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芬蘭及挪威首都創下全年行人及自行車騎士零車禍死亡記錄

分類: 宋元智 2020-3-24 12:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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為了提昇整體道路安全,芬蘭首度赫爾辛基 (Helsinki) 及挪威首度奧斯陸 (Oslo) 雙雙推動 Vision Zero (交通零傷亡願景) ,透過降低最高速限、修改街道設計、移除汽車使用空間並增加駕駛者難度等方式,成功在 2019 年創下行人及騎士零車禍死亡記錄。

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赫爾辛基自 1960 年開始統計以來首度達成行人或騎士零車禍死亡記錄,相較 1990 年代每年平均有 20~30 名行人或騎士車禍死亡顯著降低,挪威不僅也擁有此一成就,甚至達成全國 16 歲以下人口零交通事故死亡的成績。

挪威道路安全組織 Trygg Trafikk 代表 Christoffer Solstad Steen 表示,奧斯陸政府決定增加使用汽車的難度,透過一系列措施使駕車至市區特定地點所費時間及金錢都高於過去,2017 年時調升過路費 70% ,成功使車流量降低 6%,目標在 2030 年時降低奧斯陸總車流量達 30% 之多。此外也減少奧斯陸市區 50% 的停車位數量,並將騰出之空間建設長達 56 公里的自行車道,輔以原先相當便利的大眾運輸系統,促使民眾改採搭車、騎車或步行方式在市區移動。


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在速度管理方面,挪威奧斯陸將市區主要幹道最高速限設定為 40km/h,市郊主要幹道最高速限調整為 40km/h,學校周圍道路的最高速限更降低為 30km/h,並在接近校園的核心區域禁止車輛駛入,預計 2025 年內設置 100 處禁止汽車行駛區域,保障弱勢用路人安全。


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芬蘭赫爾辛基在速度管理方面與挪威奧斯陸作法相同,在此之外也針對街道設計進行變革,赫爾辛基都會環境部門主管 Anni Sinnemäki 表示,提昇交通安全不僅需對行車速度進行管理,也須檢討街道設計,該市致力道路空間重新分配,提供行人、騎士及大眾運輸充裕的空間,私家車使用的路幅則進行縮窄,同時大量導入圓環及減速丘來確保市區車流速度有效降低,同時兼具效率。

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挪威與芬蘭在 Vision Zero 願景之下,著手從道路規劃源頭做起,透過設計與規劃方式改變交通狀況,將事故發生的責任自駕駛人本身往回追溯至設計規劃者身上,針對現有缺失徹底檢討,確保同樣事故不再發生。

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網友回覆5

ye. 2020-3-24 12:29 顯示全部回文
之前看過介紹,一些北歐國家的腳踏車及人行道新的設計方式
真的相當值得參考

不過要辦也必須全面重新設計道路
在設計當中一大部分是要移除或縮減現有汽車使用道路
紅綠燈設置也與原本優先順序不同

光這兩項,汽車為大的台灣,難啊!!~
luke802126 2020-3-24 15:08 顯示全部回文
看完只能說,汽車在台灣很幸福!!!

不僅有路權,還有政府幫忙蓋路

塞車絕對不是因為車太多,是路不夠寬、路不夠多、反而是機車太多,把機車拿掉就好了
2012 07 01 台灣黃牌路權歸還~

值得紀念的日子
這種東西到了鬼島,我們的廢警只會看到「降低速限」

然後就到處速限40,到處插測速,到處搞區間測速,再不行就叫警察~ 公共危險罪上銬

然後到了某些猴子的腦袋哩,就會變成綠綠路、藍藍路、軌道建設,自以為好棒棒好先進
遊覽車=龜孫子=龜兒子=移動路障
希望遊覽車在台灣本島可以永遠消失.
比奇堡 海綿腦
比奇堡 海綿腦
比奇堡 海綿腦
比奇堡 海綿腦
比奇堡 海綿腦
kyo2002tw 2020-3-25 00:13 顯示全部回文
這在鬼島是絕對不可能達成的任務。
kasiwa 2020-3-25 00:15 顯示全部回文
人家優先限4輪
台灣只想限2輪