請問國產單缸速可達引擎 越來越多熄火案件

  說到熄火為何國產引擎越新熄火越兇

  早期化油還比較少案例

  五噴後X葉是無故熄火系統之王

  （原因也知道差不多）

  但它牌也越來越多是怎樣?

  總沒X葉設計不良，怎麼也一一中招?

改成4缸  機率就較低了!!!!

1缸沒點火  還有另外3缸撐著!!!

天威 發表於 2018-5-5 17:23
改成4缸  機率就較低了!!!!

1缸沒點火  還有另外3缸撐著!!!

國產單缸…討論這個才對吧

我覺得跟環保法規有關係，不肯花錢用新科技，只會從電腦調教下手

lozpxs 發表於 2018-5-5 18:19
我覺得跟環保法規有關係，不肯花錢用新科技，只會從電腦調教下手

環保我覺得不是原因跟引擎材質跟密合度比較有關

真的跟環保有關,現在都靠調整點火來減低排放,

帶來的就是引擎異常高溫,長途與長期使用下,機件故障率就會增加.

國產汽機車躺著賣..................

睡不著 發表於 2018-5-5 19:27
真的跟環保有關,現在都靠調整點火來減低排放,

帶來的就是引擎異常高溫,長途與長期使用下,機件故障率就會增 ...

所以是國內市售電腦都寫的很差嗎？
那我怎麼有原廠引擎，改裝電腦供油調整跟也沒稀薄燃燒也照樣熄火（非X葉）的車友

2輛光X 一輛三X 也熄火

台X就不說了這牌熄火當習慣

我也認為可能跟環保有關，而且現在原廠的材質也用的不是很好。

環保問題居多

稀薄燃燒 常因為油量不足

造成燒汽門 發展成熄火

車廠不願改進 引擎材質沒有改進

單純只想從ECU著手 導致汽門+引擎材質不能對應高溫

所以燒汽門機率大增 我的PGO夏天長途騎車

隨便都破150度C  非常誇張 所以我在2萬KM內就燒汽門了

競戰車系在2代先少聽到燒汽門

自從噴射化 3代後~時常聽到缸裂 溫度高

不得不說CUXI 115 這台車引擎 元件有YZF-R1材質

至今CUXI 115從未聽過燒汽門+熄火問題

所以車廠不能單純只調校ECU 應該要改良引擎材質

不然6期車燒汽門熄火肯定更多

所以我新車來寧願掛上騙ECU的O2電腦

防止燒汽門+熄火問題