勁戰左岸化後碟一年紀錄

opa2132 發表於 2018-7-25 01:43
12.7mm改11mm總泵 stepping 變多

放大比例會變大用力煞會更靈歐

放大倍率是增加沒錯
可是考慮到總泵行程，同樣行程出油量是減少的
(分泵位移的量就是總泵出油量的體積)

11mm總泵我實際按起來的手感是變線性

末端煞車力量比起12.7mm是變小的!

假設用的11mm總泵行程比12.7mm總泵長整體出油量體積變大就會像你說的

與其選產地，不如選廠牌，就我所知的，鈴木東南亞區域做最好的代工廠，第一是南韓曉星，第二是中國大長江，而雅馬哈是全球戰略，哪個分廠價格低，在系統中能自由採購，不限區域，舉啟動馬達為例，以蘇州雅馬哈電子做的質量/價格屬於第一梯次，所以台灣/日本/泰國/馬來西亞/印度都跟它買料。

waitingYEH 發表於 2018-7-24 22:45
上11mm的總泵不是更容易鎖死嗎?
還是是為了增加拉桿行程?

從帕斯卡原理來看是這樣沒錯!可是像我之前說的 總泵推出去的油量(體積)=卡鉗活塞移動的體積

實際要考慮總泵行程，如果11mm總泵行程長到整體油量(體積)比12.7mm總泵大的話 才會像你說的煞車力變大

不然單看帕斯卡原理那大家改煞車都把總泵改小就好其他都不考慮了~~

wyes501 發表於 2018-7-25 19:58
從帕斯卡原理來看是這樣沒錯!可是像我之前說的 總泵推出去的油量(體積)=卡鉗活塞移動的體積

實際要考慮 ...

帕斯卡原理絕對是正確的
其實應該是換小總泵後~
行程變大~放大倍率變大~
所以手的出力變小相對地容易精準控制
所以手感感覺變好

不過也不是沒有缺點的~尤其是後碟
後碟震動大~容易把煞車皮震開
所以可能高速後的第一下會有機會拉空
尤其用了越久以後浮動銷磨損大了之後
所以原廠常常都會把後面總泵用大
降低這個現象

jack26843005 發表於 2018-7-26 10:34
帕斯卡原理絕對是正確的
其實應該是換小總泵後~
行程變大~放大倍率變大~

我沒說帕斯卡原理是錯誤的!但我相信實際在設計一ˊ套煞車系統絕對不只是套用帕斯卡原理

彪虎的11mm總泵跟左岸12.7mm總泵活塞行程我有量過都20mm左右，所以行程沒變大!(然後放大倍率我一定同意你說的是變大沒錯)

雖然分解開來量的行程是這樣!但是實際裝上車會因為手把跟煞車拉桿的形狀而讓行程再打折

保守一點算行程算15mm來計算總泵出油量體積
11mm總泵
0.55*0.55*π*1.5=1.42 cm3[size=13.3333px]

12.7mm總泵
0.65*0.65*π*1.5=1.92 cm3



而分泵活塞大小是27mm 所以表面積是
1.35*1.35*π=5.72 cm2


所以按一次煞車分泵活塞位移行程
(體積套上面積換算出高)

11mm總泵
1.42 cm3/5.72 cm2=0.24cm=2.4mm

12.7mm總泵
1.98 cm3/5.72 cm2=0.34cm=3.4mm

在順便使用巴斯卡原理計算放大倍率

11mm總泵
(1.35*1.35*π)/(0.55*0.55*π)=6

12.7mm總泵
(1.35*1.35*π)/(0.65*0.65*π)=4.3



雖然巴斯卡原理得出的結果11mm總泵放大倍率增加了兩倍!煞車油管內的壓力應該也是增加兩倍沒錯

但實際上按一次煞車分泵活塞的位移行程少了1mm煞車皮實際受到的壓力也下降了!所以實際煞車力絕對不是增加的狀態

我想表達的是不要只看帕斯卡原理其他還有很多要考慮的

還有你第二點說的原廠會把總泵換大改善後碟煞車會按空問題!

也是因為實際出油量體積比較大讓煞車皮受到的壓力增加不易跳開!但是如果壓不住跳開了煞車會更軟(12.7mm給我的感覺是這樣)

我覺得這是治標不治本的方法，所以我才會想換對向雙活塞卡鉗上去!

純討論而已沒什麼意思!我的計算有甚麼錯誤都可以提出來 謝謝

wyes501 發表於 2018-7-26 12:22
我沒說帕斯卡原理是錯誤的!但我相信實際在設計一ˊ套煞車系統絕對不只是套用帕斯卡原理

彪虎的11mm總泵 ...

我說的行程變大是手按的行程
本來如果說按3公分會到底
改完可能會變成4公分才會按到底

好奇
4代的後輪框不能用嗎?

樓主,葳沃的前叉內管組,會分享心得嗎?

那組框其實看起來蠻像四代或五代戰的原廠框!!

唉唷 又是對岸產品 小心爆炸啊!
被貶得一文不值的東西也敢用 還用在品質最好的車上
我想這都不是山葉沒想到 而是車主超乎想像吧 山葉才不會考慮錯誤呢