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[採訪] 台灣獨家【Arai】工廠巡禮:市儈御免! 追求安全無上限 !

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等級:超級版主

文章日期:2018-10-1 19:38


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寫在前頭:

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相較於公眾企業,家族企業無其他財團介入
經營方向與方針,可完全由創業者/繼承者決定
而Arai的意志就顯得相當重要,Arai的經營精神
就是職人般淬鍊防護性,不斷追求安全

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在安全帽界中,Arai一向有自己獨門的風格
不隨著大眾風向,設計迎合喜好的樣式
而是最重視安全帽最重要的本質 ── 安全防護力

近來不少廠商隨著市場需求
帽體設計開始較為狹長、平整化
而Arai,一路走來,現仍堅持為蛋型/R75

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已經發展為世界級的安全帽廠的Arai
當初的目標 ─ 安全,至今仍不畏市場妥協
仍以職人精神而為之,就算三分付出 一分提升

除了蛋殼帽體,複合材質的運用
減重不減安全性,這才是Arai所求的
對Arai而言,安全性,毫不妥協

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本文分為兩大部分:代表取締役(社長)採訪、廠區參訪與技術說明
一開始由企業二代目新井理夫(Michio Arai)以QA的方式,說明企業精神
並由其他主管與社員進行Arai產品製程說明,與展示安全性能


社長採訪:

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非常感謝且驚喜,一開始就由企業二代目新井/Arai社長
親自說明企業精神與進行QA time,展現高度誠意
也讓我們能夠最直接了解Arai的職人精神!

Arai發展沿革

於1940年,企業初代目 新井廣武 原本是生產工業用安全帽的廠商
同時也是名機車運動愛好者,在配戴安全帽一陣子後
起了自己生產機車用安全帽的想法,所以在1945年
Arai開始生產圓型安全帽,當時,安全帽尚無安規

到了1950年日本開始有安全帽的法規,Arai蛋型帽漸漸成形
且於1960年二代目 新井理夫 先研修應用化學,後至美國留學
本身亦為機車運動愛好者,也開始準備接手家族企業

現任社長 新井理夫 接手後
可以說是以科研、追求安全精神創造現今Arai的基礎
於1970年開始打出Arai品牌,更在1977年進軍國際
── 在那之前,日本製品尚未受到世界認可! 實屬不易!

p.s. 新井理夫社長自己表示,對於安全帽知識累績
      主要來自於任職於工廠時所累積的實務,換言之,是位實作派


1. R75堅持
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將原先的帽殼曲面不得大於半徑超過75mm之規定
於2010年5月,經濟產業省對JIS做了部份修改
其中這條75R,便是修改條文之一
"75R廢止,援引ECE R22.05之表面突起物磨擦試驗替代之"
之後ARAI仍堅持R75理念原因?

R75並非為了通過安規,而是Arai認為,能增一分安全而為之
Arai贊助選手,除了品牌形象外,更重要的是,讓自家產品
有高強度環境的實戰經驗,以做為安全性進化必要的資料收集
無論JIS如何修訂條文,Arai堅持自己認為安全的構型R75


2. 蛋型帽體堅持
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Arai認為蛋型帽體是最可以分散受力的最佳形狀
雖然與現在市場潮流相異,但其他形狀尚未被驗證比蛋型優秀
所以目前仍維持蛋型,對Arai而言,防護力不是以通過安規就滿足
對於安全性的追求,是Arai的堅持與自豪所在
也因此,Arai的撞測高度,往往高於JIS、甚至是SNELL!!

且有些狀況,如輾壓,是安規測試中所沒有的
為此堅持蛋型帽體Arai認為有其必要


3. 大型空力件無市售化
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在motoGP場上,有許多ARAI贊助選手
都有增設大型空力件於鴨尾及下巴
可見在高速賽道上有它的效果
但ARAI一直未將此套件市售?

