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三菱 space gear 更換傳動軸十字軸承

分類: MITSUBISHI xxbook 2020-2-11 11:30 顯示全部回文 |閱讀模式
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        這台老車最近的問題比較大,原本只是在入檔的時候會「鏘」的一聲,後來連起步催個油門就會有異音,接著就是100公里高速的時候催油門也會有異音,其實到這邊可以知道,只要是在催油門的時候有異音,幾乎都是來自傳動軸,但最近除了聲音的問題外,在20公里低速行駛或是煞車的時候,都會有很大的震動,心想這根傳動軸也快撐不下去了,詢問了一下材料行發現原廠的傳動軸已經停產,只能更換整理好的部品,因為整理件也只是更換十字軸承跟中間吊架,經過幾番考量後,還是決定自己來試試看。


        其實單換整跟傳動軸是很快的,但是要更換傳動軸上面的十字軸承就不是一件簡單的事情,有些保養廠為了方便行事,會利用鐵槌敲打的方式更換十字軸承,但卻很容易傷到傳動軸,因此拆傳動軸上的十字軸承除了要有特殊工具之外,也有一些技巧在,最重要的就是很花時間,這也是為什麼大部分的保養廠都喜歡換整根傳動軸的原因,接著就來看圖吧


今天要更換的東西有左上的傳動軸中間吊架軸承,左下的後平衡桿橡皮,中間上方的三個十字軸承,中間下方的變速箱後油封,最右邊的是後李仔串加優力膠
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首先先準備一支油漆筆
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再傳動軸後方接差速器的flange yoke的地方換上記號
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接著開始拆這裡的四根螺絲
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拆完之後來看傳動軸中間吊架部分
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這邊很明顯的看的出來傳動軸中段的十字軸承有很嚴重的損壞
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接著拆掉固定中間吊架的兩根螺絲
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支後傳動軸就可以整根抽出來,抽出來的的時候會漏一點油,這裡我忘記鋪報紙了
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整跟傳動軸的樣貌,等等要來檢查前段、中段及後段的十字軸承
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這是傳動軸的前端,接變速箱的,我們稱為slip yoke,十字軸承看起來還好
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中段的十字軸承就有很嚴重的鏽蝕
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中間的部位換個角度再來一張
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尾端的十字軸承外觀上也還好
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首先先拿出GUNK來清除傳動軸上的油汙
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清潔完後接著來看一下slip yoke端的十字軸承,要拆十字軸承前要先把上面的扣環拆掉
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只要拿尖嘴鉗就可以拆掉了
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拆完後就要拆十字軸承,這個時候就要特殊工具,因此有了這一箱
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打開箱子
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最上方分別是160mm及200mm的美式拔輪器,原本拔輪器我就有三支,一支四吋兩爪的,一支四吋三爪的,還有一支六吋三爪的,因為拆汽車需要比較大支的拔輪器,所以才買了這兩支
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第二層有兩個箱子,上方是拆裝十字軸承的,下方是拆小型培令的拉拔器
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第三層的上方是加長的梅花板手,下方是拆中型培令工具
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先看這個箱子
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打開是拆裝十字軸承的工具
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工具的使用方式請見下方影片



拿出工具
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選擇適當的套筒
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拿支開口板手後開始轉動
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十字軸承就可以拆下來了
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拆下後要接著拆slip yoke那一邊的十字軸承,發現拆的時候很難固定
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只要上虎鉗了
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拆完之後的零件
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套回軸承蓋,量一下外徑,約27mm
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另一邊的長度約82mm,因此適用的十字軸承型號為GU-1000
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再來處理中間的十字軸承
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看起來好像快斷快斷的樣子
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拆下後發現十字軸承剩一半,還好我早點處理,不然就要顧路了
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軸承外蓋內的滾針也都不見了
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最後是處理尾端flange yoke的十字軸承
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傳動軸上的十字軸承拆下後排排站
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再來處理中間吊架軸承部分,先鬆開螺絲,這裡可以看出螺絲上方十字軸承座的位置沒有地方可以固定拉拔器,所以要安裝培令工具
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拿出這一箱
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用最右邊的培令工具
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原本我拿出我四吋兩爪的拔輪器,發現太小了,只好拿出這一箱
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裡面是160mm的拔輪器
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組合後的樣子,就可以開始拉了
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拆下後的樣子
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繼續使用拔輪器處理中間吊架軸承
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一拉後,發現橡膠跟軸承分家了
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只好再用拔輪器再拆一次軸承部位
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這裡就是傳動軸分解後的零件圖
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我把他清洗一下,然後上漆
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拿出新買的十字軸承
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型號是GU-1000,軸承蓋是26.99mm,長度則是81.75mm
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取出內容物
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軸承本體跟一包扣環加黃油嘴的袋子
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slip yoke上虎鉗
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軸承外蓋上油
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拿出特攻安裝
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安裝完後把扣環裝上
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另一面一樣的方式處理
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只是,在處理的過程中發生了一些問題,十字軸承並不是想像中的好安裝,首先是滾針的部分,當十字本體跟軸承蓋垂直裝入的時候,滾針不會被拉出來,但是只要有一點偏移的安裝,就會把滾針弄掉,我光玩這個滾針的部分就玩了很久,才發現安裝這個要很有技巧,不過用文字很難形容,要自己處理過才知道眉角。

