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逆操舵課程?一堂4500的課程值得嗎?

分類: 技術 nickolas22 2020-5-8 16:41 顯示全部回文 |閱讀模式
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逆操舵感覺是一個非常有爭議的話題,本文無引戰的意思!
單純分享肉腳老騎士花錢上課,值得與否的經驗分享。


********本文開始********


從國中時代開始騎車,在那個不用戴安全帽,很少有酒駕跟抓無照的年代,國中生翹課怕遇到少年隊,可能比無照被抓的恐懼還要高一點。

印象中,那個時代只要翹過課,抽過菸,然後周邊朋友有人家裡有機車的人,大概都會騎車,但所有的經驗跟觀念,大概都是以腳踏車為基礎。騎得好不好,見仁見智,但大概就是用說的都很厲害,輸人家都是別人車比我好或是對方沒品或不怕死等自我安慰的說詞。

年紀大了,就算回來騎車,「無知所以無畏」是一定不能再套用,「貪生怕死」可能比較符合自己的內心想法。
再一次偶然,因為
朝聖「不老騎士」根本健老師的機會+主辦業者那幾乎賠錢的報名費+根本就在我家隔壁上課的棕和因素,去參加了第一個「教人騎車」的課程(當年大重駕訓班是根本沒去過,只去了報名跟考試兩次而已)。

IMG_289400.jpg

上完這個課,我必須說,收獲良多。
(內心感謝哥吉拉大大&某北部知名租車公司辦這個活動)
雖然上課內容,你在網站上、雜誌上都可以看到,但有一點是上課才會有差異的。


「你知道但你可能沒做到,或是你做的不夠正確!這中間差了什麼?」


也因為這堂課,我開始覺得去上上課,檢驗一下自己的水準,也是不錯!
(當然是在時間、金錢及空間都可以允許的狀況)

所以,我就報了某個知名的逆操舵課程。
當然,報這個課程,跟我相不相信逆操舵,一點關係也沒有。而是因為前一堂課的認命。


IMG_289401.jpg


我個人覺得在我操駕姿勢及技巧諸多不穩定的狀況下,側掛對我這個幼幼班來說,可能只能為了被拍照使用…實在無助於享受騎車的樂趣,或是,產生的心理壓力遠大於速度的刺激感。

總之,就去報了逆操舵的課程。
(我現在才發現我完全沒有任何這個上課的照片)


「然後,我也創了這堂課第一個在他們場地摔車的紀錄!」


********以下用QA方式分享我自己被解決的疑惑********
(Q是我,A是加菲貓大大,但A是憑印象跟我的理解,不能100%表示加菲貓大大的意見跟觀點)


Q01:逆操舵的原理有很多介紹了,確實可以快速轉向,但很多時候很難控制傾角的大小,反而很恐怖?
A01:一般來說,當你「用力」推把,會非常快速的傾倒,但這就表示你太用力、太突然了。在正常道路駕駛,你的推把動作應該像轉方向盤一樣,持續一定力度去推把(持續轉方向盤),當你覺得轉的角度夠了,你的方向盤就不會再轉,當你覺得轉的角度不夠,你就會繼續轉(繼續推),但你不會「突然大幅度」轉方向盤,這雖然也有效,但這就必須仰賴輪胎抓地力、速度等因素配合,否則車身快速變動,對於不熟悉或無法掌握的人來說,就會很恐怖,甚至造成危險。


Q02:動作很大的逆操舵常常被強調要輪胎溫度要達到,所以,我們輪胎的胎壓要怎麼設定呢?
A02:這個要看你的使用環境跟狀況,我自己對倍耐力輪胎比較熟,如果是在道路駕駛,我還是會建議前輪可以打原廠的建議值,頂多就是減個1-2PSI,以你來說(MT-09),如果是道路駕駛,你可以考慮這樣打,或是也可以考慮前後36,的方式來體驗。其實,現在已經有歐洲車廠(我忘記他說的牌子),現在的新車就建議是這樣的胎壓設定。主要是我們在道路騎乘或是一般山路騎乘,多數人的前輪胎壓或胎溫的變化其實很小,在維持輪胎支撐性跟避免影響轉向的狀況下,我並不建議道路騎乘的車輛,前輪胎壓值打太低;後輪的部分,其實變化會相對大一點,後輪可以不用打像現在原廠建議值一樣這麼高,這樣在一般所說的靈活跟避免彈跳上取得一個平衡。


