挽救北美銷量，Hyundai Palisade全尺寸SUV洛杉磯車展發表

說到 Palisade，就必須要先講到推出的背景。

Hyundai 南韓經歷 1998 亞洲金融風暴時，從現代集團拆分而出，進行轉型策略，雖然以低價與改善的品質與設計在全球車市攻城掠地，但驕傲的 Hyundai 高層官僚領導開始有了大頭症，設計變得保守、毫無辨識度。



然後車種也與市場脫節。北美市場在經濟復甦之後消費者又愛上了休旅車，但 Hyundai 還是重心放在轎車，這項錯誤造成相當慘痛的後果。2017 年美國市場有 63% 營收來自SUV，相對Hyundai不重視SUV產品，缺乏強力的主力車款（僅有 Tucson/Santa Fe），結果僅有 36% 營收來自SUV，連帶影響獲利。




美國分公司屢次向韓國總部反應，希望有更多 Pickup、SUV 等，但南韓總部管理階層就是不聽第一線的意見，堅持己見難以溝通，所以即使現在多了 Kona 卻依舊挽回不了劣勢。





因此 Palisade 就被視為挽救 Hyundai 北美銷量的重點產品，在洛杉磯車展發表之後也將取代現行的 Santa Fe 長軸版/Maxicruz 車型，成為 Veracruz 的直接後繼車型！

那你問我台灣會不會有？從售價上來觀察，Palisade 導入台灣勢必會突破 160 萬以上，那現在 Hyundai 車型最多最多賣150萬上下就差不多了，再高上去市場接受度太低了，所以南陽實業導入的機會不大。

Palisade 與今年五月亮相的 HDC-2 Grandmaster 非常類似，都是採用 Sensuous Sportiness 設計語彙，車身尺碼也相當「巨大」，長4980mm X 寬1976mmm X 高1750mm，軸距則為 2900mm。

而大型矩陣式六角形水箱罩不僅識別度高，內網也使用鍍鉻鱗片裝飾。至於前大燈組一樣走前衛分離式樣設計，至少第一印象給人相當的霸氣。

車身則是導入多處肌肉線條刻畫，結合垂直LED後尾燈設計，讓 Palisade 具備氣派且動感的樣貌。值得一提的是 Palisade 的風阻係數相當低，僅有0.33Cd 而已。

內裝部分與 Santa Fe 一樣走海灣造型，但中央鞍座變成線傳按鍵式排檔，凸顯高級感。另外全車大量使用原木、鋁合金飾版、軟塑膠/皮革鋪成，質感就不用特別說明了。另外中央10.25吋觸控螢幕與12.3吋數位儀表板等，還支援藍牙連接兩個設備 - 一個用於手機連接，另一個用於音響連結。

配備上淋朗滿目，幫瓜Sirius XM 數位廣播、 BlueLink 車載主機Android Auto™/Apple CarPlay™ 連接機能、Qi無線充電板。全新設計的頂級音響系統包含 Clari-Fi和QuantumLogic™環繞聲技術、抬頭顯示器（HUD）、Driver Talk車載對講系統等。

SmartSense 主動安全系統具備附行人偵測的前方碰撞預警系統、盲點偵測輔助、車道跟隨輔助系統，後方交通警示與碰撞預警系統、SEA 安全下車輔助系統、AHB 遠近光燈切換系統、DAW 駕駛員注意力警告系統和 Smart Cruise Control 全速域智慧型巡航控制系統等。

座艙部分採用三排座七人設定，第二個座椅為獨立設計並導入通風功能，第三排座椅可以傾斜並具有電動折疊/展開功能。而功能性方面，Palisade 具備7組USB插座、16個杯架等。

Palisade 還設計一套相當先進的屋頂通風系統設計，可為第二排、第三排乘客提供更均勻的新鮮空氣分佈。

動力系統上，Palisade 採用 Lambda 3.8 V6 自然進氣引擎，最大馬力 291 hp/6,000 rpm 、最大扭力為 262 lb.-ft./ 5,000 rpm，搭配八速自動變速箱。

除了前驅以外，Palisade 也提供先進的 HTRAC 四輪驅動系統，具備 Normal/Sport/Smart/Snow 四種模式，強化爛路脫困能力。

雖然品牌形象已比從前大有改善，但要說 Hyundai 能做奢華高級車款，消費者還是不大買單。Palisade 已經成為目前 Hyundai 品牌海外市場的頂級旗艦，但到底能不能以 SUV 身份吸引消費者，就要看後續 Hyundai 高層能不能脫離官僚化、做更靈活的市場策略調整了！