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逆操舵感覺是一個非常有爭議的話題，本文無引戰的意思！ 單純分享肉腳老騎士花錢上課，值得與否的經驗分享。
********本文開始********
從國中時代開始騎車，在那個不用戴安全帽，很少有酒駕跟抓無照的年代，國中生翹課怕遇到少年隊，可能比無照被抓的恐懼還要高一點。
印象中，那個時代只要翹過課，抽過菸，然後周邊朋友有人家裡有機車的人，大概都會騎車，但所有的經驗跟觀念，大概都是以腳踏車為基礎。騎得好不好，見仁見智，但大概就是用說的都很厲害，輸人家都是別人車比我好或是對方沒品或不怕死等自我安慰的說詞。
年紀大了，就算回來騎車，「無知所以無畏」是一定不能再套用，「貪生怕死」可能比較符合自己的內心想法。 再一次偶然，因為 朝聖「不老騎士」根本健老師的機會+主辦業者那幾乎賠錢的報名費+根本就在我家隔壁上課的棕和因素，去參加了第一個「教人騎車」的課程（當年大重駕訓班是根本沒去過，只去了報名跟考試兩次而已）。
上完這個課，我必須說，收獲良多。 （內心感謝哥吉拉大大&某北部知名租車公司辦這個活動） 雖然上課內容，你在網站上、雜誌上都可以看到，但有一點是上課才會有差異的。
「你知道但你可能沒做到，或是你做的不夠正確！這中間差了什麼？」
也因為這堂課，我開始覺得去上上課，檢驗一下自己的水準，也是不錯！ （當然是在時間、金錢及空間都可以允許的狀況）
所以，我就報了某個知名的逆操舵課程。 當然，報這個課程，跟我相不相信逆操舵，一點關係也沒有。而是因為前一堂課的認命。
我個人覺得在我操駕姿勢及技巧諸多不穩定的狀況下，側掛對我這個幼幼班來說，可能只能為了被拍照使用…實在無助於享受騎車的樂趣，或是，產生的心理壓力遠大於速度的刺激感。
總之，就去報了逆操舵的課程。 （我現在才發現我完全沒有任何這個上課的照片）
「然後，我也創了這堂課第一個在他們場地摔車的紀錄！」
********以下用QA方式分享我自己被解決的疑惑******** （Q是我，A是加菲貓大大，但A是憑印象跟我的理解，不能100％表示加菲貓大大的意見跟觀點）
Q01：逆操舵的原理有很多介紹了，確實可以快速轉向，但很多時候很難控制傾角的大小，反而很恐怖？ A01：一般來說，當你「用力」推把，會非常快速的傾倒，但這就表示你太用力、太突然了。在正常道路駕駛，你的推把動作應該像轉方向盤一樣，持續一定力度去推把（持續轉方向盤），當你覺得轉的角度夠了，你的方向盤就不會再轉，當你覺得轉的角度不夠，你就會繼續轉（繼續推），但你不會「突然大幅度」轉方向盤，這雖然也有效，但這就必須仰賴輪胎抓地力、速度等因素配合，否則車身快速變動，對於不熟悉或無法掌握的人來說，就會很恐怖，甚至造成危險。
Q02：動作很大的逆操舵常常被強調要輪胎溫度要達到，所以，我們輪胎的胎壓要怎麼設定呢？ A02：這個要看你的使用環境跟狀況，我自己對倍耐力輪胎比較熟，如果是在道路駕駛，我還是會建議前輪可以打原廠的建議值，頂多就是減個1-2PSI，以你來說（MT-09），如果是道路駕駛，你可以考慮這樣打，或是也可以考慮前後36，的方式來體驗。其實，現在已經有歐洲車廠（我忘記他說的牌子），現在的新車就建議是這樣的胎壓設定。主要是我們在道路騎乘或是一般山路騎乘，多數人的前輪胎壓或胎溫的變化其實很小，在維持輪胎支撐性跟避免影響轉向的狀況下，我並不建議道路騎乘的車輛，前輪胎壓值打太低；後輪的部分，其實變化會相對大一點，後輪可以不用打像現在原廠建議值一樣這麼高，這樣在一般所說的靈活跟避免彈跳上取得一個平衡。
Q03：逆操舵常常被我們強調在快速轉向，但這個在您的課程概念中，不是仍然屬於安駕課程嗎？ A03：通常來上我們課的人，就是有兩種，一種是騎太快沒有辦法控制或想要控制的更好；另一種是真的不太會騎，需要有人協助他領悟一些技巧。就轉向來說，逆操舵是一個最「簡單」的方法。用逆操舵轉向，對騎士來說，就只有兩個重點，就是「眼睛對路線的觀察（轉頭）」跟「逆操舵」，把這兩點做好，其實大部分道路駕駛的轉向騎乘就可以完成，身體的重心也沒有太大的變化，騎士本身會比較穩定，當你基本的路線、傾角及速度控制都很穩定時，再去追求更激烈的操駕及技巧。（這埋下我後面摔車的動機）
Q04：右轉跟左轉在操作上會有差異嗎？從我自己輪胎的使用上，我一直覺得我右邊都吃不滿？ A04：整個課程來說，我們都會讓學生分別練習左右轉，實際上，多數人右轉都是比較差的。就逆操舵的部分來說，差別會在於「右轉你推車把的時候，會同時要控制油門，所以，動作或角度會不如左轉順利」。這個基本上就是要透過練習，讓自己熟練，減少差異。
