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Hyundai Sonata 第八代車款在今年三月正式發表後以其出色的外觀與內裝設計，搭配全新平台所帶來的卓越乘駕感受，上市後頗受各界好評。
不過先期僅有 2.0 SmartStream 自然進氣動力與 LPG 天然氣總成動力，而首爾車展展出的原型車 HYBRID 與 Turbo 車款都沒有公佈詳細規格。但隨著下半年的到來，Hyundai 也正式宣布發表油電混合動力版本，提供韓國消費者更不一樣的選擇。
Sonata Hybrid 車型部分，Sonata Hybrid 在水箱罩部分導入多條水平鍍鉻飾條，同時下進氣口較小已達到低風阻的設定，此外輪圈也是採用低風阻設計。
而在首爾車展強力主打的「配備太陽能車頂之後，Sonata Hybrid 混合動力車每年可行駛1300公里以上」，如今隨著實車正式亮相，Hyundai 正式向外界介紹這套車頂太陽能面板。
這套藉由太陽能為鋰電池組充電的太陽能迴路系統，是由太陽能電池板、控制器和電池組成。藉由車頂安裝矽太陽能電池，在1小時的陽光下節省高達200Wh的能量，可以大大減少二氧化碳排放和燃油效率。
動力系統部分，則是採用 2.0 Smartstream G2.0 GDi 汽油引擎搭配電動馬達的 HEV 混合動力系統，引擎最大馬力為152ps / 6,000rpm、最大扭力則為 19.2kgm/5,000rpm；電動馬達最大輸出為 51ps、最大扭力為 205Nm，而實際上綜效最大輸出則為 195ps/6,000rpm。油耗表現飆升到 20.1 km/l ，比起過去 Sonata Hybrid 車款僅有平均 16 km/l 的水準，可說進步相當顯著。
變速箱雖然依舊是傳統的六速手自排系統，不過 Hyundai-KIA 集團可是藉由 Sonata Hybrid 的機會首度發表世界初ASC主動變速系統( Active Shift Control)。
通常 Hybrid 車款搭配的變速箱都會捨棄扭力轉換器的配置，來避免動力耗能被耗損，但也因此換檔時間相對較慢，而ASC系統解決了這個問題。這項創新可透過每秒500次監控換檔來優化傳動效率，精確控制變速箱與電動馬達的轉速以實現更快的換檔時間。 新的控制邏輯軟體應用於 HCU 混合動力控制單元，由來自電動馬達內部的感知器訊號，控制電動馬達使其與引擎和變速箱的轉速保持一致，從而能將換檔時間減少30%。
儘管換檔時間更短，透過同步裝置，換檔時間可從500毫秒減少到350毫秒，而且亦可最小化換檔期間的摩擦，來改善變速箱的耐久性。更不用說該技術還可以提供更平穩舒適的換檔品質。
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