在地狹人稠的西半部都市中，往往會在通勤的時刻感到焦慮，不僅要煩惱上班課時車該停哪，還得擔心能不能在時限前打卡成功，或者是下班下課後要牽自己的愛車，發現左右鄰兵緊緊相依，卻又無奈自己的車太重難以拯救，甚至是看著見底的油錶，對著荷包輕嘆了一口氣，這或許就是眾多上班族與學生的最佳寫照。
看起來不像問題的問題日復一日在你我周遭上演，也許一開始覺得難以適應，卻隨著時間潛移默化下變得習以為常，而 YAMAHA 台灣山葉機車，在今年二月份推出主打輕巧、省油、都會運動的全新 125c.c. 速克達 RS NEO，並且以銳利的運動風外觀搶攻 18~24 歲的客群，它究竟有何能耐?能不能在上述問題發生前就解決它?一起看下去吧！
YAMAHA RS NEO 車輛特點
裝備重量僅 93kg, 為同級距中最輕
捨去傳統啟動馬達, 採用智能啟動系統減低啟動時噪音與震動
採用 Blue Core 引擎技術, 可達 55.8km/L 的油耗
採用不對稱車架設計, 可兼顧強度與重量
前叉導入側阻尼減衰機構
座高僅 755mm, 與 Yamaha 旗下 115c.c. 速克達同樣親民
騎乘心得
RS NEO 有著小巧玲瓏的車體外觀，全車長寬高尺寸為 1740 × 670 × 1070mm 的設定下，第一眼看到它時仍難以相信這是一部 125c.c. 級距的車款。跨上車，僅有 755mm 的座高對於身高 170cm 的我來說毫無壓力，騎乘門檻相當低，絲毫不會感到恐懼。
按下電門啟動鍵的一剎那，我還以為自己是騎了什麼電動車款，幾乎聽不到任何的啟動聲響或是震動，證明了傳統燃油車款在啟動時也能非常安靜，直到經過了一兩秒的時間，才感受到傳統燃油車啟動後那股從坐墊下傳來熟悉的震動感，轉動油門，不過裝備重量僅有 93kg 的 RS NEO 與那緊湊的車身尺碼，我想擁擠的城市才是展現它魅力的最佳舞台。
傳統台灣消費者對運動型車款的要求，要有超大動力、制動力破表、霸氣的外型、絢麗的儀表、超大置物空間...等，不外乎就是為了通勤、為了跑山、為了滿足日常生活所需的一切，不過綜合以上幾點，已是達到了貪得無厭，近乎完美的要求。
回歸到騎乘感受上，車輛啟動的寧靜與怠速運轉的低震動的確令人讚賞，動力接合點的轉速相當低，大約在 2,800 轉左右就是接合點，有利於省油節能，不過起步時 CVT 傳動系統的抖動感較為明顯。我覺得這樣的加速力，在數不清的紅綠燈與車水馬龍的道路上，對於 RS NEO 來說已是相當足夠，除了想著快的同時還得兼顧耗能並不容易，只要在引擎轉速 5,000 轉前，並且在特定油門開度內，儀表板上的 ECO 燈號就是替荷包把關的最好證明。
坦白說在騎乘 RS NEO 前我並未注意這是一部前叉只有 26mm 的車種，它在低速小彎角支撐性可是表現得相當優異，僅有 1205mm 的軸距設定與 10 吋胎的配置下，對於巷弄間的動態可說是如魚得水，由於 RS NEO 僅有左側的單槍避震器，當車輛切往右彎時可明顯感到車身右後方傳遞的扭曲與旋轉，甚至能感受到右彎時車輛傾倒的速度更快，反倒是在過左彎時會明顯覺得車輛反應較慢，而這樣的狀況在山路上會更為明顯。
車輛細節介紹
RS NEO 在大燈部分採用 HS1 腳座的鎢絲燈泡，對比定位燈、尾燈、方向燈皆採用 LED 形式下顯得有些格格不入，雖然在壽命上不如 LED 大燈那麼長久，不過傳統燈泡有著易於更換與成本低廉的好處，大燈輪廓與 Yamaha 旗下的 JOG FS 神似，不過在上緣處做出彎曲線條。
我認為 RS NEO 最迷人之處在於車頭的線條設計，看似簡潔的造型下實際卻有豐富的層次堆疊，除此之外沒有太多花花綠綠的貼紙或 Logo，僅有 Blue Core、RS NEO 字樣、象徵 Yamaha 品牌的音叉圖案，以及簡單的速度線條。