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此套件為了對應高階賽事所需要的空力穩定
預估250km/hr以上開始發揮作用,狀況好的話甚至可以增加5km/hr的極速!


以雙面膠黏合於帽體,確保受力撞擊後飛脫
避免影響到帽體本身的安全性能

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不過為手工件PET製品,無大量生產性
換言之,是專為賽事而生的料件
也算是一種Arai的浪漫


4. 至今仍不做內置片/汽水帽的原因? 但卻有專利申請
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內置片、汽水帽其方便的特性,一直有其市場
不過精準的說,不是Arai不做內置片、汽水帽
而是Arai不做未達Arai認可安全性能的產品

汽水帽Arai是認為以全罩視之,目前仍努力開發
所以才會有專利產出,或許有天,等Arai設計出
安全性達到Arai水準,就會加入汽水帽市場中


5. Arai與Shoei不同的市場走向
現在看來,這組好敵手
企業文化與產品方向已經截然不同

Arai就是走自己的路這種職人精神
無外部資金的Arai,有時可以用
源自於對安全性追求的熱情來決定企業產品的方針


6. 一樣都是碳纖維/Carbon
為什麼SRC(Super Racing Carbon)
比其他市售產品貴上許多?
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雖然都是被稱為Carbon,但Carbon本身就有許多種類
Arai對於安全性追求,要確保防護力
便宜的Carbon雖硬但脆,Arai認為須兼具韌性
非得運用高階材料(波音787同等材料),故成本高出許多


7. 既然SRC帽款這麼優秀? 為何motoGP選手不用?
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不是選手不用,是Arai沒提供
畢竟motoGP摔車機會較高
若提供SRC版本,經費會吃不消

不過F1的選手,就是提供GP-6 SRC
因為F1賽場上,安全帽實戰機會較低


8. Super Racing Carbon跟先前的
Racing Carbon差異在哪? 增益為何?

如同一貫的Arai精神,材質進化
預形的樹酯配方調整,再度輕量化


9. 為何Arai產品的兩頰內襯跟他廠不同
為將EPS包覆整合的形式?
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為使EPS的厚度能夠細分,做更好的尺寸控制


10. 堅持要有耳蓋設計的原因
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當側面滑行時,受力件是耳蓋與其連結的帽體
而非直接由鏡片受力,故Arai認為
可降低鏡片飛脫的可能,藉此增加安全性

且新的鏡片系統VAS-V,鏡片座面積較小
帽體凹陷的範圍較小,可增加安全性


11. 現在新帽款開始流行中置撥片
而Arai仍堅持左置單撥片

為了人體工學,以人為本


12. 未上市的X-concept近況?
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目前仍屬於改修設計階段,安全性在調整中
鏡片系統有別以往,此為配合復古市場需求
一種Free style的概念,比較像是特規產品


非常感謝 新井理夫 社長親臨現場解惑
讓一些長久以來的疑問,有明確的答案


廠區參訪
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1. 設計開發
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Arai的設計理念是為了安全,不是安規
現實上的事故狀況百百種,Arai認為得自設高標準
為此,經驗累積與自然啟示,本體設計為蛋型,用手感受"圓"
而空力套件則為外加,為受力易脫開的形式,減少對安全性的影響

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開發上,先以手做油土模型
確認蛋型構型與外觀設計方向

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再以3D掃描機掃描建檔

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於電腦上取得3D,並依此設計帽上的外加件

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Arai新舊款鏡片系統比較
從圓形軌跡變成雙軸類似橢圓的軌跡

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更重要的是,鏡片系統體積減少
藉此減少對帽體蛋型的影響,提升安全性

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且在此實驗室中,有鏡片開闔耐久測試

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以機器不斷進行鏡片開闔動作並計數之

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Arai廠規為至少10萬次,而測試樣品已經達150,385次
已經運作1.5倍的量,鏡片作動仍正常


2. 模具製作維修
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用以生產安全帽各部零件的模具
Arai有專屬的工作團隊處理之,無外包給他廠

