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Guintoli解釋MOTOGP工廠賽車,與市售賽車差異性

分類: MotoGP AURORA_pART1 2020-4-26 21:42 顯示全部回文 |閱讀模式
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SUZUKI測試車手Guintoli 在YOUTOBE分享他在比較GSX-RR與GSX-R1000R的差異心得,
同在英國多倫多公園賽道,200匹上下的GSX-R1000R,與GSX-RR,在單圈時間上,差異不大

GSX-RR與GSX-R1000R差異

車架: 同樣是鋁合金車架,但車架幾何角度不同,GSX-RR為了賽道用途,騎乘角度更直,GSX-R1000R 要兼顧舒適性,騎乘角度較輕鬆

材質:工廠賽車為了輕量化,有些車架部件利用碳纖維包覆,市售多為真空鑄造

引擎:GSX-RR 工廠賽車與GSX-R1000R,均有SUZUKI 獨有SR-VVT系統,讓引擎在低轉動力輸出,更加平順。
GSX-R1000R有電子快排,讓升降檔輸出平順,不因降檔時,檔煞產生後輪頓挫不安定性。
GSX-RR為超越250匹馬力引擎,在雪邦賽道這類大直線路段,尤其在4~6檔位時,有無縫變速箱(這對馬力更大的工廠賽車引擎,升降檔輸出平順)


懸吊:GSX-RR前後均Öhlins,外管為碳纖外殼,GSX-R1000R為SHOWA 的BFRC鋁合金


煞車:GSX-RR 工廠賽車為碳纖維碟盤,GSX-R1000R為鋼製碟盤+ABS,煞車時產生G力,GSX-RR 為1.5~2G,GSX-R1000R為1~1.5G


電控+循跡:工廠賽車電控較複雜,根據個人喜好設定,IMU太個性化,也取決於濕冷寒熱不同賽道條件,但沒ABS。市售GSX-R1000R賽車,有3段動力模式+10段循跡,IMU讓一般使用者較好操控GSX-R1000R


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本文最後由 AURORA_pART1 於 2020-4-27 15:51 編輯

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  發表於 2020-4-27 09:29
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