方向燈與定位燈採用一體式的模組化設計，皆為 LED 形式。
前述所提到的層次感是透過兩片塑料版所堆疊而出，在目前的國產速克達上幾乎難以找到這樣的設計，Yamaha 能展現優異的視覺傳達效果，內層的塑料版也以類似碳纖維的咬花處理。
在車頭最下方做出了類似 MotoGP 廠車的空力套件，雖然對於氣流並沒有直接的影響力，但仍在視覺上做出一番效果。
車側以上揚且簡短俐落的線條來營造運動風格，後半部靠近車尾處同樣以類似碳纖維紋路的咬花處理。
尾燈與方向燈同樣採用 LED 形式，尾燈輪廓則是與 Yamaha 2015-2019 年份的仿賽車種 YZF-R1 有著異曲同工之妙，採用縱列式的擺放具有相當高的辨識度，在黑夜中輕易就能辨別。
實用配備
RS NEO 在車把處採用台灣市場常見的包覆式外殼設計，以幾道簡單的線條與儀表周遭的銀色飾板來營造立體感。
儀錶板採用全數位液晶顯示，最上方可顯示左方向燈、遠燈、ECO、引擎故障警告燈、右方向燈，下方的液晶顯示區則可提供電壓、現在時間、引擎轉速、車輛時速、殘餘油量、里程數...等資訊，雖然儀表採用了高反差的顯示方式，同時也具備三段背光亮度可調的功能。
按下儀表右下角的 SEL 按鍵直到 bL-C 字樣出現後，儀表會處於閃爍的狀態，再按一下 RES 按鍵可將背光切換為藍、紅底不同的顏色，替車主提供了小小的個人化風格。
選擇好背光顏色後再按一下 RES 按鍵，就能設定儀表的背光強度，一共有 bL-1 / bL-2 / bL-3 等三種亮度可調整，下圖以同樣的曝光值拍攝儀表三種不同的亮度，各位可自行參考亮度的差異，右上角為最弱，右下角為最強。
左把手總成由上至下依序為遠 / 近燈、方向燈與喇叭按鍵，握把末端配有銀色的平衡端子，除了減輕震動感更能增加視覺效果。
右把手總成因應全時點燈功能，僅有一個電門啟動按鍵。
油箱蓋採用市面上常見的彈起式設計，角度更趨近於水平，加油時置入油槍更輕鬆，也可減少滿油時油料向外噴出的風險，根據 YAMAHA 台灣山葉機車官方上所記載的數據，RS NEO 的油箱容量為 4 公升，一公升可跑出 55.8 公里的成績，在續航力表現也是相當驚人。
RS NEO 配有非常實用的防跳脫置物掛勾，可大幅降低因車輛跳動而導致物品從掛勾上脫落的風險！
便利的多合一磁石防盜鎖滿足國人對於速克達的依賴，兼具龍頭鎖定、免熄火開坐墊、免下車開油箱...等功能。
前置物空間同樣也是消費者相當在意的，經過實測可放入一瓶 600c.c. 寶特瓶裝的礦泉水，右側仍有些許空間可放入抹布、小物品。
實用的 USB 充電孔讓騎士不再需要替自己的行動裝置或導航感到困擾，其充電規格為 5V / 2.0A。
RS NEO 在前腳踏板的設計相當細膩，左右兩側的踩踏處以許多細小的凸起花紋來增加止滑性，不過止滑性的感受也許會因為鞋底的材質不同而有所差異喔，記得親自用鞋子去感受一下。
後乘客腳踏採用飛旋踏板，即壓即開的操作方式非常直覺。
椅墊部分採用一體式設計，座高僅有 755mm，對於 170cm 的男性來說上下車顯得相當輕鬆，後座乘客椅墊並沒有過於誇張的向上凸起，可讓乘坐的重心與地面更為貼近。
雖然 YAMAHA 台灣山葉機車並未於官網上詳細記載車廂內部容量為多少，不過根據手邊的資料顯示為 23 公升，而車廂設計與市面上大多數速克達不同，採用後半部下凹的設計來擺放安全帽。
根據實測的結果，必須將安全帽以「倒放」的方式才可置入車廂內，以下圖中的 M2R J-5 與 ASTONE MJS 兩頂 3/4 安全帽為例，皆不用按壓椅墊即可輕鬆蓋上，車廂前半部仍有空間可擺放物品，不過以我個人平時試車習慣戴的 CABERG EGO 做為測試，結果為無法擺入車廂內，而市面上所販售的安全帽款式與大小皆不同，建議各位購車時可親自將安全帽擺入車廂內測試，以免有認知上的差異。
