DOT主要為北美地區(如:美國)及部分亞洲地區(如:澳門)
所承認的法規型安規,意即要上市,必須具備此安規所要求性能
而DOT跟大多數安規不同之所在
為採信任制度,也就是廠商自我宣告
而政府單位進行市售產品抽測,也就是售後把關
(其它安規大多是售前把關,售後抽測)
也因為如此,市面上也可能出現
"聲稱通過DOT 實際上並沒有"的DOT產品
而NHTSA近年來的抽測結果顯示
未達DOT要求的比重不低
2018年 (這資料量少到不合理)
抽測2件 性能未通過1件(含標示格式不符)
2017年
抽測34件 性能未通過10件(含5件標示格式不符) 7件標示格式不符
2016年
抽測24件 性能未通過9件(含5件標示格式不符) 4件標示格式不符
2015年
抽測33件 性能未通過16件(含5件標示格式不符) 3件標示格式不符
2014年
抽測31件 性能未通過16件(含9件標示格式不符) 3件標示格式不符
小結:
近2年31%性能未通過
近5年42%性能未通過
性能未通過者,以低溫衝擊測試未通過者居多
其他則有低溫穿透測試,少部分浸水後測試
大多是小品牌廠商居多,偶爾有較大規模的廠商
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除了市面抽測外,另有召回
2018年有14件 除了常見的安全性能外,特別狀況有
1.FUEL HELMETS佔了10件,幾乎都是頤帶強度不符
2.膠水使PC材質提早老化,可能受衝擊時脆裂造成危害
3.視野不足
2017年有2件
2016年有6件 除了常見的安全性能外,特別狀況有
1.VEGA佔了3件
2.缺少標籤
2015年有0件
2014年有3件
小結:
安全性召回中,去年因FUEL HELMETS 10件
造成召回數大增,雖然召回的大多是比較小的品牌
不過也是有少數大廠出包的情形是較讓人意外
總結:
NHTSA近來每年約抽測25~35件左右,然而市面上的款式
必定遠大於此數目,而在如此低比例的狀況下
5年來將近4成有性能不合格的情形,佔比之高頗為驚人
換言之,在美國市場所販售的安全帽
每10款,就4款是虛標,除了明顯性能不足
(如:與材質/大小比例相較,重量過輕、頤帶過窄、EPS過薄)
其他項次,消費者很難在第一時間做初步判斷
與其他法規相比,DOT這種信賴制度
是否代表製造端真的值得信賴? 值得省思
而在DOT法規效力外的地區
無DOT售後抽測,更是自由心證了
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