朋友同事聽到騎重機, 第一個反應就是最快騎多少, 車多重, 車很貴...等, 我都說我騎很慢, 都沒人相信...
我是真的騎很慢, 另一方面是不想要身邊的人對重機有錯誤的觀念, 把重機跟飆車劃上等號.
從2006年考到駕照到現在2020年, 磨膝, 磨棒棒糖, 磨排氣管, 磨中柱, 吃滿胎...等等, 我全部做不到
大家常聽到的是騎車厲害的分享. 以專業的角度分享輪胎, 傾角, 避震..等.
但是
這邊我想說個不厲害的故事
時間回到2006年考到大型重型機車駕照, 那年代從租車開始接觸, 1-2個月租一次車, 幾年間租過
Hornet 250
CB400 (當年租車行必備的入門車, 租車分級中新手首選)
FZ6n
z750s (人生第一次上北宜就是她帶我去的)
FZ1n (油箱很寬, 記得那天穿的牛仔褲太窄, 腳打不太開)
2006 Z1000 (kawasaki 綠, 4出管超帥, 剛入社會想存錢買這台)
2008 Z1000 (車行新車到, 車美好騎)
CB1300 (好騎, 很順, 一下子就跟她很熟的感覺)
ZXR1200 (男子漢, 好騎, 外型聲浪都帶點個性, 這台是我當年租車的首選)
GSX1400 (油冷怪, 重, 很重, 非常重, 對不常騎這車的我, 就是這個感覺).
(06 Z1000. 4支4出, 雙色切削鋁圈, 帥)
在多功能手機還不發達, Google Map還不存在於手機的年代. (251cc以上一律是黃牌要待轉, 07年底開始分紅黃牌)
5小時或10小時租車時間裡, 最常去的就是北海岸, 路寬, 急彎少, 騎起來安心有把握, 偶爾走陽金, 東北角, 這些開車走過多次的路, 比較不會有意外. 騎著租來的車, 倒車摔車都是不小的付出, 騎起來隔外小心, 遇到彎道減速, 慢慢過, 當年論譠常出現的卡普, 滑塊噴火花, 我是不敢試. 吹吹風感受一下直線油門轉下去的快感就滿足了. 平安還車最重要.
人生第一次騎車走北宜是騎Kawasaki z750s 去東澳粉鳥林與東岳湧泉泡泡腳, 上山都還好, 慢慢騎都可以安全過關, 當從縣界公園那往宜蘭下去時, 人生第一次覺得那些髮夾彎站起來看著我, 有種很恐怖的感覺, 瞬間不知所措, 只有慢下來搖搖擺擺的過去.
同行的朋友, 一起租車, 也不常騎, 他在山路上沒我這麼不順, 這讓我覺得我對彎道似乎有種恐懼...
終於有自己的車了
工作忙碌後, 好多年沒租車騎, 近年來隨著日幣貶再加上台灣各家總代理車種變多, MT07 36萬的價格, 突然覺得擁有一台重機不再是夢想, 在2016年底 Suzuki出了SV650, 以V雙好騎, 低轉輔助等...新手友善的宣傳, 讓我入手了SV650
SV650的價錢壓力比較小之外, V雙的扭力與輕巧, 對於山路經驗不足的我很有幫助.
SV650在我手上騎了18000公里, 漸漸的對彎道不再有恐懼, 但彎道總放慢速度.
北宜遇到傾角比我小的哈雷, 直線追上他, 過彎又放我鳥, 為什麼彎的這麼順?! 一直存在我心中
後來看破自己不是殺彎的料, 一台靈巧的車在我胯下也壓不下去, 在一個機緣下, 入手了CB1100, 打算當個逛大街的大叔. (完全自暴自棄).
從SV650到CB1100, 累積了近30000公里的的里程, 北部山路能走的也差不多都走了, 看網路, 看雜誌, 彎道聖經, 逆操舵, Top Rider, 網路名人教學...美國人, 日本人, 台灣人講的..., 推手把, 看出彎點, Apex..., 我都有嘗試, 可惜騎車的天分不夠, 不是練就絕世武功的奇才.
有些彎像是很難跨過去的檻(像是 L型盲彎, 下坡髮夾彎...), 除了慢下來, 還真的不知道該怎麼克服心中的障礙,
換了CB1100後, 開始感覺到那些檻被車重跟後座的重量放大了, 雖然知道怎麼彎過去, 總是不踏實, 太慢反而成為困擾, 心裡開始有慢也不一定安全的感覺出來, 雖然車速慢化解了很多危險, 過彎不流暢卻反而讓車子的走向不明車身不穩定, 騎的人不暢快, 坐的人也不舒服,
去上人生的第一堂安駕課
去安駕的想法不時的出現, 第一個想法是新竹安駕中心, 眾所皆知, 小老婆也有不少的分享, 位於新竹, 台北去有點距離, 有考慮, 但一考慮就考慮很久 (從買車前考慮到買車後).
