G MAX 4V150 不妥協的靈魂與堅持

心得 · 2018-4-17 00:25

在接觸G MAX 車系之前
我是在一次偶然的機會下到一間中古車行去找車
當時我第一眼看見這台車的感覺是"這台車的避震怎麼擺在中間"
心想這種車騎起來會不一樣嗎??
於是與車行老闆要求想要試乘一下這種車
當時我對於這種車系完全沒接觸過
甚至也沒聽過有這種車
在老闆發動車子後我就立即跨上去
我不清楚當時的車是150或是125的只知道這台車的高度還蠻高的
於是就騎出去晃了一圈
那時候我是騎勁戰125 對於這種中置避震完全沒接觸過
第一次感受到這種車帶來的震撼在我心裡面久久無法言語
"這台車為什麼這麼穩"
這是我一次接觸PGO的車系也是我第一次騎乘G MAX

後來在2008年看見G MAX 200的廣告"給我彎道其餘免談"

看完廣到後在心裡面深處就有一股火閃爆發的感覺
200西西的G MAX 是不是要衝一下
於是帶著現金直接去找車行詢問這台車
在一股腦兒衝勁下就直接買下了人生第一台PGO的車 GMAX 200
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在擁有一台中置避震的特別車種後當然不免俗的就想改裝一下
在我之前發過的文章裡面就有一些關於G MAX 改裝文章
在這裡就稍微貼一下過往的照片

當時改裝的RPM G+ 260MM 避震器
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NCY 260MM 碟盤與後移卡鉗+DR PULLLY 全套
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在當時騎乘G MAX 200 後
騎G MAX 真的可以學會自己修車......
10年前的G MAX 車友
當時在論壇討論的文章幾乎每天都有人在發表
超級懷念那時候一起研究與討論的車友
不過愛搞車的人終究屁股養
總是會不滿於現狀一直想要換更大台的車來滿足自己
我當然也不例外
於是最後把自己的200改成220
再全車換殼去驗車
最後轉售給其他車友讓其他人繼續愛護它
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藍白特仕版配色是當時G MAX 200的新色版本
全車車殼與後扶手都是全新原廠品
就這樣這照片變成了我對G MAX 200的最後回憶
車子賣掉後就往紅牌發展

歲月如梭
當時愛玩車的我在經過10幾年的買車換車一直輪迴
買完紅牌大羊又賣掉換4缸600
4缸車騎到最後發現自己已經不像以前那樣熱愛檔車
一想到左手一直拉離合器拉到手抽筋.....!!這是真的
最後又將4缸車轉手讓渡給下一任車主
幾年的時間裡大小車一ˋ直買又賣
最後告訴自己不可以繼續這樣亂搞
結完婚又有小孩應該對家庭負責任一點

於是又再度入手了PGO熱門車種"TIGRA 150 ABS"
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這台大虎在2015年購入陪伴了我上下班以及假日小熱血
不過在心裡深處總是有一股悔恨
我總是會把G MAX 與一般白牌車做比較
大虎動力是足夠不過相較於G MAX 還是穩定性差了點
相信會有人會講為何不買水冷G MAX???

其實我不太喜歡買同一顆引擎來玩
雖然水冷G MAX我是很喜歡
不過自己有一台大虎了就不想繼續買同引擎的車來騎
在那段時間我一直上網查詢2手中古G MAX
找了很久終於找到了我想找的2手化油4V G MAX 150
在賣掉了200的 G MAX後
心裡渴望的G MAX 終於再度入手
也算是了了一樁心願
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當時購入了這台車花了18000
購入後因為自己加班太忙碌一直沒時間好好去拆車來看看是否有問題
這台是2005年的化油版
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只知道那時候只可以發動其他的就沒啥時間去了解
經過了一段時間終於有空閒好好的整車大拆

誰知道沒拆沒事一拆問題一大堆= =
就狀況而言來講
該車電系有問題且外殼一堆鎖點幾乎都掛掉了
前碟盤嚴重變形+前卡鉗漏油活塞卡死
多連桿系統生鏽卡死
避震器漏油
化油器座動不良
油蓋無法密合
火星塞螺牙嚴重滑牙
洩油螺絲墊片變形
曲軸漏油
後卡鉗活塞作動不良
還有一堆管路都已經硬化破損.....

