MA-WG是MAXXIS瑪吉斯輪胎在六月中旬推出的高性能晴雨胎，這條MA-WG主打的是乾濕地都能應付自如的全候性能，這次我們選擇了三條著名的山路來進行實地測試，一窺MA-WG究竟有多大的能耐。
MA-WG目前提供的尺寸如下圖
實測車輛為SYM的FNX，FNX原車搭配的是KENDA的K702，尺寸為前胎110/70-12、後胎120/70-12，我們選用了同樣規格110/70-12以及120/70-12的MA-WG來進行測試。
前輪對比
110/70-12胎紋、胎型示意（KENDA K702）
110/70-12胎紋、胎型示意（MAXXIS MA-WG）
可以看出胎型明顯更尖一些，而中央的排水線及兩旁如章魚吸盤般的Sipe破水膜設計可以看出MA-WG主打的濕地性能，而從胎紋上可以發現，雖然在裝飾花紋的影響下MA-WG的海陸比看起來很高，實際上胎紋並沒有密密麻麻的佈滿胎面，這也使得MA-WG可以保有相當充分的乾地性能。
110/70-12 KENDA K702 胎側資訊
延伸閱讀：[測報] 對症下藥 KENDA K702 VS KD1 定位說明
110/70-12 MAXXIS MA-WG 胎側資訊
延伸閱讀：[採訪] 海陸雙拼 MAXXIS 高性能晴雨胎 MA-WG發表試乘會
後輪對比
120/70-12胎紋、胎型示意（KENDA K702）
120/70-12胎紋、胎型示意（MAXXIS MA-WGR）
MA-WGR後胎在胎型上仍保持著與前胎相同的侵略意象，偏尖的胎型說明了運動取向的設計，不過MA-WGR還是有許多增加穩定性、舒適性的設計，例如強化深傾角時穩定性的胎肩新設計、提升緩衝性能及舒適性的雙R角設計，胎紋方面則是與前輪一樣有著環繞整條胎中央部分的排水線，並沿著曲度向胎側延伸增加後輪的排水性能，Sipe破水膜設計也沿著排水線平均分佈在胎面上。
120/70-12 KENDA K702 胎側資訊
120/70-12 MAXXIS MA-WG 胎側資訊
簡單對比過後可以得知MAXXIS MA-WG的設計集中在幾個相當簡單的概念上：「操駕本質」、「濕地性能」、「乾地表現」，聽起來相當簡單，但要在一條胎上實現所有的訴求卻相當困難，特別是晴雨胎常會顧此失彼，往往是濕地性能奇佳，乾地卻騎的異常痛苦的情況時有所聞，但輪胎總要試過才知道，就先來換輪胎吧！
安裝上車
要拆卸後輪要先移除排氣管，拆裝時要記得拆卸含氧感知器的接頭喔！
再來則是後避震器、內土除固定鎖點、後卡鉗以及排骨。
接下來只要將後輪軸的固定螺帽卸下來就可以囉！
使用拆胎機將舊輪胎拆下。
接下來是安裝新胎前的前置作業，在胎唇的部分塗佈一圈潤胎膏，不只可以讓安裝輪胎的過程更省力，也能確保輪胎的氣密性。
MA-WG在後胎胎唇處使用了高剛性三角膠，這個設計強化了縱、側向剛性的提升，據官方數據縱向剛性提升了10%，側向剛性提升了20%，即使在高負載的狀態下也能避免胎體過度變形。
接著依序裝回排骨、卡鉗、後避震等週邊零件。
最後將排氣管鎖回，同樣不要忘記把含氧感知器接頭安裝回去喔！
打完收工！可以發現胎壁相當短，這樣的設定路感表現雖然好，但同時也相當考驗胎體的設計是否能維持住「舒適性」的表現。
新的MAXXIS MA-WG也要抹上潤胎膏，方便技師安裝上輪框並確保氣密性。
前胎在安裝時技師表示「胎壁很堅固！」因為前胎的胎壁採用了高剛性的胎壁膠料，胎唇則是高剛性的三角膠，據官方數據縱向剛性提升了30%，側向剛性則提升了45%，整體強度得到了大幅度的強化，不僅支撐性更好也更能應對激烈的操駕需求。
依序將拆下的零件安裝回去就完工囉！前輪是逆胎紋的設計，能減少激烈操駕產生的翻胎，延長使用壽命。
實測階段我們選擇了三條相當著名的山道來進行，分別是舒適又饒富趣味的陽金公路、彎小又刁鑽的台21天冷段、依山勢而築的經典台3大埔段，從山路的特性來體驗這條高階晴雨胎的運動表現。
陽金公路