近一年常聽到恒典的安駕課, 加菲貓常上電視或youtube, 在五股重機展也去過他們的攤位, 有想買教練課4小時, 在新莊不會太遠. 這就有認真考慮了, 雖然是認真考慮, 好幾個月又過去了,
直到恒典第一次PO出今年2020 二月舉辦ARTC課程, 不知為何, ARTC比新竹還遠, 我非常認真的考慮去ARTC上課, 但這次我還是沒有報名,
後來看到學長在小老婆的課程分享, 跟恒典分享的照片影片, 又戳中了我想上安駕課的念頭
https://forum.jorsindo.com/thread-2549526-1-1.html
那陣子工作壓力大, 決定要放縱一下, 花錢上課, 去完成從考到駕照以來一直想上的安駕課. 終於報名了3/15 ARTC的課
同事聽到的反應是, 你不是會騎車了嗎?!...朋友聽到的反應是, 你去學殺彎嗎?! 他們覺得我學完會變劉得華. 
上課前一天先去台中住一晚,
上課當天早上6:30從台中出發去ARTC門口報到
詳細上課內容請看學長的分享, 非常詳盡 ( 上面連結 )
這裡以我這彎道新手的角度來說這堂課給我收獲最多的地方.
視線
視線看出彎點, 在網路上做功課都有說看出彎的地方, 看車要去的地方, 平時騎車有做, 但做的不夠, 上課教練指導後, 才了解頭擺不夠, 看得不夠深, 也學到視線能避免跟救回外抛的情況. 入彎前的心裡壓力, 改變視線也解除那個恐懼感.
逆操舵
網路上做功課知道逆操舵, 自己在山路練習, 什麼時候推, 推多大力, 效果應該是如何, 抓不準.
在ARTC第一堂課是持續用逆操舵繞橢圓, 每次進彎出彎的感覺, 去微調自己的操作, 自己重來沒有這樣繞過, 早上有點緊張動作生硬. 隨著練習次數增加愈來愈習慣車子在逆操舵跟迴旋的感覺
教練隨時點出問題
每關的教練會適時的給出建議, 不只是過彎逆操舵, 包括煞車, 油門, 離合, 教練講過後馬上練習, 立刻感受出車子有不同的回饋
教練會適時的出來帶路線, 把愈走愈偏的路線修正回來, 對路線選擇與入彎點的判斷練習有幫助
在我繞錐不順的情況下, 加菲貓用我的CB1100載我示範繞錐跟逆操舵, 他騎乘的穩定流暢, 油門的控制, 把雙載後400多公斤的CB1100如此操控自如, 讓我驚為天人, 果然專業, 我不只對CB有新的認識, 也讓我目標要能這樣流暢的操控自己的車
我是我這組騎最慢的車, 常常繞到前面沒車, 車都在我後面, 半路就會被教練叫出去, 先讓後面過, 順便提點一下, 教練有要我增加速度, 但速度是不能勉強的.  . 我個人是先求把動作做好再加快速度. 只能對我同組的同學說聲抱歉. 安全第一.
課程最後發證書, 加菲貓不斷強調安駕學習過彎不是為了騎更快, 而是更安全.
課程結束約5點多, 騎回去台中, 吃晚餐, 再騎回台北, 晚上11點到家. 從早六點半騎到晚上十一點, 很充實又很累的一天.
上完課的全新感受
隔週立馬出門驗證上課成果, 一早從台北出發去思源啞口, 途經北宜, 台七甲, 南山, 到思源啞口, 再回程.
一路上過彎的感覺很好, 讓我膽戰心驚的彎, 照著上課學到的過彎流程, 試幾次後, 那種不安定感消失了, 取而代之的是流暢感, 從來沒有如此享受騎車在山路上.
為了多驗證 , 其實就是想騎車, 一日武嶺, 一日雙北, 把常騎的山路都騎過了. 就剩蘇花還沒去.
有沒有覺得明明是說安駕, 怎麼全都是在講過彎?!
個人覺得, 這堂課比較注重在彎道的安全操駕, 剛好過彎的技巧跟過彎的安全是我想學的.
一天的課還不足以練習到可以在每個彎道都遊刃有餘. 不以增加車速為前提, 能從容面對彎道, 感受得到車子的動態, 在山路騎乘變得輕鬆沒壓力, 是我在這安駕課中得到最大的收獲.
在多變的山路上, 隨時可能因為路邊停車, 行人, 小動物, 髒東西, 逆向車...等, 外力因素改變路況, 就算學過彎道課, 還是要保守通過彎道(尤其昰盲彎), 為自己留點空間應付這瘋狂的世界.
如果你有我一樣的困擾, 推薦去上一堂安駕課, 會有不同的感受, 不論是恒典安駕, 新竹安駕, 或是其他知名安駕.
自己寫完一篇文才知道要把腦子裡的東西轉換成文字分享有這麼多要思考與修正的地方, 真心佩服常分享心得的人
本文最後由 wwait 於 2020-5-14 18:02 編輯
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