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[專題]豐田的電動車之路,由中國開始

分類: TOYOTA Michael2468 2020-5-4 00:13 顯示全部回文 |閱讀模式
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我們都知道,Toyota 一直以來都是專注於油電混合車、氫燃料電池車,在純電車這塊一直處於落後狀態,此前跟 TESLA 合作的 RAV4 EV 也沒有賣出幾台就收山了(其實都是採租賃方式)。

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為了達成“環境挑戰2050”的目標,去年在上海車展亮相的 Toyota 首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤E進擎,以及 Lexus 品牌量產純電動車型UX 300e 正式於中國市場販售。當然,這二款車講難聽點,都是為了政策而生。

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為了“環保車只有普及才能為環境做貢獻”的理念,Toyota 在1997年上市銷售了世界第一款量產HEV“Prius”。之後,通過HEV開發過程中的長年積累,蓄電池,電機,動力控制單元(PCU)等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用,Toyota也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV 、FCEV在內的全方位電動化產品開發的廠商,但基本上電動車的發展還是太晚。

截至目前,Toyota 的電動化車型在全球已經贏得超過1500萬顧客的信賴,也收到了很多顧客的反饋信息,並把這些反饋信息運用到了新的開發當中。

今天絕大多數車企都有自己的平台,這不僅能大幅縮短開發時間,還能節省成本。這次 Toyota 進入電動車市場的,則是以TNGA架構為優先,像是 Lexus UX300e、TOyota C-HR EV以及奕澤IZOA E也來自 TNGA,但嚴謹的說它們是來自與汽油車型平行的純電動架構。

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Toyota 集團將以C-HR EV/奕澤E進擎為起點加速EV的導入,計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。這其實也是因應 2017年提出了“到2030年電動化車型銷售550萬台以上”的目標,並在去年把此目標提前了5年,希望通過電動化車型的推廣普及,儘早實現這個目標,並且實現“到2050年新車行駛過程中CO 2排放量相比2010年減少90%”的中長期目標。

e-TNGA 架構介紹:

C-HR EV/奕澤E進擎/UX300e 具備EV專用的大容量鋰離子電池組以及高輸出電馬達,同時在維持 TNGA 架構下,將電池組搭載在車身下方的設計,在不犧牲車內空間的同時,降低了車輛重心。

而且將車身骨架的一部分,進一步提升了車身剛性。車身的抗扭剛性比現款C-HR/奕澤IZOA提升20%,重心比現款C-HR/奕澤IZOA降低了14%。此外,通過對懸架進行最佳調校,使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩定性和乘坐舒適性進一步得以提升。

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另外追求強勁持久加速感受以及敏銳的油門反應的同時,還配備了可以根據駕駛環境和駕駛員喜好來調整減速度的功能。

電池組的安全方面,Toyota 充分利用HEV開發過程中所積累的經驗,採取以下4項措施保障電池包的安全:


  • 通過將高電壓迴路設置在電池包中央,並用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成緩衝區來保護電池單體和高壓迴路。
  • 為了提高防水和防塵性能,電池組被設計成了密閉結構。密封材料採用密封膠條,同時兼顧了防水和防塵性能。同時,在電池包底部進行了防銹塗裝,確保防銹性能。
  • 對於電池組內的各種零件,配置了能夠對必要部分進行多重檢測的感應器,在有異常發生時,可以適時進行控制。
  • 豐田還反復進行熱穩定性(外部火燒)、擠壓、浸水等一系列試驗,確保EV電池組的安全性能。

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為了盡可能減少電池容量的衰減,豐田利用在混合動力車型中積累的技術和經驗,通過將充電量維持在合理區間,以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化,使電池的容量保持率達到行業領先水平。

此外,C-HR EV/奕澤E進擎/UX300e搭載了54.3kWh的大容量電池組,其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平,在NEDC工況下,續航里程可達到400公里。


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綜上所述,C-HR EV/奕澤E進擎/UX300e融合了TNGA和EV的獨有特性,通過提升車身剛性以及降低重心,在實現了輕快的操控體驗,同時充分應用通過長年開發HEV所積累的技術及經驗,確保了對EV而言最重要的電池安全性,使消費者可以安心安全使用。

電動化的推進絕不是單獨一家企業就能夠實現的,需要眾多的伙伴攜手共進。Toyota 在中國也努力擴大合作範圍,與眾多合作夥伴共同推進各項事業發展,其中之一就是電池的回收再利用。

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面向今後純電車的廣泛普及,鋰離子電池回收再利用的商業化將成為解決電池穩定供應課題的方案之一。對此Toyota計劃同中國現地的合作夥伴一起進行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業化的實證試驗,以驗證商業化的可行性。希望通過同中國合作夥伴的協力合作,為顧客帶來質優價廉的純電動車產品。面向純電車的普及,將會全方位地推進包含純電車的開發、電池的穩定供應、耐久性的提升以及使用後的回收再利用等事業發展。


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這些年Toyota 旗下車型隨著換代,逐步過渡到基於TNGA架構開發的時代,一方面是整體配置的提升,另一方面是駕駛質感的優化。面對純電動車,Toyota 顯然還是打造與燃油車接近,甚至是超越後者的駕駛質感。

 

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 很長時段時間內,大多數人認為日系廠商在純電動車型上處於落後的狀態。但其實多數廠商在上世紀末期就已推出量產車型,只是沒有大量販售而已。這次C-HR EV/奕澤E進擎/UX300e 的推出,不僅是著眼於中國市場已經具備了一定的推廣純電動產品的沃土,同時也是為了政策「先行」推動,至於未來是否能夠推廣到全世界,其實對於 Toyota 來說難度還是很高,畢竟現在面臨武漢肺炎尚未停歇的狀況下,電動車的未來隨著油價不斷下跌,可能會呈現發展趨緩的現象,但長遠來看,這是條不得不走的路。


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本文最後由 Michael2468 於 2020-5-4 00:15 編輯