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有大型的CNC機台處理

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亦有人工維修以維持模具狀況

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這樣的好處是調整/修正速度較快
設計變更時,也可以快速對應
成本跟產能都是正向提升


3. 能量吸收與穿刺測試
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因CNS與JIS相似度很高,對Arai而言
CNS安規好處理,反而是Arai自訂規範才是重點
Arai自豪表示,能過Arai自主規範,其他安規都不是大問題

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有高達4公尺的落下高度,以利Arai的安全挑戰

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先以無附載的人頭模型直接測試

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這項測試所表達的,其實人頭很脆弱
在看似不高處落下,造成的傷害是超乎想像

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在約30cm高處落下,發現有超出300G
甚至達到400G! ARAI認為有腦部重傷害的危險

接下來,就是進行安規測試
Arai直接演示SNELL M2015的撞測
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這類導引落下類型的衝擊吸收測試
為區域隨機撞擊的方式,紅線區為SNELL
黑線區為Arai自我設定的區域,換言之
Arai對於防護範圍更甚於SNELL

因越野款較無SNELL,Arai有85%的款式有SNELL
可以說是全世界中,SNELL款式最多的品牌

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另外,ECE為挑選特定撞擊點的形式(藍色標記處)

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以單點大施力的圓砧進行衝擊測試

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以SNELL規格進行測試,從3.08m高處導引落下

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測試結果良好,未超過300G,輕鬆過關

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而SNELL的衝擊吸收測試
需對同一點進行二次撞擊

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比第一次撞擊略為增加一些
就結果而言是相當優秀可靠

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Arai人員表示,既然都來了
就讓我們看看有趣的東西吧.....

在這裡有提到,為何有所謂的Arai廠規
早先SNELL M95之前,比較傾向市場
Arai不以此為滿足,故開創廠規

而目前SNELL跟Arai廠規差異不大
為對安全性進行自我挑戰
測試更嚴苛的FIA 8860-2018!!

FIA 8860為F1所要求的安全帽規範
有些條文是專屬於四輪用途
如防焰、投影面積...等
剛好於今年更新標準

FIA 8860為從3.88公尺處落下,比SNELL再高些,在這測試中
旨在體現Arai對於防護力的自我要求,不僅限於安規

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測試結果非常漂亮,不僅未超過300G
而且還有相當一段距離,可以說是小菜一碟

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經歷SNELL與FIM的衝擊吸收測試
VECTOR-X本體並未有嚴重傷害

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Arai有時會收到經歷實戰的帽款
右邊這頂就是高速Highside出去所受到的傷害

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可以看到有大幅度的磨損面積
且磨損嚴重,多處磨到底漆,露出帽體

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帽主沒有受到致命傷,繼續使用
堅持R75的Arai的產品

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接下來要進行穿刺測試
有趣的是,Arai人員先拆通風配件

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穿刺測試為區域上挑點進行

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Arai很有自信地,挑選結構弱點
也就是直接對氣孔進行打擊!!

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嗯!! 穿刺後並未接觸到人頭模型!  PASS

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可以看到儘管鋼錐直接突入氣孔位置
但並未對帽體造成嚴重破壞,並抵擋異物入侵

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再對其他區域進行穿刺測試

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拆下EPS,可以看到EPS抵擋異物貫通後的情形

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確保鋼錐無法穿透安全帽

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這是選手所配戴帽子
轉倒時被腳踏板穿刺所留下的戰損

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而這頂是被貨車輾壓過的實戰帽,上面還有輪胎痕
這些實戰經驗,再再顯示蛋型優秀所在,Arai堅持所在

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實戰狀況,是Arai非常重視的環節
安規的撞擊測試為落下後立刻靜止
而Arai的實戰經驗,這樣的案例,幾乎沒有
大多是滑動撞擊,這也是讓Arai堅持蛋型原因之一