Q03:逆操舵常常被我們強調在快速轉向,但這個在您的課程概念中,不是仍然屬於安駕課程嗎?
A03:通常來上我們課的人,就是有兩種,一種是騎太快沒有辦法控制或想要控制的更好;另一種是真的不太會騎,需要有人協助他領悟一些技巧。就轉向來說,逆操舵是一個最「簡單」的方法。用逆操舵轉向,對騎士來說,就只有兩個重點,就是「眼睛對路線的觀察(轉頭)」跟「逆操舵」,把這兩點做好,其實大部分道路駕駛的轉向騎乘就可以完成,身體的重心也沒有太大的變化,騎士本身會比較穩定,當你基本的路線、傾角及速度控制都很穩定時,再去追求更激烈的操駕及技巧。(這埋下我後面摔車的動機)


Q04:右轉跟左轉在操作上會有差異嗎?從我自己輪胎的使用上,我一直覺得我右邊都吃不滿?
A04:整個課程來說,我們都會讓學生分別練習左右轉,實際上,多數人右轉都是比較差的。就逆操舵的部分來說,差別會在於「右轉你推車把的時候,會同時要控制油門,所以,動作或角度會不如左轉順利」。這個基本上就是要透過練習,讓自己熟練,減少差異。


Q05:側掛對於轉彎會有幫助嗎?
A05:就安駕的角度來說,一定是不鼓勵道路騎乘用側掛的方式去操駕。一方面,側掛的視線不好,重心移動的範圍也很大,對於騎士的整個安定感來說,並沒有正面幫助;另一方面,側掛因為重心移轉,可以讓輪胎的抓地力更強,確實是一個優點,但對於道路駕駛來說,這表示速度已經太快了,快到必須用各種方式去增加輪胎的抓地力,與道路駕駛的設定並不相同。


Q06:教練我剛剛摔車了…?(好啦!跟本沒這個問題,加菲貓大大非常緊張的跑過來看怎麼回事,確認我人沒事,在幫我檢查車子)
A06:…這是我們開這個課程到現在,第一次有人在這裡摔車耶!因為我們是在駕訓場地,整個路面來看,我們可以排除因為路面狀況造成的問題,這樣倒車,有幾種可能,但你還是偏向能騎快就騎快,所以(1)產生傾角後,你油門補太大又不穩定(2)你剛剛推把的動作非常大,傾角跟本超過這個彎道的需求...所以,可以注意...(以下跳過,我個人主觀認為加菲貓大大只是在安慰我而已,努力告訴我各種可能,不要打擊到我)


********摔車前跟摔車後,教練針對我騎乘給的建議********

建議01:你原本的騎乘方式,入彎發生傾角的點很不明確(課程中會有三角錐,教練會要求你在A三角錐開始做轉向,頭跟目光要去看B三角錐),所以,會有時候路線很正確,有時候路線很不正確,但你應該自己都認為很正確,這表示你原本轉彎的方式,你自己沒有辦法很好的控制車輛真正開始轉向的時間點。
(這個部分,我覺得逆操舵對我而言,比較容易控制轉向點,不用擔心身體重心移動可能效果不如預期,就很難再移動


建議02:你入彎的煞車會用的非常多,所以,你車子前叉點頭的速度非常明顯,這會影響你自己操作的穩定度。這個就是要多練習。(1)你可能受到建議01的問題影響,你自己都會擔心,雖然路線正確,但你的車子在你的控制下,卻沒有在你要轉彎的點開始產生傾角;同時(2)我建議你前叉的阻尼可以在調硬一點,減少你前叉的不穩定感。
(調整完前叉之後,確實覺得過彎的流暢度有提升,但是不是速度真的有提升,就不是很確定)