採用分離式扶手對於車重大於 100kg 的速克達會造成困擾，原因就是在在壅擠的停車格內要移動愛車，較難以找到分離式後扶手的施力點，反倒就成為了阻礙，不過 RS NEO 藉由輕量化的車重以及較為低矮的車尾線條，要輕鬆抬起車屁股也不難，對於後座乘客雙手抓握的機能性更是不打折扣。
尾燈組不僅提供後方來車辨識度，此處以仿造碳纖維紋路的樣式與 YAMAHA 音叉圖案點綴，將 RS NEO 的線條巧妙地整合在尾部。
性能配備
前煞車系統採用單向雙活塞卡鉗與 180mm 固定碟，由於 2018 年送驗的 RS NEO 並未符合強制搭載 CBS 連動煞車的要求，因此在制動系統仍是一般人最熟悉的操作方式。
前煞車卡鉗活塞直徑為 21.99mm，來令片為 H+ 亨通機械製造。
根據我們實測的結果，RS NEO 採用 26mm 的正立式前叉，與市面上大多數採用 31 或 33mm 懸吊規格的速克達機種來說，確實看起來有些遜色，不過內部卻是用上了高 K 值彈簧，以及壓側阻尼的減衰機構，透過壓側阻尼控制閥門與更好的油路孔徑，提升重煞車時前懸吊的支撐性，這項設計與 YAMAHA 台灣山葉機車 2018 年 7 月份所推出的 CYGNUS-X ABS 相同。
輪框採用 10 吋 3 幅雙肋鋁合金輪圈，前輪配胎為正新 C922，尺寸為 90/90-10。
後煞車系統採用傳統機械式鼓煞，後輪配胎同樣為正新 C922，尺寸為 90/90-10。
後懸吊系統為單槍避震器形式，無預載可調功能。
RS NEO 另一項內涵為不對稱的車架設計，相較於 JOG FS 之下整體剛性提升了 13%，重量減少了 5%。
車架的不對稱處位於車輛最前端，可以發現左側主車架與龍骨的焊接點位置較高，主車架與下方的補強支臂間隔較大，而下方的補強支臂則是延伸至右側，同時作為右側主車架的補強，而右側主車架與龍骨的焊點位置較低。由於龍骨最下端與車架連接處的強度，會影響車輛動態的穩定性，以不對稱的車架設計能同時補足左、右兩側的強度，如此一來就好像三隻手支撐龍骨，抵擋左右扭轉的現象，更不用為了補強而焊上更多支臂，得以兼顧車架強度與重量。
引擎部分採用 YAMAHA 自家引以為豪的 Blue Core 技術，採用偏心曲軸的設計降低引擎運轉阻力，以鍛造活塞並搭配 YAMAHA 大型重機上才有的鋁矽合金汽缸，達成低運轉阻力與輕量化的設定，在性能與油耗間取得最佳平衡。
節流閥直徑約為 25.50mm，與 AXIS Z (勁豪) 的規格相同。
節流閥管道左上角的造型也與 AXIS Z (勁豪) 相同，以旁通閥的方式供怠速調整使用。
根據實際測試的結果，RS NEO 能在 6,834 轉時提供最大 7.4 匹馬力，最大 0.92 公斤米的扭力則是出現於 4,854 轉，而較令人值得注意的是扭力曲線，幾乎從 3,600 轉時就已達到扭力峰值，這也意味著在引擎低轉速時就可提供峰值扭力，以獲得更好的加速力道。
噴油嘴採用四孔形式。
深度測試---傳動&空濾
經過拆解後，我們發現 RS NEO 與 AXIS Z (勁豪) 有諸多相似之處，像是普利珠重量、尺寸...等，為了版面的整潔以及閱讀便利性，將各部位整理成下表。
雖然內部的傳動組件與 AXIS Z (勁豪) 大同小異，不過拆開傳動外蓋後發現傳動箱的整體造型不同，前端多了一塊黑色海綿，中央處則多了一道凹槽。
傳動箱前半部有一塊由橡膠材質所構成的進氣管道，可讓新鮮空氣導入傳動箱內，幫助傳動前組中的風葉盤、普利盤散熱。
除了傳動箱前半部的橡膠進氣管道外，中央的缺口處同樣作為進氣口，此處能將新鮮空氣吸入傳動箱內，幫助傳動後組中的碗公、離合器散熱。