蛋型帽體撞擊地面時,是直上直下無翻轉
而有些有稜角的帽體,則可能造成帽體翻轉進而對頸椎產生異常的受力
這是Arai想要減少的隱憂之一

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至於內置片,目前的技術,會造成額頭處的表現
難以在安全性 / 體積 / 重量取得Arai想要的效果
所以目前Arai並沒有這類產品市售
以外掛的ProShade回應消費者需求


4. 複合材質開發演進
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帽體材質可以說是Arai的核心技術
從1970年代起,不斷鑽研,如何使帽體更強韌輕量
這挑戰,至今仍然是進行式,不停挑戰安全性

在此區,Arai會提供不同材質得試片
讓我們徒手凹折,感受不同材質的特性

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Arai很早就具有FRP玻璃纖維帽體生產技術
相較於塑料帽體,有質輕強韌的優勢

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而在1977年,Arai進軍國際時期
開發出CLC (Complex Laminate Construction)

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改變材料堆疊架構,從FRP平鋪層疊
進化為架橋結構,使得輕量化得以實現

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可以看到FRP與CLC因堆疊架構不同
其斷面有所差異

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到了1980年,在CLC帽體上追加防彈材質Kevlar
安全性再次提升,稱為Super CLC帽體
在當時,Kevlar就好比Carbon那樣高價且不易加工
其他帽廠僅重點運用,唯Arai整體使用

於1985年,Arai導入美軍軍用材質
而產出的SFL (Super Fiber Laminate)
比起一般FRP,防護力強化40%!雖然價格為6倍!
但Arai就是有對安全性的堅持

之後Aramid材質,具有高韌性
與CLC、SFC互相搭配,以三明治結構疊合
使產出的複合材質,有堅固強韌之效

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當安規開始導入穿刺測試時,Arai為了強化此性能
開始在頭頂處鋪陳補強材,不僅抗穿刺
更可使頭頂厚度減少,降低重心,強化配戴感

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到了1995年,SNELL越趨嚴格,有的廠商選擇退出
而Arai調整樹酯配方,與導入網狀結構
SNC(Structural Net Composite)強化之
強化FRP基材因彎曲所造成的結構弱點
加強鍊結,成功達成輕量化之效

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於2004年,因F1賽事需求而導入Carbon材質的GP-5 RC

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起初,Arai認為一般常見Carbon材質之硬但脆的特性
不適合用於安全帽,可以看到斷面破裂得非常乾脆

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對應方法為,盡量把纖維束扁平化
使應力不要過度集中,使強度更加提升

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FRP / CLC / 一般Carbon / Racing Carbon之斷面
以體感的施力程度而言
FRP < CLC < 一般Carbon < Racing Carbon
也可以看到Racing Carbon的纖維束
比一般Carbon寬上不少

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並在夾層中加入Vectran纖維,提升韌性

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這樣Carbon帽體,有高硬度外
並具有韌性,得以被Arai認可安全性

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不過,對於Arai而言,這樣仍然不足
因為鏡框開口的關係,為結構上的弱點
Arai的策略是,在鏡框處加上補強材

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也就是PB(Peripherally Belted)的工法
將具有韌性Super fiber置於鏡框上方強化之
這樣所產出的GP-5 RC,不僅令Carbon材質
能讓Arai應用於安全帽上,雖然工序複雜
成本也極高,但,這就是Arai對安全性的堅持

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而Carbon帽體的開發經驗,也應用於FRP帽體上
Arai將PB推進到各款帽體,有著PB-SNC、PB-CLC

Carbon帽體的開發同時,SNC帽體也不斷精進
於2008年,纖維徑從原先的13nm縮減至9nm
並從Carbon選用樹酯的經驗,改善SNC的樹酯配方
使得黏著性提升,但固化時間短縮,良率下降
不過換得帽殼可以更薄1mm
其成果就是目前頂規款RX-7X的PB-SNC2