建議03:你油門的使用方式,可以再調整。油門開啟跟握把的方式沒有什麼問題,但要練習油門的開度,尤其你這種低轉就會有一定扭力輸出的車,可以練習(1)低轉速的控制練習,可以光用手的感覺就可以轉出2千或3千轉的轉速(加菲貓大大直接用我的車示範,除了第一次有誤差,之後真的可以轉一下就讓油門維持在2千轉或是3千轉);(2)可以練習大手油門的順暢度,透過小訣竅讓你自己大手油們更順暢,不會影響到身體或手臂的穩定。
(持續練習中…)


建議04:你後煞的使用方式,可以再調整。後煞不要踩完之後,就立刻放開。這樣對後輪的動態會有比較明顯的影響,可以透過慢慢鬆開力道的方式,來放後煞車,車身的穩定度會更高。

********小結********

01.各種騎乘技巧都有自己的道理跟經驗,沒有絕對的對錯!

有很多人會討論逆操舵的技巧,認為被神化或是真的很有用。但我自己覺得很像以前打保齡球(好老的回憶喔!),直球、飛碟球跟曲球都有推崇者,你說誰分數比較高?這真的不一定。但不同球路,都有很變態的神級選手,但也有只有樣子的肉腳。每個人可以選擇自己最容易上手跟精進的技巧,也可以多嘗試更多球路。但沒有說,只有這個技巧對,這個技巧錯的問題。

02.逆操舵上完課後,跟我想的完全不一樣
最早接觸這個概念,應該是彎道聖經這本書,最早覺得這就是一個殺手級的操作(畢竟是某賽車學校的校長著作)。側掛做的亂七八糟,不如就來學這個(以前輕擋車很容易有感,但現在覺得根本不是側掛做對,而是輕擋車的重心相對容易移動,自己雖然只有做到30分,但卻自以為有80分效果,跟會轉的就叫飛碟球一樣蠢)。自己來也就很像學側掛一樣,明明是吊豬肉,還以為自己是MOTO GP,動作外觀可能有50分,但效果只有20分。上完課後,雖然無法評估自己彎道速度有沒有變快,但確實需要練習的事情變少了,自己騎車的掌握度明顯變高(速度有沒有變快,還需要再驗證),這確實還蠻適合安駕的。

03.練習還是需要場地,有教練更好。但也不要因為有場地跟教練就亂搞!
不論是根本健老師的課,或是加菲貓的課。其實都有基本安全的場地,雖然也限制了速度,但也避免了重大損傷。同時透過教練的觀察跟指正,也可以知道自己最大的問題是什麼,而不是盲目瞎猜。
但...也不要因為太安全,就耍智障!我摔車就是因為,我自己覺得好像掌握的差不多了,好像可以掛出來一點(一種莫名想要帥的弱智思考)、好像可以來個1/3油門(根本健老師推崇的高檔低轉增加輪胎抓地力)、好像可以傾角大一點(推一下就有了啊!)...我就倒地了。
這個摔車跟課程沒什麼關係,純粹筆者連智商都在當時降到幼幼班的地步,又覺得封閉場地又不會怎樣(好像以前FZR跟NSR練八字磨膝的青春歲月),才發生了小插曲。

簡單分享如上,還是前面的感想:時間及金錢都允許的狀況下,是可以考慮去上一些駕訓課程的。 本文最後由 nickolas22 於 2020-5-8 16:41 編輯

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網友回覆12

alesiX 2020-5-8 21:05 顯示全部回文
活到老,騎到老.....
希望當我年紀到了那個時候,還騎得動摩托車....

