【DOT】近年市面抽測與召回 近2年31% 近5年42%不合格

DOT主要為北美地區(如：美國)及部分亞洲地區(如：澳門)
所承認的法規型安規，意即要上市，必須具備此安規所要求性能

而DOT跟大多數安規不同之所在
為採信任制度，也就是廠商自我宣告
而政府單位進行市售產品抽測，也就是售後把關
(其它安規大多是售前把關，售後抽測)

也因為如此，市面上也可能出現
"聲稱通過DOT 實際上並沒有"的DOT產品


而NHTSA近年來的抽測結果顯示
未達DOT要求的比重不低

2018年  (這資料量少到不合理)
抽測2件 性能未通過1件(含標示格式不符)

2017年
抽測34件 性能未通過10件(含5件標示格式不符)  7件標示格式不符

2016年
抽測24件 性能未通過9件(含5件標示格式不符)  4件標示格式不符

2015年
抽測33件 性能未通過16件(含5件標示格式不符)  3件標示格式不符

2014年
抽測31件 性能未通過16件(含9件標示格式不符)  3件標示格式不符


小結：
近2年31%性能未通過
近5年42%性能未通過

性能未通過者，以低溫衝擊測試未通過者居多
其他則有低溫穿透測試，少部分浸水後測試
大多是小品牌廠商居多，偶爾有較大規模的廠商


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除了市面抽測外，另有召回
2018年有14件 除了常見的安全性能外，特別狀況有
                     1.FUEL HELMETS佔了10件，幾乎都是頤帶強度不符
                     2.膠水使PC材質提早老化，可能受衝擊時脆裂造成危害
                     3.視野不足
2017年有2件
2016年有6件  除了常見的安全性能外，特別狀況有
                     1.VEGA佔了3件
                     2.缺少標籤
2015年有0件
2014年有3件


小結：
安全性召回中，去年因FUEL HELMETS 10件
造成召回數大增，雖然召回的大多是比較小的品牌
不過也是有少數大廠出包的情形是較讓人意外



總結：
NHTSA近來每年約抽測25~35件左右，然而市面上的款式
必定遠大於此數目，而在如此低比例的狀況下
5年來將近4成有性能不合格的情形，佔比之高頗為驚人

換言之，在美國市場所販售的安全帽
每10款，就4款是虛標，除了明顯性能不足
(如：與材質/大小比例相較，重量過輕、頤帶過窄、EPS過薄)
其他項次，消費者很難在第一時間做初步判斷

與其他法規相比，DOT這種信賴制度
是否代表製造端真的值得信賴? 值得省思

而在DOT法規效力外的地區
無DOT售後抽測，更是自由心證了

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很好奇主打雙安規的SOL現在的趨勢如何...是不是開始漸漸省略DOT只要CNS了
不然怎一堆人說SOL重又爛 比不上進口帽 然後SOL仍以DOT+CNS當作廣告

godpasser 發表於 2019-2-22 22:11
很好奇主打雙安規的SOL現在的趨勢如何...是不是開始漸漸省略DOT只要CNS了
不然怎一堆人說SOL重又爛 比不上 ...

個人覺得SOL不可能省略DOT
畢竟它有一部分是為北美市場而做

所以對於內銷而言，SOL的狀況是
CNS是必備，DOT是順便

感謝分享~~

我是早就不看DOT了~因為根本一堆亂貼

只有單一CNS普通型的也不看~沒多大意義

所以安全帽就只有以上這兩種認證~我根本就不會想去買了
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再來其他常見的安全帽認證:

台灣CNS加強型~這還可以~至少比CNS普通型與自我宣稱的DOT要來的嚴格
(例如:M2R的F2C，SOL的新款SF-6)

ECE22.05認證~這個真的需要通過認證才可以標示~所以也很OK
(例如:M2R的F-5跟XR-3與XR-5，SOL的AF-1與SF-5)

SNELL認證~目前還是M2015版~
準備要改成M2020(又分美國D版 ˋ跟 歐盟R版)
看到這個認證~基本上都可以很安心的買了~
因為也幾乎......不便宜Orz~現在還有市售的~我看過最便宜的也要大概7千起跳=_=
而且也因為太嚴格~在這幾年開始被邊緣化的跡象~

MFJ認證(日系賽事認證)~在日本帽看到比較多~也在2017年之後有改制了
分類變比較簡單~就只有兩個
"白標"最高~是公認的SNELL M2015認證可直接用於賽事上(例如:ARAI的RX-7X)
"金標"是基本的~要用於賽事必須要在耐穿刺測試(例如:OGK的RT33R)

英國SHARP認證，這個在歐洲帽比較常看到~也比較簡單~最高給5顆星
尤其是路上常常看到的AGV帽~頂級的Corsa與Pista就有到5星
一般比較常看到的K-3SV是4星~也有基本ECE22.05認證

FRHPhe，最近比較新的認證~主要是FIM主導~
必須通過此認證~才能在FIN賽事上使用~這個由於是今年第一年實施
所以還看不出有甚麼端倪~而且在2020年還可能改制成FRHPhe02來加嚴測試規範

其餘的認證就給人家補吧~~~

小弟目前只注意這幾個

GTGT 發表於 2019-2-23 00:11
我是早就不看DOT了~因為根本一堆亂貼

只有單一CNS普通型的也不看~沒多大意義

先不論是否自我宣告性質
其他他國安規有個共通問題
"跨出國門 售後抽測單位是誰?"

這種東西 還是不能靠自我良心啊...

人命關天

一分錢一分貨..
輕微撞擊能減輕傷害  大力撞擊 無法避免顱內出血.須注意.
記得有車行..實際測試安全帽..下場都是 西瓜裂開..完好無裂不可能

超級阿肥 發表於 2019-2-26 12:42
一分錢一分貨..
輕微撞擊能減輕傷害  大力撞擊 無法避免顱內出血.須注意.
記得有車行..實際測試安全帽..下 ...

一分錢一分貨
不過不全都花在效能上

不合格者
其中也不乏大品牌

這安全認證根本是給廠商賺錢用的吧
事後認證還抽查率這麼低 不合格率還這麼高
根本沒有參考價值