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現場更是體驗一下,韌性的差異
對照用的是一般Carbon,因硬脆的特性
剪起來的感覺跟紙類似

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Kevlar則是較為難剪斷
要盡量抓緊不讓它滑移之

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而做為強化韌性的各種纖維Vectran / Zylon / Izanas
明顯難以剪斷,就好似在剪柔軟的厚布

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運用於四輪帽GP-5 / 6的Vectran
則具有抗UV、不吸水與耐燃的特性

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Arai雖然在外觀上沒什麼大變動
但在內在的複合材質,可是不斷進化
有專屬的實驗室,研究如何讓複合材質
曲面結合得更穩固、樹酯配方的開發與調整

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且對應不同帽款,運用不同的材質
以符合其市場地位與安規需求

如賽事用的RX-7系列,就有運用ZYLON
而其他款式則是IZANAS為主
四輪用帽如GP-6S用上了VECTRAN

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現場還拿出Arai最新的SRC帽體!!!
可以看到其編織紋與現行的粗格紋有相當差異

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為F1選手所用的GP-6 SRC,重量更是再次輕量化
成本為現行Carbon的5倍,因過於高昂,目前無市售
可以說是用來展現Arai技術力的存在

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重量差異推算約在80g左右,別小看這80g
一般FRP與一般Carbon重差約100g
換言之,這款新開發的Carbon
可以說是Carbon中的Carbon!


5. 二次檢驗
當帽體成型完成後,經過成形部門Final check
會送到這裡進行二次檢驗,此流程從1970年來持續至今
不論是選手用或是市售品,這道嚴謹的SOP是相同的
會用特製厚度規機台,檢查帽體各處的厚度是否符合要求
且頭頂、兩頰、下巴的厚度要求是不同的,要求精度為0.1mm!
太厚會被視為不良品,太薄則是打回成形部門補強之


5. 漆面處理
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通過檢查的帽體,準備進行漆面處理
因為是複合材質,表面並不光滑,需要做前置處理

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若沒有先對帽體表面拋光
上漆後就是到處凹凸不平的不良品

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先上一層底漆,填補表面坑洞
且該底漆是對應複合材質所用
往後才不會容易整片剝落

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然後用較粗目的水砂紙研磨拋光之

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然後再上一層適合黏著於漆面的底漆
再用鉛筆標示不平整處
然後用更細目的水砂紙研磨拋光之

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由左到右,約15道工序,大約要費時1周
而Carbon帽體更花時間,1天約處理1~3頂
且要由熟練的員工處理之

一頂Arai帽,通常為2層底漆,素色3層表漆(金油層),彩繪4層表漆
上色的方式有二,一種為遮噴,為對應素色或彩繪單純的樣式
另一種則為水標貼紙,大多數的彩繪款是以此工法為主
其工序為先上3層表漆,再上水貼,最後上1層表漆

另外,Arai採用的是無模水貼,厚度較薄
因為款式眾多,這部分難以自動化,以人工為主

另外有專人處理彩繪拆版
負責將手工噴漆塗裝的樣帽
用治具"拆解"彩繪,以利大量印製

這邊有提到,Arai帽款的logo有些是水貼
有些是貼紙,這樣的差異,是為了海外市場需求
國外自行塗裝風氣較為盛行,方便消費者處理

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不過在此Arai特別聲明,要自行塗裝
通常EPS是非常難以拆解,且不建議
所以千萬要注意2件事,避免傷害EPS

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帽體氣孔一定要確確實實封住
避免漆料侵入,造成EPS受到侵蝕

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另一則是加熱溫度不可超過50度c
避免EPS二次發泡,造成防護力減損
Arai建議自然乾燥就好
且安全帽保存環境不要高於65度c


6. 組裝
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處理帽體上的螺母打入

帽體開孔與膠條組裝的工序,則是在上水標之後
另外,Arai也有注意到先前膠條脫膠的問題
現在改用快乾膠,不過因為固化時間短縮
對組裝人員而言,手腳得加快些

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最為費時費力的EPS組裝
要把EPS塞進帽體內,就算是熟練的人員
看起來還是相當不輕鬆的工序


