一點都不矛盾,汽門油封的任務是防止過量的機油進入導管,汽門導管的任務是保持汽門直線同心上下運動,當間隙過大時,氣門上下運動,偏心量增加,油封與氣門桿的密封度降低,自然產生下機油現像.就像有些老車,雖更換油封,但導管間隙過大<過度磨損>,下機油現像仍持續發生.間隙大的用雙彈簧,其目的只是為了提高密封度,減少下機油量.
討論本篇,花了有點多的時間,就討論至此,不再延伸,感謝大大你的指教.
機油如進入導管潤滑 機油量就會減少 不管過不過量
我個人經手過的機車 1000km保養換油的
不同車種 的交換量 同測量罐子
有800cc進800cc出,有750進750出,有600進600出,有700進700出...等
均無失機油
你說到了800進,還是原來的800? 是指含了汽油吧?
含汽油 那麼剛好都變成800/750/600?
汽油在機油裡攪又遇高溫,不會隨吹漏氣揮發?
由此就可證 汽門導管單靠機油潤滑 是不存在的
還有 以一般台灣滿街跑的速客達 是水平單缸
汽門構造如下圖:
排汽門導管是往斜右上做動
只靠波濺機油潤滑的缸頭,機油要如何違反地心引力,自己穿過油封往上跑潤滑?
這不就是說明了 汽門與導管 有自潤能力
改裝缸頭不少全新買來就配雙油封
在汽門導管全新無磨損下 為何要裝雙油封?
還不是為了油封耐用 耐久 保持高轉油封密度 高角凸輪高揚程造成汽門深壓可能偏擺油封密度
我某顆gy6改裝缸頭用雙油封 里程約7~8萬了 也無跟單油封有明顯磨損差異所以我不認為 雙油封就會造成導管明顯差異磨損
本文最後由 007 於 2019-7-3 20:55 編輯
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