想了解CBS, 以HONDA CBS 為例,

交通部路政司 104年8月發佈

為降低事故死傷意外，強制機車新車配備防鎖死煞車系統

國內新型式126CC以上機車自2019年起強制裝設防鎖死煞車系統ABS，新型式125CC以下機車自2019年起強制裝設防鎖死煞車系統ABS或連動式煞車系統CBS

想了解CBS,  

以圖一美規 HONDA為例,

單純拉後煞車(速克達的左煞車)會經過均分器(Equalizer)讓前後煞車均有作動,

圖一

而原廠日本 HONDA 則以機械配置如鼓煞碟煞設計不同,

CBS 則還可分成三類, 如圖二三四五,

作用大致是

• 只利用前煞車則 CBS 不作動
• 輕拉後煞車, CBS 也不作動,
• 但強拉後煞車, 則 CBS 開始讓前後煞車均有作動
  

日本原廠似乎與國內設計的 CBS(與美規類似) 有所差異, 如 SYM RV250, KYMCO DINK250, PGO ALPHA MAX,

國內車種以拉後煞時連動,多活塞或多組來令片其中一組的前煞,來達到CBS的作用,

不知這樣的差異於駕車時或者維修保養上有何異同,

還望諸位前輩、車主不吝指教

圖二

圖三

圖四

圖五

是以日本 HONDA CBS 主要作用在於

• 可以減少煞車距離, 如圖六
• 只有強拉後煞才讓CBS 作動, 推測是否為了保持前輪的循跡性, 譬如過彎中調整速度時使用, 如圖二三四五
  

圖六

courtesy of www dot honda2wheelersindia dot com

www dot honda dot co.jp/

Rv250車主(嚴格來說是Rv270)路過~~

前來令共有2組，以下稱為「前剎A」跟「前剎B」，
後來令只有1組，
以下簡稱為「後剎C」

左側總泵控制「前剎A」同時會連動「後剎C」！
右側總泵只控制「前剎B」

左右總泵同時按壓的話，三組來令都會同時作動！
這時Rv250(270)的制動能力也會來到最強

長期使用下來，
通常會出現「前剎A」比「前剎B」磨耗更多的狀況，
不過，前煞兩組來令是可以單獨更換的，
有的車友甚至會在一對時間後，將AB兩組更換使用，
正好可以把兩片都磨好磨滿

個人實際使用心得，
好用！
這台車我已經騎4年了，
主要是雙載出遊使用，
北宜也跑了不少次


我沒感覺到制動不夠，
也沒在剎車時，發生包含打滑在內的失控狀況，
這個剎車系統也沒有影響我過彎

sanyday118 發表於 2018-8-5 15:46
Rv250車主(嚴格來說是Rv270)路過~~

前來令共有2組，以下稱為「前剎A」跟「前剎B」，

聽您這麼說, 我也很想擁有這部好車, 可惜停產許久了

前煞A B 交換是好主意, 物盡其用

日本 HONDA CBS 的作法, 強拉後煞才連動前煞,  是應用在小型速克達 如LEAD 100/125、 DIO 110 等, 騎乘者可能安全至上, 性能則是其次

像 RV270 這樣的大車,性能需求較高, 拉後煞 C 第一時間就連動前煞 A 才能保持良好制動力

本田CBS系統運用形式還蠻多的，效率較高的都應用在大/中型速克達上面，例如銀翼600/400,Forza250/300,PCX125/150,主要是前煞車卡鉗為三活塞，押左煞車時，由獨立總泵及獨立油管推動中間那顆活塞，作動較線性，但成本較高，日規的LEAD也有此卡鉗，其他非日規LEAD則配置一般單活塞或雙活塞卡鉗。

感謝分享，
非常受用。

DUNHILLWHITE 發表於 2018-8-6 10:40
本田CBS系統運用形式還蠻多的，效率較高的都應用在大/中型速克達上面，例如銀翼600/400,Forza250/300,PCX12 ...

謝謝您,

是以 HONDA CBS 中大型速克達者都是使用高效率也就是拉後煞, 直接運用CBS的方式,

單看日本HONDA 官網的介紹, 還真的以為中大型速克達怎麼沒有CBS的說明

Wangfan 發表於 2018-8-6 22:53
謝謝您,

是以 HONDA CBS 中大型速克達者都是使用高效率也就是拉後煞, 直接運用CBS的方式,

新款的forza300已經拔掉cbs改成tcs+abs所以官網才沒寫吧
舊款MF12就是c-abs