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Mazda 最引以為傲的轉子引擎技術，自 Cosmo Sport 開始量產化之後，一直都是車迷們津津樂道的，更是 Mazda 這個中型車廠能在世界立足的重要指標。不過好景不長，在世界各地排污法規越來越嚴苛的狀況下，轉子引擎終究還是抵不過現實走入歷史了。
上圖為世界各國對於內燃機車輛的限制：英國與法國都要求 2040 年內燃機車款要全面退出、中國市場2019年開始實行的「雙積分制」新能源車政策、美國推行更嚴苛的 ZEV 政策、日本經濟產業省推動「自動車新時代戦略」
但 Mazda 當然不肯放棄這項技術，因此在 RX-8 停產之後，Mazda 改研究另外一種方向：電氣化。簡單的說就是將轉子引擎改作為發電機，有需要的時候才會運作產生電力，而這個理念已經出現在市場上多款增程型電動車如 Nissan Note e-POWER 等。
在 2012 年的時候， Mazda 特別生產出了二款原型車：Demio EV/Demio Rotary Range Extender ，搭載330cc 小型轉子引擎當作發電機、輕量化馬達與鋰電池模組，但由於當時技術限制其續航力僅有200km，因此曇花一現之後 Mazda 就將廣宣重心放在 SKYACTIV 身上。
純電動車方面，將 Mazda 特有的轉子引擎用於發電，以此擴大續航距離。其特點是小型化、輸出功率高，同時引擎震動較少，有助於實現寧靜行駛的政策。另外 Mazda 也在設法讓轉子引擎搭載的增程型電動車作為移動發電機使用，畢竟日本天災頻傳，這個時候轉子引擎發電機的功效就很大了。
有趣的是，轉子引擎可以適應的能源非常彈性，從汽油、CNG、LPG 天然氣到氫能源都可以使用，而 Mazda 早已藉由 RX-8 車體做出不同形式的燃料的轉子引擎，但都只有在廣島工廠內進行測試而已。
而 Mazda 更進一步提出 2030年在全部汽車上配備「電動化技術」，其實是指純電動汽車預計以通過馬達來輔助汽油和柴油引擎驅動的 MILD HYBRID為核心，純電動汽車佔整體的5％左右。
這些都是為了達成從燃料開採到車輛行駛（Well-to-Wheel）的過程當中，平均二氧化碳（CO2）排放量在2050年之前比2010年削減90％的目標。
另外Mazda 也正與日本生物新創企業Euglena 攜手試驗，研究將眼蟲藻的燃料用於乘用車上。Euglena 主要是把藻類燃料與在廣島縣回收的天婦羅用油等混合，製成生物柴油燃料。
未來 Mazda 的技術研發，除了轉子引擎增程型電動車、PHEV、HYBRID、第二世代柴油引擎、SKYACTIV-X 汽油引擎與現有 SKYACTIV-G/D 引擎以外，車聯網與自動駕駛將會與 TOYOTA 進行緊密合作，並且共享大數據資料庫與 DCM 系統等。
在未來汽車產業將走向電氣化的趨勢下，Mazda 還是堅持汽油/柴油內燃機引擎的開發，並且以此為主力投入「電氣化」的發展，從另外一種角度來看，Mazda 還是維持一貫的「偏執狂」特性呢！
本文最後由 Michael2468 於 2018-10-10 13:15 編輯
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