陽金公路說是北部最舒服的一條山路也不為過，大部分路段都相當開闊平整，唯獨彎中路面狀況不甚理想，補丁、凹陷、裂縫及水溝蓋等等的危險因子錯落在彎前、彎中、出彎點上，這讓騎士不得不忍受彎中討厭的跳動感，更得持續面對低抓地力的環境，不僅考驗騎士選擇路線及配速的能力，更考驗輪胎行經惡劣路面的穩定性。
直線路段偶爾會有補丁產生的路面高低差，刻意輾過其邊緣也能保持穩定。
帶著傾角輾過伸縮縫、標線也沒有明顯的滑動感，這在處處是陷阱的陽金公路是相當重要的特性。
台21-天冷段
如果講到中部刁鑽的山道，台21線的天冷段絕對讓人回味無窮，從低海拔的和緩爬升到高海拔的巨大起伏，天冷段的彎角可說是變化多端，其中數個帶有俯衝感的彎角刺激感十足，對輪胎而言也是相當嚴苛的考驗。而天冷段不論從南投端或者台中端進入，都得面對長達數公里連續上坡的考驗，對於小排量的車款而言是負擔很重的環境，MA-WG偏尖的胎型在此處就更加受用，連續上坡路段幾乎沒有特別明顯的拖滯感，過彎後的再加速表現讓騎乘的節奏感不容易中斷。
沿路檳榔樹林立的景緻相當有特色，其密度之高綜觀全台山路怕是無人能出其右。
即使是中部以彎多、彎刁著稱的天冷也能自在應戰，MA-WG的乾地性能著實有高階胎種的水準。
高低落差大的彎角在天冷可說是處處皆是，帶著煞車俯衝進回頭彎對前胎的性能要求較高，而MA-WG在高荷載的情況下仍有準確的指向性，煞車進彎、開油出彎一氣呵成。
台三-大埔段
台三線到了大埔段便出現台灣早期修築的山路印象，山路依山而建、時而寬闊時而狹窄，帶有曲度的直線加上緊湊的連續彎角，這樣的山路特性使得小排氣量的車款也能充分的享受彎道樂趣，MA-WG強調運動性能的偏尖胎型在這樣的環境裡相當的靈活，而正如前面所敘述的，胎壁的支撐性在這樣的騎乘環境能提供騎士充分的自信。
來到大埔阿婆灣當然要到店門口合照一張呀！
緊湊的S彎考驗了輪胎諸多表現，MA-WG運動取向的胎型帶來了絕佳的靈活性，即使翻彎的瞬間傾角推至胎肩也能感受到充裕的安定性，搭配上穩定的騎乘節奏更能全心享受彎道樂趣。
在速度較高的彎角也能放心開盡油門，隨著傾角加深更能感受到穩定而可控的循跡變化。
前胎右側部分在連續操駕之後可以見到除了靠近中線的裝飾紋路有輕微的磨損之外並無特別明顯的磨損痕跡。
前胎左側亦同，因台灣靠右行駛的緣故，左彎路徑較長，可以看到靠近胎肩處有輕微的粉狀胎屑。
後胎右側亦無特別明顯的磨損痕跡，與前胎相同，僅有中線周邊的裝飾紋路有輕微磨損的情況。
左後輪與前輪狀況相同，有輕微的粉狀胎屑產生。
前輪測試後的磨損狀況，胎紋、Sipes破水膜設計等仍保持完整。
後輪測試後的磨損狀況，除中間區塊的磨損較明顯外，兩側的磨耗並沒有特別突出的狀況。
晴雨胎最重要的就是惡劣路面的騎乘性能，以時速40km/h行經佈滿沙子及落葉的路面未有明顯的滑動感、不穩定感。
濕地實測
MA-WG身為MAXXIS旗下最新的「晴雨」胎，當然不能只測晴天的部分，經過數日的天晴地乾，終於盼到了大雨地濕的實測機會，我們挑選了人孔蓋極多、標線密集、路面凹凸不平的積水路段進行實測。
一邊減速一邊輾過濕滑的標線，前輪的路感還是相當紮實，就算騎上人孔蓋也沒有明顯的滑動感。
一邊衝過市區的積水路段一邊輾上斑馬線也沒有問題，從濺起的水花能看到排水胎紋相當紮實的完成了他的工作。
透過動圖可以發現雖然時速不快，但遇上大量積水的彎道路段的排水性能是相當優秀的。
在經常出現午後雷陣雨的台灣，濕地性能真的是通勤車選胎的關鍵指標，就算不小心從積水嚴重的路口通過，高性能的晴雨胎也能大幅度的減少因天候狀況意外轉倒的機會，此外從乾地的操駕測試中我們觀察到，MAXXIS MA-WG即使在高強度的騎乘中磨損也是相當少的，在運動性能、濕地表現、磨耗合理性上，MA-WG可說是相當稱職的晴雨胎選擇，在各方面下足功夫的瑪吉斯輪胎交出了一顆足以應付台灣騎士大部分需求的輪胎，如果你希望輪胎擁有全方位的性能，那MA-WG真的不容錯過。
本文最後由 s121212 於 2019-8-9 18:51 編輯
|
120
105956
