NEW CYGUNSX ABS經過上市發表與媒體試乘會後，
相信大家對於外觀與動力已經有初步的了解。
今天將針對試乘會中提到的一些小更動來做深度測試，
也讓大家看看部分零件是否跟四代通用。
那就把車推到手術台上吧!!
前懸吊與制動
首先看到前懸吊的部分。
ABS版的三角台尺寸，由210mm加寬到220mm。雙碟版三角台則是維持210mm寬度。
前叉上的土封防塵蓋，也改成保護內管的設計。
ABS版的前叉多了壓側減衰機構，我們請店家來幫我們拆解前叉。
將前叉拆下後，將前叉油倒出。前叉彈簧採用上密下疏配置。
接著將阻尼棒螺絲鬆開，就可以把阻尼棒拿出。
新舊款阻尼棒比較之下，可以看到開孔透光程度有明顯區別。
阻尼棒內新增單向閥，前叉壓縮時可限制前叉油的流速。
當壓側阻尼增強時，煞車的支撐性也會提升許多。
前制動配置與上一代相同，前叉與輪框新增霍爾效應傳感器的鎖點。
霍爾效應傳感器提供車速訊號給電腦，電腦再將訊號提供給儀表與ABS系統使用。
前卡鉗為單向雙活塞卡鉗，活塞大小25.4mm。
煞車皮由亨通代工，與四代、SAMX 155皆通用。
兩邊皆有金屬背板，用來降低煞車時的異音。
後懸吊與制動
後制動的配置，除了新增ABS系統的霍爾效應感應器外。
最大的亮點就是輕量化的搖臂，並將ABS感知器線路整合在裡面。
車輛上後煞車油管與ABS線路都有固定避免過度拉扯或磨損。
線路上配有膠套防護，防止ABS線路因震動摩擦而破損。
後輪框上新增霍爾效應的感應盤。
後卡鉗使用單向單活塞卡鉗，活塞大小35mm。
後來令片同樣為亨通代工，無消音背板。
來令片做出導角，煞車時可以降低異音產生。
風扇代號2JS與四代相同。
避震長度360mm，彈簧預載3段可調。
空濾與傳動配置
空濾
空濾外蓋同樣是三顆螺絲鬆開後即可卸除。
空濾本體同樣是圓筒式濾心。
空濾內部則是鐵網形式。
傳動配置
傳動蓋與防水膠條，外觀造型與內部與四代無異。
傳動拆開後，發現五代在風葉盤與套筒之間沒有了小墊片。
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四代原廠傳動，在風葉盤與套筒之間是有一片墊片的。
普力珠直徑20mm。
寬度12mm，20X12的規格與前幾代都通用。
單顆重量9g。
總重約54g。
普力盤套筒外徑約21mm。
長度約49.5mm。
普力盤上代號為2JS，與四代勁戰相同。
普力盤重量347g。
離合器重量1008g。
碗公雖然料號上打的是2JS-02，但鋼印還是迅光4CW阿XDD
外緣針對碗公重量平衡，做打洞處理。
碗公重量660g。
五代大彈簧長度118.73mm，四代原廠大彈簧長度為113.8mm。
線徑4.27mm，四代原廠大彈簧線徑4.2mm。
皮帶料號2JS-E7641-10，看來是經過了一次小修正。
(四代勁戰皮帶料號2JS-E7641-00)
皮帶寬度22.07mm，四代原廠皮帶寬度21.7mm。
皮帶長度808mm，四代原廠皮帶長度811mm。
皮帶內週長835mm。
前普利組少了墊片，皮帶又縮短的情況下。
起步沒力的原因就在這邊了，就跟腳踏車變速理論相似。
多一檔位起步就需要更大的力道，如果動力未變更的情況下就更加沒力了。
開閉盤角度為曲溝設計。
車內電系配置
五代的車內走線十分精簡，在線路上都有做好固定整體看來不會過度雜亂。
噴油嘴為六孔設計。
電池部分使用台灣杰士 7號薄型電瓶，旁邊的白色接頭則是YAMAHA OBD接頭。
原廠電腦代號B2J0。
前置物箱內將螺絲卸除後，可以看到保險絲盒。
這邊主要提供鎖頭、信號、燈系、點火系統與電腦電路使用。
後方整流器上方也有一個保險絲盒。
這邊主要提供主線路、啟動馬達與怠速馬達使用。
整流器由台全電機製造，接頭上使用防水膠套。
尾燈採用大面積LED導光條。
電門開啟後隨即亮起，讓後方用路人能夠清楚辨識車輛。
牌照燈使用T10鎢絲燈泡。
後方向燈使用鎢絲燈泡。
規格為12V 1156斜角燈泡。
大燈與車輛前方配置
接著我們來看到車輛前方的配置。
由於車速訊號使用霍爾效應傳感器轉成數位化，儀表板下方只有電子接頭。
左右兩邊的煞車總泵，活塞大小皆為12.7mm。
鎖頭主線路與12V車充皆有防水設計。
日本ADVICS ABS主機位於車頭斜板內。
ABS主機支架燒焊在車台上。
12V點菸器形式車充，手機要充電的話車主須自行購買點菸器頭轉USB使用。
方向燈位於車手外蓋上。
更換方向燈泡時，只要將燈座往順時針方向轉。
就可以輕鬆取出。
前方向燈同樣使用12V 1156斜角鎢絲燈泡。
LED大燈總成為模組化設計，線路整合後只有大燈與定位燈兩個接頭。
中央銀色的旋鈕用來調整大燈的方向。
左下調整大燈的左右。
右上則是調整大燈的上下。
LED近燈功率為17W，遠燈則是開啟中央LED補光。近燈+遠燈總功率27W。
大燈光型
大燈照明區塊分成三個部分。
車輛啟動後，LED大燈左右兩側近燈亮起。
為符合台灣目前推行的法規，大燈皆使用全時點燈設計。
車輛發動後，大燈隨即點亮。NEW CYGUNSX ABS採用反射式LED大燈。
從近燈光型圖看來，切線相當明顯。配合台灣的道路行駛習慣，光型採左低右高避免影響到對向車輛。
近燈的主要照射範圍，車頭前15公尺、左右寬度約4公尺。
五代勁戰反射式LED大燈是這次改款的重點之一，最亮的區塊集中在10公尺處。
已現今的主流運動車款來說，其亮度已在水準之上。
開啟遠燈後，中央LED補光照明遠處。
遠燈光型可以看到在原本的近燈上，加上遠燈LED來往後延伸。
不由得說這遠燈蠻厲害的，原本的近燈區塊的亮度都有所提升。
10~15公尺的角錐區域，是NEW CYGUNSX ABS遠燈最亮的照明區域。
15~25公尺的距離，遠燈照射範圍能有效延伸。
針對低光源路段，在行駛上可以更加安全。
結語
新一代的NEW CYGUNSX ABS，在前叉上新增了壓側減衰機構。
在道路騎乘上，可提升煞車時重心轉至前方的支撐力。
山路上的靈活表現，一直是勁戰車系的特點。
後避震的阻尼較為不足，過彎時容易有扭動的情況產生。
為了對應環保法規，在起中速上與前幾代相比就弱了一點。
尾速表現則是與四代持平。
NEW CYGUNSX ABS導入，與自家重機同等的日本ADVICS 第三代ABS系統。
道路行駛上可以預防騎士，在緊急煞車時所產生的煞車動作失誤。
讓大家可以在騎乘上感受到安心與信賴感。
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