Guintoli解釋MOTOGP工廠賽車，與市售賽車差異性

SUZUKI測試車手Guintoli 在YOUTOBE分享他在比較GSX-RR與GSX-R1000R的差異心得，
同在英國多倫多公園賽道，200匹上下的GSX-R1000R，與GSX-RR，在單圈時間上，差異不大

GSX-RR與GSX-R1000R差異

車架: 同樣是鋁合金車架，但車架幾何角度不同，GSX-RR為了賽道用途，騎乘角度更直，GSX-R1000R 要兼顧舒適性，騎乘角度較輕鬆

材質:工廠賽車為了輕量化，有些車架部件利用碳纖維包覆，市售多為真空鑄造

引擎:GSX-RR 工廠賽車與GSX-R1000R，均有SUZUKI 獨有SR-VVT系統，讓引擎在低轉動力輸出，更加平順。
GSX-R1000R有電子快排，讓升降檔輸出平順，不因降檔時，檔煞產生後輪頓挫不安定性。
GSX-RR為超越250匹馬力引擎，在雪邦賽道這類大直線路段，尤其在4~6檔位時，有無縫變速箱(這對馬力更大的工廠賽車引擎，升降檔輸出平順)


懸吊:GSX-RR前後均Öhlins，外管為碳纖外殼，GSX-R1000R為SHOWA 的BFRC鋁合金


煞車:GSX-RR 工廠賽車為碳纖維碟盤，GSX-R1000R為鋼製碟盤+ABS，煞車時產生G力，GSX-RR 為1.5~2G，GSX-R1000R為1~1.5G


電控+循跡:工廠賽車電控較複雜，根據個人喜好設定，IMU太個性化，也取決於濕冷寒熱不同賽道條件，但沒ABS。市售GSX-R1000R賽車，有3段動力模式+10段循跡，IMU讓一般使用者較好操控GSX-R1000R


看或聽不懂的，設定開啟字幕，調整自動翻譯開啟繁中