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(通勤者觀點)汽缸組的積碳照片分享

来源: 引擎 hx135cb750 2019-10-15 12:21 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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自1993年通勤以來,機車難免會搪缸或換缸,鐵缸基本上都還能再拿去搪缸使用,所以就留下當備品
加上朋友陸續報廢一些車也會送我鐵缸,現在就來看看積碳的程度如何



下圖右邊台鈴金贏家100拆下來使用約3.4萬公里的原廠汽缸
(三手車購入時極速約80而已只好換掉,使用里程應該不止3.4萬公里)和

左邊1993豪邁上拆下,使用約4.1萬公里的當初搪過的三陽迪爵汽缸
(二手車,因內鏈鬆脫引擎卡死被迫大修,順便換三陽新鐵缸.所以舊缸就換下來)
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SWING原廠汽缸是大學機研社朋友騎約
9.7萬公里因為汽門漏氣換下來的
汽缸組和汽門,機油用的是大廠的礦物油,但汽門漏氣前就已經吃機油,約500km換油


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本文最後由 hx135cb750 於 2019-10-17 09:04 編輯

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活塞環比較,看看各家經過幾萬公里後磨損多少

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金贏家100活塞環

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迪爵活塞環

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SWING125活塞環

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看看汽缸上積碳程度,理論上二行程積碳會較四行程多  詳情 回覆 發表於 2019-10-15 12:33
hx135cb750 發表於 2019-10-15 12:30
活塞環比較,看看各家經過幾萬公里後磨損多少

看看汽缸上積碳程度,理論上二行程金贏家100積碳會較四行程多
但這前提是沒吃機油狀況下,SYM迪爵缸基本上沒吃機油
SWING則是吃機油嚴重,車主說他換掉主要是汽門吃機油最後汽門掛了

本文最後由 hx135cb750 於 2019-10-15 12:51 編輯

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金贏家100積碳2

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迪爵鐵缸積碳

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金贏家100積碳1

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SWING 125積碳

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SWING 125吃機油後,連二次回收系統的氣道都是積碳,畢竟四行程機油原本設計 不是用來燒得,積碳嚴重可想而知  詳情 回覆 發表於 2019-10-15 12:37
hx135cb750 發表於 2019-10-15 12:33
看看汽缸上積碳程度,理論上二行程積碳會較四行程多

SWING 125吃機油後,連二次回收系統的氣道都是積碳,畢竟四行程機油原本設計
不是用來燒得,積碳嚴重可想而知

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看看活塞上的積碳,這三個原廠都是正興的活塞  詳情 回覆 發表於 2019-10-15 12:41
hx135cb750 發表於 2019-10-15 12:37
SWING 125吃機油後,連二次回收系統的氣道都是積碳,畢竟四行程機油原本設計
不是用來燒得,積碳嚴重可想而 ...

看看活塞上的積碳,這三個原廠都是正興的活塞

SWING活塞頂積碳已經厚到有碳塊了
本文最後由 hx135cb750 於 2019-10-15 12:53 編輯

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左迪爵活塞_右金贏家100活塞

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迪爵活塞

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迪爵活塞

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SWING活塞

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金贏家100活塞1

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SWING活塞頂

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SWING活塞3

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SWING活塞2

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看看SWING汽門積碳的程度 這是車主最後大修的原因 謝謝觀賞,改天拿爸媽家中的野狼125使用約5.4萬公里的中古汽缸來比較  詳情 回覆 發表於 2019-10-15 12:49
hx135cb750 發表於 2019-10-15 12:41
看看活塞上的積碳,這三個原廠都是正興的活塞

SWING活塞頂積碳已經厚到有碳塊了

看看SWING汽門積碳的程度
這是車主最後大修的原因

謝謝觀賞,改天拿爸媽家中的野狼125使用約5.4萬公里的中古汽缸來比較

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SWING汽門積碳2

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SWING汽門積碳1

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真是精采,汽門積碳的程度和各家的工藝技術真的有差。

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鈴木的AN/UE汽缸居然把二次進氣系統做在汽缸和缸頭上 這對製造和組裝技術都是考驗  詳情 回覆 發表於 2019-10-15 20:04
天空之痕 發表於 2019-10-15 19:44
真是精采,汽門積碳的程度和各家的工藝技術真的有差。

鈴木的AN/UE汽缸居然把二次進氣系統管道做在汽缸和缸頭上

這對製造和組裝技術都是考驗
本文最後由 hx135cb750 於 2019-10-15 20:24 編輯

看起來 鈴木 這組比較嚴重

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主因是吃機油,要不然車主也不會500公里就換一次機油 四行程機油一但進燃燒室,產生積碳會比二行程還多 我覺得妙的是,SWING 125磨損程度可能跟迪爵缸差不多 但里程差快5.5萬公里以上  詳情 回覆 發表於 2019-10-16 10:40
感謝分享!

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