【編輯長專欄】MotoGP連續奪冠!HONDA「RC213V」的秘密是?

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HONDA在全世界最頂級的摩托車賽事-MotoGP中的GP級別，連續兩年賽季完成三冠王(年度製造商、車隊、車手)的紀錄，筆者有幸直接訪問到HRC車隊的負責人，並詢問他HONDA為何能如此強大的秘密，以下就為大家節選出一些訪談中讓筆者最印象深刻的內容，並為大家送上鮮為人知的幕後秘辛。

｜競爭對手們越變越強

全世界最大的摩托車製造商HONDA，雖然在MotoGP賽事中看起來擁有壓倒性的實力，但其實最近幾年來，一直被其他競爭對手拉近差距。如果從MotoGP的過往歷史來看，HONDA一直在和YAMAHA激烈爭奪冠軍，不過最近幾年，DUCATI也逐漸對HONDA產生威脅；當然，SUZUKI的實力也在逐年上漲。



回顧2018年賽季，HONDA靠著Marquez的奮戰，在MotoGP全19場賽事中獲得了9勝（其中一場是由Crutchlow拿下），雖然勝率逼近50％，但HONDA車隊中卻只有兩名車手進入積分榜前10名（第1名的Marquez以及第7名的Crutchlow），剩下的分別由YAMAHA和DUCATI各佔據三名、SUZUKI則擠進兩位的呈現出混戰局面。



即使是在比賽轉播中，當廠車極速奔馳在直線賽段時，也經常能看到RC213V被DUCATI的廠車拋在後頭的畫面。雖然從世界摩托車錦標賽中最頂級級別是二行程500cc車款的時代開始，「馬力十足的HONDA」就不讓其他人緊追在後頭，但令人意外的是，現在卻在也看不到這樣的場景了。

造成這個狀況的最大理由是MotoGP的技術改革非常快速，近年來特別是在引擎以及空力套件的進步非常迅速，雖然HONDA一點也沒有偷懶，但其他的競爭對手卻開始變強。

｜在吹毛求疵的研發過程中當機立斷

MotoGP廠車的研發工作被嚴格的競賽規則所限制，因此可以說是一項「吹毛求疵的製造過程」，有的時候還必須挑戰被大家認為是不可能的事物。雖然大部分的時候都是遇到失敗，但一但成功就可以拓展出無限可能，有時侯則是靠著研發人員的靈光一閃，成功創造出新的可能。

以近幾年的例子來說，HONDA在修改了RC213V其搭載的V4引擎的燃燒循環後，馬力雖然和以前一樣，但是卻提高了後輪的循跡控制效果；在更早一點二行程500cc的WGP時代，從重視馬力的等間隔爆發變成同爆的「Big Bang」引擎，也讓HONDA成功開創出在摩托車賽事中的黃金時代。

此外，最近成為話題的定風翼也是一個很好的例子。DUCATI在2015年為了要防止前輪不小心離地而採用了突出整流罩的定風翼，其他競爭對手隨後也馬上跟進使用。特別是到了2016年，Michelin取代Bridgestone成為MotoGP唯一的輪胎供應商後，更被指出前輪有抓地力不足的問題，因此使定風翼被改良成能在轉彎時增加下壓力的設計。

之後由於定風翼的形狀越變越奇怪，被MotoGP官方認為會在比賽中會造成危險，因此在2017年賽季禁止大家使用，這也導致各大車隊開始研發能夠符合比賽規定的「藏在整流罩內側的定風翼」，而RC213V也配合著不同類型車手的騎乘方式及賽道的特性進行研發，靠著能夠兼顧前輪接地感以及操控性能的RC213V，使得HONDA的整體戰力大幅提高。



也就是說，對MotoGP賽事而言，速度(實力)不光只是看馬力或最高時速等規格配備而已，最重要的還是在於是否能夠讓廠車可以更有效率又安定的前進。

｜即使是贏不了第一也必須留在頒獎台上

在群雄割據的MotoGP能夠連續兩年贏得三冠王頭銜的HONDA，其強大的秘訣是什麼呢？

那就是在比賽時，清楚知道自己的優點與缺點後做出選擇並集中在比賽上，然後不斷改善廠車的性能。這整個過程非常繁雜、且一直重複同樣的基礎工作，而且想要贏得比賽重要的是必須在「車隊」、「廠車」與「車手」等三個因素中都具備一定實力，不管欠缺哪一個都會導致無法脫穎而出；HRC為了獲勝，在這方面就非常的努力。



不過就算是HONDA加上Marquez所具備的實力，MotoGP也不是那麼容易就可以在全部賽程中都獲勝的比賽。那麼要怎樣才能贏呢？那就是必須把握住每一場有希望的比賽並拿下最後勝利，即使是在不擅長的賽道上也必須拿下前三名，保住最基本的積分入帳。

因此，在MotoGP整年度賽事的戰略部署上就顯得非常關鍵。用一句話來形容的話，就是必須在「每一個環節」上都表現出色，這不只能運用到其他運動比賽上，就連考試、工作等所有的事情都可以共通。

再過不久就要迎接MotoGP 2019年賽季的到來，目標是連續三年拿下三冠王頭銜的HONDA以及努力阻擋HONDA衛冕的競爭對手們，就讓我們開始期待全世界最頂級賽事的開賽吧！


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沒有每天在過年的啦，本田是我最討厭的車隊和品牌，DYS大軍會把他拉下來的，我也等著AK大軍成長。

完全的本田造神論調，說的好似領先其它車廠

本田V4「Big Bang」引擎蓋念，也是仿傚杜卡迪的GP15，在2017年MOTOGP賽季後採用這設計
有玩考古學就知道，杜卡迪在市售2012年GP9賽車，就是V4「Big Bang］設計Desmosedici RR也是2009年賽季，STONER騎的那台賽車

2009年雪邦測試

後來山葉YZR M1才以直4引擎為基礎，藉由V8引擎概念，使用十字型曲軸，模擬出V4［Big Bang］點火

所以最早採用了V4 +Big Bang概念是杜卡迪，非本田

沒辦法 以前本田研發了一堆技術 結果太強都被禁用
還不如像近幾年先看看其他廠研發了什麼新東西上場後沒被禁再拿出來用
它廠新東西一出來 過幾場比賽本田就能拿出類似的成品
不要低估瘋狂本田的研發力 它廠很多新東西新技術他們早就有了 只是沒拿出來用而已