AddressV125(G) 4期日規化配線(ZK7)大燈&煞車燈改DC供電

因為事後發現適用本篇改裝方式的車子非常少，加上施工過程拖太久及部分相片因相機問題沒有儲存，所以把本篇內容精簡化，看不懂的地方可以在回文提問喔。

起因是某天發現改裝的LED煞車燈開始會不正常閃爍，尋找更換新品的同時，也興起了將煞車和大燈電路DC化的想法。上網找了幾天，煞車燈決定用M&Hマツシマ的L8184RDK(原廠介紹)，大燈決定用SPHERE LIGHT的RIZING2 H4 Hi/Lo(4500K) (原廠介紹)。

研究線路時發現整流器改裝線路硬化變色，一併處理!


將整流器線路維修併入之後再參考網路上ZK9(日規5期)的線路圖，得到下面這張線路改裝圖。
(註:因為沒辦法跟圖片擁有者確認，所以改裝沒用到的地方先遮蔽起來，想看原圖的請去浮水印標示的網站尋找)


需要加裝的大燈繼電器(料號:38740-39G00)和繼電器支架(料號:38741-33G10)，使用原廠日規5期的料件


工具需要:
快接端子壓街鉗、游標尺、拆車殼用的套筒和工具、剝線鉗、斜口鉗 (圖中只有前3樣)


本次是採"在延伸線路上做撥線及分線"的施工方式，好處是幾乎不會動到原廠線路，也可以輕鬆還原成施工前的樣子，缺點是要用到的東西比較多。主要用到的有:
車用線材(AVSS1.25、AVSS0.85)、快接端子(250、205、110、HM090)、快速接頭(6P250、4P250、4P110)、熱縮套、保險絲
(圖中有東西沒拍到，也有些沒用到，請自行腦補 )。


為了方便施工，先大約量一下線的長度，然後再拿去室內撥線和打端子。


本次分線施工方法: 拿一個250端子，把端子頭剪斷，從原廠線路延伸出去的線在中間取適當位置撥開，要分接出去的線則是從線頭撥線，再把撥完皮的兩條線壓在一起，最後再用熱縮膜包住絕緣。打端子的教學請搜尋站上文章，有很棒的教學文。



接下來先看煞車燈改裝的部分

DC電可以從馬桶裡面的車用插頭直接拉，算是日規配線的大優勢，不過正電接頭是使用非常少見的205端子，為了解決205的公端子問題就花了一個月的時間...


電線走線同原來的煞車燈線組，主配線側煞車燈接頭為HM090公端子，先退掉AC的黃白線並絕緣，再插入改裝的DC線
(註:事後發現有其他更好的改裝方式，請參考下面把手接頭的9P110改法)


上車測試，照片沒有拍好，煞車燈幾乎整顆都是紅色的，牌照燈顏色和照片非常接近，很像鎢絲燈泡的顏色，個人非常喜歡。



再來是前面大燈部分的改裝

先來一張RIZING2和原廠HS1燈泡的焦距比較，可以看到發光位置非常接近


安裝完成後的散熱片位置大概在這裡


定位燈用已經丟在倉庫好幾年的OSRAM LED燈泡



燈具順便換新的


中間過程全部吃掉，直接放前斜板線路完工照。大燈繼電器和原廠整流器都是使用4P250接頭，拉DC電的電門是使用6P250接頭(網路上有看到扣具方向相反的，買的時候要注意)，保險絲固定在下方前斜板固定架旁邊


把手開關的9P110接頭，原本要和煞車燈一樣把AC黃白線退掉，但是主配線側的110母端子超級無敵難退，退了一個多小時還是退不出來，差點崩潰。幸好後來想到可以利用旁邊多出來的空插槽，再把公端子換到對應的位置，搞定!


龍頭裡面整好線後長這樣，大燈端線路合併及分接做在3P轉4P的轉接線上，LED的整流器(穩壓器?)直接固定在把手鐵架上(碼表線右邊有英文字的方盒)


因應正電電流加大，啟動馬達繼電器順便換5期的



確定線都接好之後，再把殼裝回去就完工了。


對比一下改裝前後差異，上圖是舊的，下圖是新的。
  

最後簡單總結一下目前用了約5個月的心得，
如果你正在找須要兼用牌照燈的LED煞車燈，那這顆尾燈值得購買，LED煞車燈有附鎢絲燈色牌照燈，市面上應該找不到第二顆了。
但是如果你騎ADDRESS125G/Z想改LED大燈還是乖乖買透鏡式吧，目前這顆大燈遇到的問題有: 1.溢光太嚴重(目前貼燈模已改善)、2.燈泡座跟一般市售大燈不同，沒有傾斜8度(手工修改大燈解決)、3.去監理所變更光型不給過。

感謝分享~~~

你的四期車為何整流器是大顆的,有改過?
我的初代車,有想改全波,但看到電線細成這樣!
又找了些資料半波整流,對電線及電池都比較好,負擔輕

vk125 發表於 2019-6-11 00:42
你的四期車為何整流器是大顆的,有改過?
我的初代車,有想改全波,但看到電線細成這樣!
又找了些資料半波整流, ...

發電系統有去新南興改單向全波，圖中看到的整流器就是大家最常用的星艦整流器。

我覺得原廠線路使用單向全波是OK的，如果擔心電線老舊脆化可以先檢查一下。我這台也是初代的鐵架版，當年舊線路改裝後用了4年沒發現問題。目測這次改裝的ZK7發電機線路應該是0.85sq(或是0.75sq)，電門和整流器正電應該是1.25sq，台版配線如果一樣那大概沒什麼問題。



但是中間需要延伸線路的話，最好避免用兩條線繞轉連接。因為上面換完主配線後重做的整流器轉接線就是在繞轉的地方出問題，大概只用了3年外皮就焦黑硬化了，下圖就是把其中一條電火布變色的線剪開來看...

s.zoo 發表於 2019-6-11 16:13
發電系統有去新南興改單向全波，圖中看到的整流器就是大家最常用的星艦整流器。

我覺得原廠線路使用單向 ...

用電火布,金母湯,在大電流高溫下,電火布塑膠會熱熔跟銅線的表層粘在一起
形成一個電阻,然後車体供給電流會變更大,溫度更高,電阻升高如此輪迴下.
不過我這台車在右側踏板下,發電線圈3PIN 耦合器,斷線的案例,
你有裝了防道器? 哈哈,我也是愛改一些電系,我把2011大燈,旁邊的定位燈
單獨改成日行燈.
之前想單買MUSIC車頭把手蓋,因為他的方向燈有回正,又有三段大燈開關
但最後懶病發作,哈哈,

vk125 發表於 2019-6-12 02:03
用電火布,金母湯,在大電流高溫下,電火布塑膠會熱熔跟銅線的表層粘在一起
形成一個電阻,然後車体供給電流 ...

變色這幾條我是覺得絞線沒繞好才是出問題的主因。

發電機耦合器斷線，該不會是跟這個日本招回的事件有關吧?

防盜器也是日規原廠(GK/ZK)的一部份喔，之前舊配線換5期大燈也有請店家把定位燈改成偽晝行燈

大燈開關改3段式，配線應該要重接吧，麻煩呀~