因為原本裝十字軸承用的這個特工都要用手工具轉,處理了幾顆後發現很累,而且很浪費時間,之後處理十字軸承我就直接上油壓床,因為有油壓床的輔助,安裝就容易多了,也可以避免滾針跑出來,之後安裝過程都一樣,我就不一一敘述了
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在來是要安裝中間吊架的部分
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先把吊架裝上去傳動軸,然後裝上十字軸承架後用螺絲鎖緊,軸承就會就定位,鎖緊螺絲後在安裝十字軸承
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全部裝好後,用黃油槍上油
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拿出變速箱後油封
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日本製的油封,要價五百多
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變速箱後端,拆油封前外面有鐵殼,記得要先拆掉
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變速箱後端的下方可以發現漏油很嚴重,地上那灘是水,因為在修車過程中有下雨
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拿出油封拉拔器
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這個油封很難拔,而且很特別,外殼是鐵製的,難怪那麼貴
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用39mm的套筒就可以把新油封打進去
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再來是後換後平衡桿橡皮
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拆下這兩根螺絲,就可以把就橡皮拿出來
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新舊橡皮比一比
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接著是後李仔串
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原廠李仔串沒有包含橡皮
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聽說優力膠比較耐用,所以就買優力膠
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在拆後李仔串的時候遇到困難,圈起來的這顆螺絲拆不下來,原本想拿砂輪機切開,但最近修車修的好累,加上李仔串上的橡皮都很完整,索性就不換他了
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但是李仔串上方的橡皮就有很嚴重的龜裂
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換上新的優力膠
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全部弄好後準備上傳動軸
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在slip yoke端塗上黃油
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把傳動軸裝上去後,先鎖上中間吊架固定螺絲
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最後鎖flange yoke端的螺絲,對準一開始用油漆筆做的記號後,把螺絲鎖回去就完成了
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後記:換十字軸承真的不是一件輕鬆的事情,除了工具要齊全外,還要有一些安裝的技巧,最重要的是很花時間,這也難怪坊間保養場都用敲打的方式安裝,因為敲打比我用特工或是油壓床快上許多,不過下次再搞傳動軸,我可能就會買一支整理好的傳動軸直接換上,才不會搞得那麼辛苦,最後感謝各位的收看


本文最後由 xxbook 於 2020-2-11 11:30 編輯

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網友回覆11

ncr 2020-2-11 13:03 顯示全部回文
買那麼多工具, 要多修幾台

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是阿,不然很難回本  發表於 2020-2-11 17:00
老外『哩摸台灣人騎車都西歡蛇行』

台灣人『OH NO ,他們只師騎平的路而以』
kasiwa 2020-2-11 18:48 顯示全部回文
真是辛苦
不過還好有拆才會發現問題...

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的確,沒想到壞的那麼嚴重  發表於 2020-2-11 20:26
林少龍 2020-2-11 21:00 顯示全部回文
好感動,很久沒見到高手貼文了!
書本大能邊施工邊拍照,還要事後解說.
感謝您不吝分享!

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  發表於 2020-2-12 08:23
lkkfisher 2020-2-11 21:06 顯示全部回文
這比換修還難
樓主真是太厲害了
也長知識
原來外面傳動軸是這樣翻修的
感謝分享

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  發表於 2020-2-12 08:23
道不在長有景就行 山不在高有路就行 水不在深有瀑就行 路不在彎有通就行
喜歡跑北部山林荒涼產道者,可以相揪喔!
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真的是大工程阿~~
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真的是大工程阿~~

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  發表於 2020-3-6 10:05