Q05：側掛對於轉彎會有幫助嗎？ A05：就安駕的角度來說，一定是不鼓勵道路騎乘用側掛的方式去操駕。一方面，側掛的視線不好，重心移動的範圍也很大，對於騎士的整個安定感來說，並沒有正面幫助；另一方面，側掛因為重心移轉，可以讓輪胎的抓地力更強，確實是一個優點，但對於道路駕駛來說，這表示速度已經太快了，快到必須用各種方式去增加輪胎的抓地力，與道路駕駛的設定並不相同。
Q06：教練我剛剛摔車了…？（好啦！跟本沒這個問題，加菲貓大大非常緊張的跑過來看怎麼回事，確認我人沒事，在幫我檢查車子） A06：…這是我們開這個課程到現在，第一次有人在這裡摔車耶！因為我們是在駕訓場地，整個路面來看，我們可以排除因為路面狀況造成的問題，這樣倒車，有幾種可能，但你還是偏向能騎快就騎快，所以（1）產生傾角後，你油門補太大又不穩定（2）你剛剛推把的動作非常大，傾角跟本超過這個彎道的需求...所以，可以注意...（以下跳過，我個人主觀認為加菲貓大大只是在安慰我而已，努力告訴我各種可能，不要打擊到我）
********摔車前跟摔車後，教練針對我騎乘給的建議********
建議01：你原本的騎乘方式，入彎發生傾角的點很不明確（課程中會有三角錐，教練會要求你在A三角錐開始做轉向，頭跟目光要去看B三角錐），所以，會有時候路線很正確，有時候路線很不正確，但你應該自己都認為很正確，這表示你原本轉彎的方式，你自己沒有辦法很好的控制車輛真正開始轉向的時間點。 （這個部分，我覺得逆操舵對我而言，比較容易控制轉向點，不用擔心身體重心移動可能效果不如預期，就很難再移動）
建議02：你入彎的煞車會用的非常多，所以，你車子前叉點頭的速度非常明顯，這會影響你自己操作的穩定度。這個就是要多練習。（1）你可能受到建議01的問題影響，你自己都會擔心，雖然路線正確，但你的車子在你的控制下，卻沒有在你要轉彎的點開始產生傾角；同時（2）我建議你前叉的阻尼可以在調硬一點，減少你前叉的不穩定感。 （調整完前叉之後，確實覺得過彎的流暢度有提升，但是不是速度真的有提升，就不是很確定）
建議03：你油門的使用方式，可以再調整。油門開啟跟握把的方式沒有什麼問題，但要練習油門的開度，尤其你這種低轉就會有一定扭力輸出的車，可以練習（1）低轉速的控制練習，可以光用手的感覺就可以轉出2千或3千轉的轉速（加菲貓大大直接用我的車示範，除了第一次有誤差，之後真的可以轉一下就讓油門維持在2千轉或是3千轉）；（2）可以練習大手油門的順暢度，透過小訣竅讓你自己大手油們更順暢，不會影響到身體或手臂的穩定。 （持續練習中…）
建議04：你後煞的使用方式，可以再調整。後煞不要踩完之後，就立刻放開。這樣對後輪的動態會有比較明顯的影響，可以透過慢慢鬆開力道的方式，來放後煞車，車身的穩定度會更高。
********小結********
01.各種騎乘技巧都有自己的道理跟經驗，沒有絕對的對錯！
有很多人會討論逆操舵的技巧，認為被神化或是真的很有用。但我自己覺得很像以前打保齡球（好老的回憶喔！），直球、飛碟球跟曲球都有推崇者，你說誰分數比較高？這真的不一定。但不同球路，都有很變態的神級選手，但也有只有樣子的肉腳。每個人可以選擇自己最容易上手跟精進的技巧，也可以多嘗試更多球路。但沒有說，只有這個技巧對，這個技巧錯的問題。
02.逆操舵上完課後，跟我想的完全不一樣 最早接觸這個概念，應該是彎道聖經這本書，最早覺得這就是一個殺手級的操作（畢竟是某賽車學校的校長著作）。側掛做的亂七八糟，不如就來學這個（以前輕擋車很容易有感，但現在覺得根本不是側掛做對，而是輕擋車的重心相對容易移動，自己雖然只有做到30分，但卻自以為有80分效果，跟會轉的就叫飛碟球一樣蠢）。自己來也就很像學側掛一樣，明明是吊豬肉，還以為自己是MOTO GP，動作外觀可能有50分，但效果只有20分。上完課後，雖然無法評估自己彎道速度有沒有變快，但確實需要練習的事情變少了，自己騎車的掌握度明顯變高（速度有沒有變快，還需要再驗證），這確實還蠻適合安駕的。
03.練習還是需要場地，有教練更好。但也不要因為有場地跟教練就亂搞！ 不論是根本健老師的課，或是加菲貓的課。其實都有基本安全的場地，雖然也限制了速度，但也避免了重大損傷。同時透過教練的觀察跟指正，也可以知道自己最大的問題是什麼，而不是盲目瞎猜。 但...也不要因為太安全，就耍智障！我摔車就是因為，我自己覺得好像掌握的差不多了，好像可以掛出來一點（一種莫名想要帥的弱智思考）、好像可以來個1/3油門（根本健老師推崇的高檔低轉增加輪胎抓地力）、好像可以傾角大一點（推一下就有了啊！）...我就倒地了。 這個摔車跟課程沒什麼關係，純粹筆者連智商都在當時降到幼幼班的地步，又覺得封閉場地又不會怎樣（好像以前FZR跟NSR練八字磨膝的青春歲月），才發生了小插曲。
簡單分享如上，還是前面的感想：時間及金錢都允許的狀況下，是可以考慮去上一些駕訓課程的。 本文最後由 nickolas22 於 2020-5-8 16:41 編輯
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