重點摘要：
- Peugeot 208 Hybrid搭載1.2升油電動力，性能充沛。
- 導入i-Cockpit座艙，手動調整雙前座略顯陽春。
- 懸吊設定均衡，舒適與運動性兼具。
- 未有方向盤換檔撥片略為可惜。
幾天前，Peugeot國內總代理寶嘉聯合，在台發表當家入門小掀背208 Hybrid，並採單一Allure車型版本對外溝通，售價為台幣99.8萬，宣布重返B-Segment進口掀背小車市場。算是補齊了品牌除了休旅陣容以外的產品選項。而在近期，本站也參與媒體新車試駕活動，來看看採用與3008、5008等休旅大哥相同的P2 Hybrid，搭配更輕盈車重，開起來會是如何？有興趣的，且聽小編娓娓道來。
談到Peugeot 2系列產品，資深車友肯定如數家珍。從1980年代叱吒Gr.B賽壇的205 T16，到2000年代初品牌以206 WRC在世界越野錦標賽，狂奪三連霸車隊冠軍和兩次車手冠軍的事蹟。甚至是目前208世代也投入Rally4組別，都再再彰顯2系列強悍的運動基因。而透過各項國際賽事淬煉，也進而開發出205 GTi、206 RC、208 GTi(第一代)等市售鋼炮。現款第二代208則為呼應品牌電氣化戰略，在上個月發表採純電動力的E-208 GTi，身懷280PS強悍動力，未來能否來台，有待原廠放行。
Peugeot 208車系和台灣市場算是頗有緣分。早在2021年8月，當時寶嘉聯合就曾經引進二代208試水溫，不過由於時值Covid-19疫情期間，僅有4部限量配額，消費者還需透過抽籤才能獲得購買資格。時過境遷，最近導入國內版本為2023年7月在海外登場的中期小改款車型。動力從原先1.2升三缸渦輪心臟，進化至1.2升三缸P2 Hybrid油電架構，無論是輸出還是節能表現都較過往更上層樓。
這次來台的Peugeot 208 Hybrid，雖然已在市場打滾了好些時日，不過外觀造型仍然不顯過時，透過導入招牌獅王三爪LED日行燈，搭配有著獅子鬃毛造型意象的點陣圖案水箱護罩，視覺上相當陽剛帥氣。
車側透過前高後低車頂輪廓線以及外擴的前後葉子板闡述運動氣息。輪圈方面導入16吋NOMA鑽石切削雙色輪圈。
208車尾採用橫向獅爪LED尾燈，並在兩組尾燈間以黑色水平飾條點綴，並透過車頂鯊魚鰭天線、後擾流尾翼，進一步提振運動氣息。順道一提，後保桿下緣也透植入黑色亮面飾板，讓視覺層次感更強。排氣管採單邊雙出配置。
208的座艙佈局頗為熟悉，基本上與跨界兄弟2008相同。透過類碳纖維飾板、金屬飾條稍加點綴。不過由於在中控台、車側門板處大量採用硬質塑，整體塑料感仍然重了些。Peugeot i-Cockpit內裝整合10吋HD全彩觸控螢幕、數位儀錶和小盤徑方向盤。這方向盤小編相當愛不釋手，不僅握持質感絕佳，在高速攻彎時也相當好用，ACC撥桿則置於方向機柱左側下方處，而非大多數車款位於方向盤盤輻上，需要時間適應。
雙前座座椅採用造型較平凡的皮布雙織材質打造，其中椅面可見車縫線設計，質感和觸感都算不錯，且由於前座椅面長度足夠，外加內部發泡棉不至過硬，長時間乘坐也能保有不錯舒適性。可惜或許礙於成本考量，並未提供在2008身上、具備電動按摩、電動腰靠的麂皮/皮革混搭座椅，僅提供陽春的手動調整椅功能，好歹這也是一輛近百萬的高貴都會小車，小編認為至少把電調功能補上，你說對吧？
中央冷氣出風口下方設計多組實體撥桿，並同步帶來觸控面板，可快速切換ADAS駕駛輔助系統、空調系統和車載螢幕主頁面，左側圓形旋鈕可控制多媒體音量，算是頗好上手。其他便利配備算是應有盡有，帶來整合於車載主機內的無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能、EPB電子手煞車、兩組USB-C(前座)充電插孔，兩組置杯架和中央扶手下方的置物空間。
