在山路（彎道）中運用區間測速是合法合理的嗎？

killpeople 發表於 2019-5-30 18:12
鑽牛角尖做什麼呢？
有放寬了，全程在限速下都沒問題
除非你是全程放寬的邊緣在騎才可能要探討

速限50，就算寬限20，不也一樣會面臨一樣的問題？假設走不同路線換算起來結果是68 70 72
所以重點並不在速限多少寬限多少，而是彎路不同路線造成的換算速差問題

rolkilos 發表於 2019-5-30 15:53
這個....真的要講物理的話，速度跟速率是不同的東西。瞬時速度跟瞬時速率的數值是相同的，但是平均速度跟平 ...

速度跟速率，都是距離除以時間

motoGP 發表於 2019-5-30 18:25
速限50，就算寬限20，不也一樣會面臨一樣的問題？假設走不同路線換算起來結果是68 70 72
所以重點並不在 ...

因為速限是50
只要有超過50開單就是沒有問題
管你是68還是72都一樣
寬限值的意思是怕儀器測到51開你單
但實際上可能是儀器誤差
但差到近20要凹是儀器誤差就難了

motoGP 發表於 2019-5-30 18:26
速度跟速率，都是距離除以時間

這…

http://chiuphysics.cgu.edu.tw/yu ... T/VelocitySpeed.pdf

現在走北宜區間測速路段就啓動【散步模式】...

突然覺得有遊走法律邊緣的感覺。

上週難得上山，就遇到北宜區間限速。
散步到後來...怎麼我散步的速度還比三寶快上許多？後來想起這其實是齊頭式的平等，技術車種不同，怎麼都會用一樣的速限呢...

個人是覺得，如果寬限20，那應該大部分誤差值都可以被抵消。應該是還不需要嘴這個部分。

所以問題仍然在於，到底很多其他路段速限的意義何在？
超速15被開單，是為了維持系統運作的犧牲品嗎？
各縣市是不是應該就都市計劃與道路交通狀況重新檢視？
像敝人五月被開的某張單，確實在那路段近年有上新聞的交通事故，所以也不能說完全把黑鍋丟給政府。尤其員警還是很辛苦的。
不過話又說回頭，敝人過去騎車的習慣，其實有不少時候也在表速65～68，算是開罸邊緣。偶爾忘我稍多轉一點點就失血了XD


各位會看速限提高，就無條件加油門嗎？而提高是變安全還是危險，假若真危險，與便利性的權衡又如何取捨？

聽起來好像很有道理，
但實際上，該探討的是抓超速的目的在哪？

一般道路速限50，無非是訂出一個在一般道路情境下，
希望安全車禍率最低又能兼顧行車順暢的速度。

但行車順暢以及應付緊急情況不是24小時都不變的，
所以每個人也不可能都不超50速限。

那，定點抓超速，甚至不定時流動，
最初衷也是希望高肇事路段，經此地的用路人都能遵守速限，降低肇事率。

但人加上科技，定點以及不定時流動還是到瓶頸降低不了時，
「區間測速意旨在拉長你維持50速限的時間，」
原本可能經過測速桿才會降低到50，
拉長後，也許你還是有到60的時候，但只要你記得此路段安全為上，
拉回50速限以下，依然不算超速，
更加記得此路段高肇事率，安全為上。

如此，糾結在距離不同，有多大意義嗎？
隧道裡，有人迂迴蛇行在同車道這樣也要考慮嗎？
騎到80再降回20，這樣的狀況難道跟行車距離導致平均不同不也一樣不太公平？

道路的長度距離怎麼算，非專業也不懂。
但，就因為有誤差，才放寬到20。

測速槍也是測均速，只是相對時間比現行區間測速短很多！
所以被測速槍打到跟區間測速判定基本上都是一樣的！
測速槍的速度不也是算出來的嗎？