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更讓人佩服的是根本健老師還穿著全身皮,在大太陽下上一整天的課。體力驚人  發表於 2020-5-9 10:00
angelryu 2020-5-8 23:22 顯示全部回文
本人有重駕照,不過當初沒報到有教逆操陀的駕訓班,自己訓練個2 3次就會了,前提是騎車經驗豐富 最好以前騎過50cc殺灣過 (因為騎小車對掌控比較理解),個人經驗逆操陀自己想練極端一點可以用腳踏車,腳踏車也可以(公路車),逆操陀一般用在重機高速會有一段僵硬或僵直時間(原理好比陀螺 高速時可以保持中心立起來,低速時就倒了),這時轉彎要很費力,逆操陀可以快速傾倒,另一個使用時機是你轉彎時太慢轉向已經靠外側,用逆操陀可以快速走回內側~~,個人感覺逆操陀就是一種原理而已,也並不是真的反方向轉向,是你輕輕一推的反作用力大轉彎的感覺,所以刻意推反方向這就有點危險,本人還是建議用腳踏車練習雖然難度較高,但是安全,且成功了重一點的車更是沒問題,還有不需要每個彎都逆操陀,通常是大彎急彎~比賽....少車,路況佳 才需要用到,別刻意全程逆操陀就是了 除非你車 真的有這麼重
rolkilos 2020-5-9 08:46 顯示全部回文
膩糙剁只要會騎腳踏車的都會,無意識的使用跟有意識去操控的差異。
angelryu 發表於 2020-5-8 23:22
本人有重駕照,不過當初沒報到有教逆操陀的駕訓班,自己訓練個2 3次就會了,前提是騎車經驗豐富 最好以前騎 ...

互相分享一下經驗。
我自己前後也斷斷續續騎了30幾年摩托車,促使我去上這堂課,確實有部分感受跟您很像,但有些觀點不同:

1.其實小車(相對而言,重量越輕、動力越小的車)越容易控制,就像保齡球,越輕的球,你越容易打出飛碟球(有那個樣子),但不一定準(全倒)。當球重到一定程度時,前面掌握的感覺雖然可以沿用,但實際的技術細節(力道、姿勢等)仍然有很大差異。

2.天份跟身體協調能力每個人有很大的差異,有些人雖然講不出來,但可以做得到,且可以根據狀況做細膩的差異。我是自認不行,我無法信任一個不熟悉或無法95%掌握的技巧,用在我認為危險的時刻(這很像保齡球,有些人是第一顆球是飛碟球,然後解瓶是直球!娛樂或好玩沒什麼不對的,但如果追求更高的成績,就是需要把飛碟球的精緻度練到更高)

3.場地我都摔車了...但確實沒有任何陰影。只是讓我有機會在安全的狀況下,嘗試了「各種理論」跟「明白自己某些操作不對的東西」。其實,我覺得這樣還蠻好玩的。
rolkilos 發表於 2020-5-9 08:46
膩糙剁只要會騎腳踏車的都會,無意識的使用跟有意識去操控的差異。

對啊!所以,我只是在努力分享,
上課去學習有意識的使用跟不同傾角的使用方式。
rolkilos 2020-5-9 10:39 顯示全部回文
nickolas22 發表於 2020-5-9 10:22
對啊!所以,我只是在努力分享,
上課去學習有意識的使用跟不同傾角的使用方式。 ...

所以不用擔心逆操舵會有什麼爭議在,因為它一直存在大家騎機車的過程中。
omen 2020-5-9 16:18 顯示全部回文
多一分技能 多一分保障
多謝提供課程分享
Wind0322 2020-5-9 23:23 顯示全部回文
感謝分享~~~
robert38 2020-5-14 17:04 顯示全部回文
angelryu 發表於 2020-5-8 23:22
本人有重駕照,不過當初沒報到有教逆操陀的駕訓班,自己訓練個2 3次就會了,前提是騎車經驗豐富 最好以前騎 ...

只要轉彎都可以用逆操舵啊
因為機車在有一定速度之後轉彎都是靠傾角
逆操舵不見得要一定要快速傾倒,推慢一點也一樣有轉向的效果