[分析] Racing S 150 vs G6 150, 該怎麼選擇?

光陽在150cc引擎搭載VVCS可變汽門正時系統後, 也為國產150cc氣冷引擎科技展開新的一頁。

這顆兼顧低中高速的強大引擎, 目前被用在G6 150與Racing S 150兩款車型上。
G6 150身為光陽的旗艦車款, 搭載豐富的配備與最新的科技自然不在話下, 也累積了大量的死忠用戶 ; 而Racing S 150 則加上了最新的高剛性液壓成型車架與下懸吊系統, 以及noodoe車聯網系統, 讓Racing S 150一開賣就成為關注焦點。銷售至今不到兩年的時間, 已經累積超過三萬三千名車主, 且銷售表現還在持續成長中。

不管是討論區內網友的發問, 或者我們常被網友私訊問到的問題, 就是G6 150 和 Racing S 150這兩台車, 該怎麼選?

兩款車擁有不同的設計語彙與配備, 也面向不同的消費族群。
今天就來跟各位分享兩台車的差異吧



引擎與動力

G6 150素有國產最速氣冷150cc速克達的稱號, 尤其在紅綠燈起步加速的表現更是相對出色。
而這個版本的G6 150 ABS, 搭載國內首創的可變氣門揚程技術VVCS引擎後, 不僅榨出14.1匹的最大馬力, 且中低速的扭力表現比以往更為飽滿充沛。適合喜歡加速衝刺, 快速脫離車陣的騎士。



Racing S 150 ABS的動力心臟, 與G6 150 ABS一樣採用可變氣門揚程技術VVCS引擎, 並採用了時下流行的京濱四代ECU, 可榨出13.8匹的最大馬力, 且擁有更靈活的改裝空間。適合喜歡順暢加速, 未來考慮大幅度升級的騎士。



油耗表現

根據原廠資料顯示, G6 150 ABS每公升可跑40.5公里。



Racing S 150 ABS, 則是每公升可跑41.5公里




配備

大燈

G6 150 ABS原廠搭載LED大燈, 省去了改裝的麻煩。採用上下排列的遠近分離式設計, 上方為近燈, 下方為遠燈



Racing S 150 ABS的大燈採用左右雙燈配置, 採用35W/35W的H17燈泡




日行燈與方向燈

G6 150 ABS的日行燈成長條狀, 可以清楚看到一顆一顆的LED, 夜間辨識度相當高。
方向燈為傳統黃色燈泡搭配透明燈殼。



Racing S 150 ABS的日行燈位於大燈兩側, 採用勾型條狀, 夜間看起來讓大燈更寬, 辨識度也相當高。



Racing S 150 ABS的方向燈採用高功率的LED




外觀設計

G6 150 ABS採用超跑的設計語彙, 車頭以向下低伸的斜板搭配三條貫穿的折線, 以多稜角呈現出力與美的剛硬感。大面積長條狀的方向燈與日行燈區域, 由車頭前方一路延伸到底, 猶如空氣高速劃過車頭的流動般, 顯現出速度的銳利感。



車側以顏色分線, 減少大面積的烤漆側殼, 以減少視覺上的厚重感受, 而漸漸收高的腰線, 整體上更有輕盈感。
適合喜愛大幅個性化來彰顯自我的車主。



Racing S 150 ABS的設計則採用時下流行的進口重機風格, 採用短、寬、霸氣的線條, 顯現出乖張的肌肉感。
向外膨脹的車頭線條, 則類似拳擊手的肌肉般, 呈現力與美的鼓動感。



Racing S 150的側面線條設計, 刻意將前車殼提高, 以露出前輪與前土除, 企圖營造近似打檔車的視覺感受。
後半部採用液壓成形技術, 將車架刻意外露, 且造型與側殼相呼應, 再利用不同材質的延伸感, 營造出精實的肌肉線條 ; 側殼尾部漸收的線條, 刻意與後牌照架同色的塑料部分, 則是呼應打檔車的尾部曲線而成。
適合低調, 內斂的車主。




儀表

G6 150 ABS的儀表採用多稜角的盾牌造型, 以呼應全車的線條設計, 儀表周圍銀色的粗框, 自然地引導騎士將目光集中。
儀表中央採用彩色全液晶顯示, 兩側搭配方向燈指示, 遠燈指示, 引擎故障燈與ABS指示燈等。
上方大面積的轉速表以雙色顯示, 超過7500轉後會變成紅色條狀。下方六角形內顯示車速, 時間, 里程表與油量表。



Racing S 150 ABS採用蝴蝶型儀表, 為左右對稱造型, 左右兩側為黑底全彩液晶顯示, 中央白底圓形區塊為noodoe車聯網螢幕。
左半邊儀表顯示時間與里程表, 下方是ABS指示燈與引擎故障燈 ; 右半邊儀表顯示車速, 下方則是油量表。
轉速表則左右對稱顯示。




