【前文回顧】
【R6日誌】入手一年心得勸世文(含各項開銷明細)
YAMAHA【一気乗り全機種試乘會】 不專業小分享
PS:以下內容會以仿賽車主的視角切入，搭配同天試乘的NC750X做比較，所以有任何感受上的分歧，純屬正常現象
今天已經是試乘活動第三場囉～
還沒發摟到的朋友們快快跟上
今天目標！X-ADV！(後來又排了NC750X，但不是今日主角）
滿滿跑車魂的我！沒有殼就不是車的我！開車要躺、騎車要趴的我！為什麼選這台呢？ 原因有二
- 因為第一梯次的CBR650R，兩個名額都被我朋友A & B預約走了！
 （不過後來現場報名其實隨便排都有） - 我這人只有一個狀況可以打破上述原則：能越野（不用多強，能穩穩尬非柏油道路先贏一半）、能掛三箱（鋁箱最帥惹）
於是，他就成了命中註定與我相遇的那台車 (感謝攝手朋友協助拍攝）
為了可以在短短的時間內盡快體驗到精髓，這幾天大概把幾個常看的機車雜誌相關試乘文章、影片看了一下
這台車比較特別的部分，大概就是少見的跨界機種，還搭配了DCT系統（嘿對，那個過熱會鎖檔的那個，不過聽說有改善）
以下挑幾點我比較在意的部分來跟大家分享（細節就去看雜誌社的文章吧～他們才專業 ）
外觀部分：
我特別喜歡他的後座腳踏，與外觀線條整合的非常好
一眼望過去，可能還會找不到腳踏在哪
至於踩踏感我就沒試到了
還有那個極度上揚到可能會被熱心人士關(kao)心(bei)的排氣管
罷特！超霸氣
先不說越野能力有多強，有鋼絲框＋for 越野路面的配胎就加分
什麼？你說有長行程倒叉？再加十分！
與車身線條、後扶手結構合而為一的尾燈、土除，收尾收得很漂亮
坐墊皮的搭配也很好看
DCT系統：
右手開關總成，要記得從這切入Ｄ檔喔～
還可以跟S mode作切換，記得總共有S2、S1、D三段，我主要在S2/D之間切換感受
我個人覺得S2跟D始動時的出力沒有明顯差異，不像Y牌的A、STD、B，從始動就有明顯感受
可能要拉高轉時才能感受到延伸性差異，但今天被慢車擋到，沒太多機會感受
右手食指部分則是手排、自排的切換開關，
整台車震動、換檔頓挫感都很微弱，
在騎乘經驗少的狀況下，很難拿捏什麼時候該換檔，
還有就是「按下撥片到實際換入檔位」的時間差我不太習慣，
DCT邏輯算聰明，所以主要都是用自排模式去試駕
左手開關總成
剛騎本田車的人會發生的事，不免俗的在這短短的試乘路段內還是發生了
拇指範圍內有降檔按鈕（基本按鈕跳過）還有最上面那明顯後來加上去的TCS開關，
總共有2、1、0（對，可以全關）三段可調，新款才有喔～
工作人員說全關動力輸出會更直接，但我是沒打算試拉
食指部分就是升檔撥片
總結傳動系統的心得，
會覺得手排才是王道的那種硬派風格，跑來騎這台車越野，本身就是一個錯誤
所以我覺得這系統搭配這台車的騎乘感受非常ＯＫ
輕鬆騎的時候檔位完全交給電腦處理，只要控制油門欣賞風景即可
越野的時候也不用分神一直控制檔位，可以專注於路況處理
真的想要享受換檔樂趣的時候，也是有撥片可以玩一下
後來我去試NC750X，工作人員很專業盡責的做解說...
STAFF：因為這台是DCT系統啊，所以起步的時候開大油可能會有暴衝感，會覺得他很神經質
我：喔？是嗎？我剛騎XADV的時候有試過綠燈彈射起步耶，不需要費心控制離合器的衝勁，我覺得超爽的
STAFF：痾....好....那沒事了，小心騎
（他是不是覺得我怪怪der ）
整體操駕性
對於一個整天騎跑車，但又懷有機車野營夢的人來說，這真的是不錯的選項
車重238kg，軸距也不算短，但高、寬把的設定彌補掉一些不靈活的缺點
制動力，前雙碟對四幅卡，面對238kg的車重，可以！夠用！（NC750X只有單二單碟啊！不過人家是更著重通勤取向的車...）
超大腳踏空間，想怎麼踩就怎麼踩
站著騎、躺著騎都不是問題，趴著騎這種勞累事還是交給跑車吧 
車廂空間不算大，但對一個跑車騎士來說看到都快哭了 
原廠也可以選配後貨架，籌載能力不是問題
活動總結：
硬要找個缺點來講，我會說 報到～牽車試駕 這中間流程很不順暢、指示不明確，
有種被晾在那邊不知道下一步該怎麼辦的感覺，
但後來我排第二次的時候，感覺有比較上軌道
接觸到的幾個工作人員都很熱心、專業的講解車輛特性，試駕後也以車主角度閒聊，
試乘時感受到的問題，可以馬上得到現任車主的直接回饋與問題討論，我覺得非常棒，
這才是試乘體驗最佳模式啊
試乘後可以抽轉蛋，到旁邊東木河茶莊換飲料喝～
(為了寫這文章，拍照拍到都被他們記住了  ....）
：喔！！你就是剛剛那個一直拍照的那個！
本文最後由 ian830916 於 2019-7-8 20:14 編輯
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塞車就當體驗當地文化，幫助地方經濟。
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