装零件了。
抱歉，我是大陆的，只能简体字了，两岸的名称也不一致，齿盘大陆叫链盘、链轮。。。
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