煞車系統

G6 150 ABS採用前後雙碟配置, 前煞車碟盤為240mm的浪花浮動碟。
ABS系統採用與BMW重機同級的Bosch 9.1。



Racing S 150 ABS前碟盤與G6 150 ABS共用, 均為240mm的浪花浮動碟 ; ABS系統採用Bosch 10M, 體積較小, 重量也較輕。




坐墊下置物空間

G6 150 ABS的坐墊下置物空間, 容量為33公升。雖然底部有些微突起, 但寬度較寬。



Racing S 150 ABS的坐墊下置物空間平整, 長度稍長。官方宣稱可放下XL大尺寸的進口安全帽。




掛勾

G6 150 ABS有前後雙掛勾。
龍頭下方的掛勾側面有USB充電功能, 坐墊前方的掛勾有防跳脫裝置, 適合常常大包小包的車主, 也方便車主依照不同需求分別使用。



Racing S 150 ABS僅有龍頭下方的掛勾




坐墊

G6 150 ABS的坐墊寬且厚, 有如沙發般的舒適感, 可以將騎士的屁股包住, 長途騎乘也不疲勞。
寬大的後座空間, 配上刻意加厚的海綿與防滑表面, 大幅增加後座的舒適感, 適合長途騎乘或者常常載人的車主。



就算後座還有背包, 平整的後扶手也能夠發揮部分支撐效果



Racing S 150 ABS的坐墊強調前座騎士的服貼與透氣, 能在過彎時提供良好的支撐性, 適合過彎時屁股喜歡移出來的山道騎士。



Racing S 150 ABS的後扶手則採分離式設計, 以造型為優先考慮




後避震角度

G6 150 ABS的後避震角度較斜, 數據為15度。
配上SSC水平懸吊系統, 過坑洞的吸震反應較好, 雙載時舒適度較高。



Racing S 150 ABS的後避震角度較直, 數據為8度。
搭配下懸吊系統, 後避震的反應較為直接敏銳, 是強調操控性和路感的設定。




尾燈

G6 150 ABS的尾燈採盾牌造型, 採用全LED光源, 夜間辨識度相當高。 尾燈與煞車燈作用時, 分為兩個不同區域亮起, 方便提醒後方車輛。眼尖的網友可能會發現, G6 150 ABS的尾燈造型 "恰巧" 與儀表外型相呼應, 是設計師的小巧思。



Racing S 150 ABS的LED雙勾燈條尾燈, 配上高聳的尖塔造型, 讓人看一眼就難以忘記, 夜間具有極高的辨識度。




後座腳踏

G6 150 ABS採用隱藏式飛旋踏板, 長度較長, 且直徑較粗。



並且在鑰匙孔旁邊配備撥桿, 僅需輕輕一拉, 後座的飛旋踏板會自動彈開, 具有優雅的紳士風範。



Racing S 150 ABS的後座腳踏為可折式, 造型與車身線條融合, 較為細長, 末端略為收細。




操控



G6 150 ABS的引擎吊架採用上懸吊, 但加入了光陽獨家專利的SSC水平懸吊系統後, 把原本上懸吊的垂直方向推力改為水平方向。不僅保有原本上懸吊反應快速的特點, 定速行駛時的震動極小, 遇到坑洞的吸震處理也更為出色, 山路的表現在同級車中也相對出色。



G6 150 ABS 適合經常市區雙載或長距離騎乘的騎士, 特別容易感受SSC水平懸吊的優勢。



液壓成形的高剛性車架以及下懸吊系統, 讓 Racing S 150在山路上的穩定度與靈活度表現均為上乘。特別強化過的主車架, 在入彎前重煞車時的沈穩與安心感, 更是令人印象深刻, 加上長度經特別設計的引擎下吊架, 出彎時能有效抑制車頭抬升, 並減少車體的扭動感, 是非常適合山路騎乘的車種。



加上實測超過40度的左右傾角, 特別適合喜歡跑山的騎士。




這兩台怎麼選?




我們幫大家整理了一張比較表, 幫助各位快速掌握重點。



希望透過這些分析, 讓大家更清楚這兩台車的特點。
由設計概念以及配備上的不同, 各位可以從自身的需求中, 找到最適合自己的車款。

以上, 謝謝各位收看

我選擇雷霆王

坐等絕對無敵雷霆王！！

看來比較值得關注還是雷霆王...

俺倒想看看超級絕對無敵雷霆王...

感謝分享~~

這兩台我都不選

很好的分析, 令我十分了解

Thanks a lot.

這種 PK 文很好

對有選擇障礙的人很有幫助

車重和油耗 頗懷疑是否正確