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下巴EPS組裝

特別的是頤帶組裝人員
因事關安全性重大
得為Arai社內認可人員操作之

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鏡片系統組裝

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最後組裝,帽體上的配件
一一安裝上去後準備裝箱出貨

至於先前貓耳問題,Arai對應NAPS所出貨的版本
有另外的工序,改用雙面膠黏合
以確保沒有不易開脫的爭議

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Arai如此繁多的工序,一天大約是500頂的產量
跟其他類型的安全帽工廠,產能是不同量級
不過Arai是重質不重量的類型,專注安全,近乎苛求


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Arai如此經營理念,為了安全性,產能不是首要考量
寧可精調細琢的職人精神,以企業競爭力來看
可能不是強勢類型,但,Arai的企業理念
不是市場潮流,而是Arai認為安全的產品
也就是這樣的魅力,能屹立於安全帽界頂端68年


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謝謝分享,希望能有SHOEI的報導  2018-10-7 07:57 | 回覆
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  2018-10-4 23:53 | 回覆
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singer 發文來自手機


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等級:管理員

文章日期:2018-10-1 20:01


這麼良心的企業

只好用新台幣讓他的產品下架了...

給個讚

用各國幣別 XDDD  詳情 回覆 2018-10-1 20:07 | 回覆
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等級:超級版主

文章日期:2018-10-1 20:07


singer 發表於 2018-10-1 20:01
這麼良心的企業

只好用新台幣讓他的產品下架了...

用各國幣別 XDDD
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等級:博士

文章日期:2018-10-1 20:33


下次再去幫我要一個空力套件XD

給個讚

這種機會 不知道何時再有 XDD  詳情 回覆 2018-10-1 20:43 | 回覆
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等級:超級版主

文章日期:2018-10-1 20:43


蛋白白 發表於 2018-10-1 20:33
下次再去幫我要一個空力套件XD

這種機會  不知道何時再有 XDD
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等級:禁止發言

文章日期:2018-10-1 21:18


看到這麼安全的帽子 對得起他叫做 安全帽XD
國產似乎有一個品牌跟他用字很相像...那個...不敢恭維...

給個讚

亞.............XD  詳情 回覆 2018-10-1 21:19 | 回覆
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等級:超級版主

文章日期:2018-10-1 21:19


godpasser 發表於 2018-10-1 21:18
看到這麼安全的帽子 對得起他叫做 安全帽XD
國產似乎有一個品牌跟他用字很相像...那個...不敢恭維... ...

亞.............XD

給個讚

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內行XDD  2018-10-1 21:20 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-10-1 21:32


非常有教育意義的好文,一解許多疑惑
最有趣的是ARAI汽水帽的專利了,不說恐怕很少人知道
決定買頂RX-7X來支持一下

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有的問題 直接當面問老闆最快 XDD  詳情 回覆 2018-10-1 21:36 | 回覆
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等級:超級版主

文章日期:2018-10-1 21:36


alphaproject 發表於 2018-10-1 21:32
非常有教育意義的好文,一解許多疑惑
最有趣的是ARAI汽水帽的專利了,不說恐怕很少人知道
決定買頂RX-7X來支 ...

有的問題 直接當面問老闆最快 XDD

給個讚

太霸氣的一句話XD  2018-10-1 21:46 | 回覆
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ab333647 發文來自手機


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等級:見習生

文章日期:2018-10-1 21:37


這次去沒問社長清成龍一彩繪會不會上市嗎?很漂亮說

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當初準備的題庫有這題 可惜採訪的時間有限 加上介紹的很仔細 沒餘裕的時間 (真的是採訪到工廠下班)  詳情 回覆 2018-10-1 21:55 | 回覆
等到我都忘了  2018-10-1 21:47 | 回覆
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