從空濾外蓋的背面觀察 RS NEO 的進氣方向，可看出 RS NEO 是由左側管道吸入新鮮空氣，並引導氣流向前，通時通往空濾與傳動箱內部。
下圖為更詳細的進氣管道，新鮮空氣由後方的進氣管道由下往上吸入，接著再從後方向前引導，最後同時通過內部的空濾，以及藍色箭頭所示的路線，讓氣流通往傳動箱內部。
空濾後方配有金屬隔板，藉此防止較大的砂石進入引擎室，以及回火時將空濾燒毀的風險。
不過拆下空濾後卻看不見進氣歧管的開口處，因此我們研判 RS NEO 的進氣路線為第二張圖所示，藉由加大的集氣箱與加長的進氣歧管來增加容積效率。
深度測試---智能起動系統
在前述的騎乘心得中有提起 RS NEO 啟動時的低噪音與低震動，這要歸功於智能起動系統 (Smart Motor Generator)，是一套藉由起動發電機控制單元 (SGCU) 與起動發電機 (SG) 所構成的，簡單來說就是將傳統的起動馬達功能與發電機進行整合，讓活塞在起動時有著最佳位置，少了傳統起動馬達的情況下，可大幅降低起動時產生的噪音與震動，更有助於車重的減輕。
除了將起動馬達與發電機整合外，必須仰賴機械結構中的減壓裝置，圖中紅圈處為離心減壓機構，當凸輪軸轉速隨著引擎轉速上升後，減壓機構就不會進行動作，也不會強制讓排氣閥門頂開，而為了讓氣門啟閉的阻力更少，用上了滾子式氣門搖臂。
在低轉速時，減壓機構中的離心裝置就不會向外甩開，此時就會在凸輪軸上形成另一個排氣門的氣門揚程，強迫排氣門微微開啟，讓汽缸內的壓力釋放，讓活塞可以更順利的推動。
這套智能起動系統與 HONDA 所開發的 ISG (Integrated Starter Generator)，每當車輛熄火時會計算最佳的起動位置，從起動發電機這一側就可明顯看見曲軸倒轉的現象，不過前述的兩套系統均有專利限制，因此 RS NEO 必須讓引擎運轉較多圈數，才能順利點火起動車輛。
有關智能起動系統的詳細說明，讓我們由站長 大魔王 Singer 帶大家來一探究竟吧！
深度測試---大燈
首先讓我們來看看 RS NEO 的近燈光形圖，各位可以發現左側投射區域較遠，右側投射區域較近，這樣的光形投射區域會不會造成對向駕駛人的負擔呢?還得看投射的距離來判定。
以下圖實際量測的結果，RS NEO 大燈最亮的位置於車前正中央 10 公尺處，約 65.3 lux，左側 10 公尺處的數值為 33.5 lux，對比右側 10 公尺處的 12.4 lux 下，確實是亮了不少，不過從 15 公尺處由左至右的亮度僅剩下 8.1 / 5.4 / 3 lux 的數值，影響對向駕駛人的機率應不高。
將大燈切換至遠燈後，我們發現大燈投射的位置仍是左高右低，不過整體的光形面積似乎更往右偏了一點。
根據遠燈實測的結果，大燈最亮處從原先近燈 10 公尺處的 65.3 lux，改為遠燈 15 公尺處的 60 lux，兩者在亮度的數值上極為相近，但投射距離變得更遠。
騎乘姿勢
下圖中的騎士身高體重為 170cm / 60kg，藉由 755mm 的座高可輕鬆將雙腳平踩於地面上。
結語
看完了本篇文章後，相信各位對於「運動」一詞有了新的定義，RS NEO 不一定是要在山道上大殺四方，也不是一部適合極限騎乘的車款，反倒是一部穿梭於繁忙都會區的小精靈，它沒有非常強勁的動力，但是緊湊的車身尺碼得以在城市中盡情發揮，鑽車縫，小巷道迴轉都難不倒它，前叉部分也導入了壓側阻尼減衰機構，而輕巧的 93kg 裝備重量，更不用煩惱身陷停車格左右鄰兵夾擊的窘境，同時還有智能起動系統帶來的低噪音與低震動體驗，更有 Blue Core 引擎達成守護荷包的關鍵，如果不仔細深入研究，也許你就要和 RS NEO 擦肩而過啦！
|
62
114030
