常常看大家在詢問關於速克達傳動的問題, 從討論中也發現, 大家對於傳動系統的調整方式也是眾說紛紜。
很多新來的朋友, 甚至玩車的老手也對傳動系統一知半解。
這樣的結果弄到最後, 大家都只能靠聽說, 靠傳說, 靠店家老闆說, 也因此產生很多的問題與糾紛.........
今天我們要透過數據跟各位分享, 究竟要怎麼知道你的傳動系統狀況, 以及你的傳動到底有沒有改對方向
在開始之前, 請各位先搞清楚你自己的車種以及引擎特性, 這東西沒搞懂, 後面都是白講的.... ![[分享] 你傳動改對了嗎? 傳動狀況好壞要怎麼看?2224](static/image/smiley/jorsindo/em54.gif)
我們今天的範例拿YAMAHA的四代勁戰來當例子
根據原廠資料, 這顆引擎的最大馬力出現在7500轉, 最大扭力出現在6000轉
這台車的里程數不高, 但車主的騎車習慣非常不好....
他說, 覺得加速的時候會掉轉, 加速沒力.....
我們把他的車拿來, 利用手機APP來量測加速的數據
架好APP之後, 就開始進行實際的路試
只要測試0-80 km/h的加速即可
從APP中, 得到的數據圖表如下....
除了加速的秒數外, 重要的是圖表的曲線
橘色的是引擎轉速爬升曲線
綠色的是車速曲線
引擎轉速的1號區間, 是離合器與碗公接合, 車輛開始移動引擎轉速的2號區間, 是加速時的最高轉速
引擎轉速的3號區間, 是加速時, 開閉盤的扭力凸輪打開的時間
從2號區間的圖看來, 可以知道起步加速的瞬間, 轉速爬升到將近8000轉再往下掉 --> 表示傳動系統有打滑現象
從3號區間的圖看來, 可以發現引擎轉速往下掉到6500轉, 再提升到7000轉 --> 表示扭力凸輪打開的時機不對, 而產生明顯的掉轉
既然知道問題在哪裡, 就可以對症下藥了
我們買了原廠的皮帶, 普利珠和大彈簧來更換
比對新舊大彈簧的長度, 可以看出明顯的差距
左邊是全新的大彈簧, 右邊是原本車上的大彈簧
剛換上全新傳動系統後的測試數據
因為還沒磨合完畢, 所以整個加速的表現比原本還差
從1號區間的圖發現, 最高轉速已經不會拉到將近8000轉了, 大約定在7000轉左右
從2號區間的圖發現, 掉轉的狀況比較輕微, 但還不夠完美
來回跑個十幾分鐘後, 新的傳動系統差不多磨合完畢了
整體的圖表和加速時間就明顯的比原本好上不少
從1號區間的圖表中發現, 起步加速時的轉速約會定在6700轉, 表示打滑現象已經被改善
從2號區間的圖表也可以明顯看出, 掉轉的問題也已經改善, 這是個正確的CVT變速圖形
不過眼尖的網友可能會發現, 換新傳動後, 加上正確的CVT變速圖形
雖然0-80km/h的速度變快了, 但為什麼在0-50km/h之前的加速比原本沒換傳動的時候還慢呢?
為了大家了解實驗的結果, 我們找了台灣某知名廠商幫四代勁戰開發的傳動組來測試
裡面有普利盤, 三種重量的普利珠和大彈簧
我們先只換改裝普利盤和改裝普利珠(重量同原廠), 來看一下加速的表現怎麼樣
經過磨合後, 一樣是0-80 km/h的加速測試, 時間縮短了將近半秒
由圖表可以看出, 此組普利盤將起步加速的轉速定在7500轉, 以最大馬力的轉速拖動車輛
在0-80 km/h的短程衝刺表現比原廠來的好, 但轉速高的結果必定是油耗表現受影響
既然看來, 更換改裝普利盤並搭配原廠大彈簧, 就可以獲得正確的CVT變速圖形
那換了改裝大彈簧之後, 又會有怎麼樣的表現呢?
經過實際測試, 改裝普利盤再加上改裝大彈簧後
0-80 km/h的加速時間會比原本更縮短一點
從引擎轉速圖表中可以發現, 改了大彈簧之後, 圖上圈起來的區域比之前更短
也就是從離合器接合到全加速的時間變短了, 其餘部分則完全相同
此外, 或許有人會問...
四代勁戰的引擎最大馬力不是出現在7500轉嗎, 為什麼改裝的傳動配成7500~8000轉加速, 表現還比較好呢?
因為.....
這台四代勁戰有改全取代ECU, 最大馬力是出現在8600轉
且整段的動力表現呈現高原狀態, 搭配這樣的傳動剛好能發揮效果
希望透過以上的分析說明, 大家可以更能掌握自己車上的傳動系統運作狀態, 也讓大家能夠清楚地知道.............
你裝上去的改裝品是不是真的有效
當然, 因為是實際在路上測試, 測試的數據多少會受到風向, 氣溫, 路面坡度的影響而產生誤差
但只要裝上去和拆下來交叉比對, 你一定會馬上有客觀的數據可以知道差異, 不用再靠感覺
如果你裝了某樣改裝品, 結果每次測出來的成績表現都比原來還差
那建議你可以合理的懷疑, 這個改裝品增加的應該只是 心靈馬力
謝謝收看 |