車身長度不到4.1米、軸距僅2,540mm的Peugeot 208 Hybrid，後座空間表現就非所長。以小編179cm身高為例，在前座座椅就定位情況下，入座後座時腿部只能貼著前方椅背，顯得有些侷促。儘管如此，這部小車依舊在中央扶手後方，帶來一組USB-C、USB-A充電插孔，外加高度可調的頭枕設計、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，外加6/4後座椅背傾倒機制、行李底板下方置物槽等，論便利性和機能表現也算可圈可點。
主動安全也算本次產品主打，提供全速域ACC、ASB主動式煞車輔助、BSM盲點偵測警示、DAA駕駛注意力警示、FCW前方碰撞預警、HSA斜坡起步輔助、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、LPA車道保持系統、SLI速率掃描辨識系統、360度環景等配備，完整主動安全配備和同級競品相較，可說佔有完全優勢。
按下引擎啟動鈕，這具1.2升三缸P2 Hybrid動力單元小編也算交手多次，像是同門2008/3008/5008以及同集團C5 Aircross等車都搭載同套動力源，具備145PS綜效輸出表現。透過在eDCS6濕式雙離合器變速箱內整合一具永磁同步馬達，能在走走停停都會區提供純電行駛能力，大大改善車輛燃油經濟性與排污表現。官方聲稱在市區行駛，有超過一半時間皆可以EV模式運作。根據官方數據指出，208 Hybrid具備24.6km/L平均油耗成績，比自家2008 Hybrid的21.5km/L還更加亮眼。
這套P2 Hybrid系統放在身形更小、重量更輕的208身上無疑更加輕鬆寫意。即便將駕駛模式放在Normal mode，油門輕踩三成至五成，就能湧現相當充沛的扭力，進退檔相當積極明快，動力銜接性無話可說。切換至Sport mode後，引擎力道湧現得更加直接，甚至有些衝，大腳油門甚至能換來相當明顯的加速貼背感，快感十足。不過在此模式下，收油瞬間的頓挫感也更為明顯，如果要拿來日常代步，小編認為Normal模式就已足夠。
懸吊設定相當均衡，在市區刻意輾過坑疤道路坑洞，依舊能維持一定舒適性，彈跳感不致於死硬，面對山路也是如此，柔韌十足的懸吊在抑制車身側傾之餘，還提供不錯側向支撐，給予駕駛相當操駕信心，外加犀利車頭指向性與優異制動性能，山道駕駛簡直就是一種享受。儘管未披上GTi等性能名號，但208 Hybrid操控表現，絕對無愧Peugeot底盤金字招牌。
略有微詞的是，此次208 Hybrid的eDCS6雙離合器變速系統，未能提供方向盤換檔撥片，因而少了操之在己的手排進退檔換檔樂趣，再者，208 Hybrid配備胎寬僅195mm的16吋Michelin e-Primacy節能輪胎，在高速攻彎時，可明顯察覺輪胎因抓地力不足而頻頻慘叫，雖然車尾循跡性依舊沉穩受控，但難免讓人覺得怕怕的因而收起油門，若能換上尺碼大一些輪胎，勢必能讓駕駛樂趣更上層樓。
此次寶嘉聯合引進208 Hybrid，可說補齊品牌在台產品陣容最後一塊拼圖，儘管B-Segment級距向來非市場主流，但208 Hybrid憑藉著均衡調校底盤和充沛P2 Hybrid動力，外加完備的主動安全，無疑更能吸引那些對設計、動態操控有偏好的年輕買家青睞。憑藉優良底盤操控基因，小編更覺得此車適合擔任家中第二台玩具車。若能換上抓地力更強配胎，換上一套包覆性不錯運動座椅，絕對能成為那位扮豬吃老虎的假日跑山神駒！
本文章最後由 joey2348 於 2026-7-24 18:13 編輯
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