打到這裡回憶起來還ˋ頭皮麻麻
於是在不肯妥協的心態下決定將這台老車完全恢復青春
會花多少錢當初也沒料想過
只是走一步算一步就當作練功夫好了

立即開始動工與備料
先將可以做的就先修復

龍頭珠碗與三角台整理
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再來將前叉重新灌油與設定彈簧磅數
順便噴漆一下
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搞了很久時間一堆可以噴漆的零件就噴漆
最後又沒時間搞
於是將車子送到朋友那邊讓他幫我處理

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全車烤漆殼換新
大燈全換
後照鏡上彪虎新款
左右開關總成與把手都換新
油蓋也換新
全車黑色內裝也全換
於是銀彈又噴了不少錢

在整理完外觀後
緊接著就是處理前後制動問題
在處理之前又想到了一個問題
"前後12吋化"

於是又入手了車友二手叉燒框
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在12吋與13吋之間
我一直在天人交戰
是要選擇12吋來跑比較靈活
還是直接用13吋原廠規格來重現G MAX 重車靈魂

天使與惡魔交戰後
13吋的系統勝出
於是立即處理13吋制動優化

G MAX 原廠框+刺激400碟盤
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輻射卡鉗假組一下看看
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以上的東西都是需要修改的
並不是直上
這點需要注意

假組完成後就立即處理卡鉗座與套筒部分
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前面大致上都已經算是完成
接著就是處理後卡鉗部分
碟盤一樣沿用原廠碟盤220MM
直接更換新的煞車油管與B螃蟹來應付後煞車
並將後排骨順便噴漆一下

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前後煞車系統大致上都搞定了
再來就是處理這台車最重要的部分
"中置多連桿系統與避震"

既然都整理到這地步了
狠下心直接上了CNC H桿與三角搖臂
並且向FIT SHOT 訂製了275MM的三向可調避震
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組裝過程中順便將防塵蓋板全部更換
也一併更換CNC引擎吊架
也是向車友購入的

整理到這裡已經不知道過了多少時間
外觀與制動部分大致上都已經處理到差不多完善
然而愛亂改的我終究還是手癢
對於原廠CVK26的表現還是不太滿意

於是又向店家購買了直拉油門線
EGO 250 空濾+PWK28
手拉式吸入線
並且順便購入高低油嘴來配對
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於是多番努力下將這套系統帶入G MAX
一些細節是需要加工的
並不是直接裝上即可
然而原廠的CVK系統我還是有保留在車上
以便於日後替換化油器方便更換

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將手拉式吸入線置於檔水板上
盡量讓吸入線看起來就像原廠設計一樣不會太突出
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搞玩這套進氣系統後就面對困難的油嘴調整與進氣改善
不過PWK系統在車上裝了一陣子後
對於天氣的變化與空氣的密度非常敏感
在嘗試了一堆設定後最後還是把空濾移除
並且裝了香菇頭來搭配

起初油嘴配置不太好幾次調整後
才把適當的油嘴號數給找出來
不過PWK說實在拉轉真的很爽
不過香菇頭的噪音讓我一直無法接受
最後我還是後不了噪音又將PWK系統還原成CVK
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在大燈部分我是裝了LED燈泡來替換原廠亮度的不足
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這樣的亮度對我來講已經夠用
在面對大燈的直射
還好G MAX 的中央鼻梁骨遮住了溢光區
多少減少了對向的刺眼感

原廠的拉桿是一定要上的
好物一個阿
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整理到了這裡大致上已經完成了80%左右
最後的就只剩引擎大整而已
然而我是不打算整理
我是想說引擎目前沒問題的話就繼續使用吧
如果有問題再來處理就好了

直到有一天早上
放假的我起了早
想說發動一下要出去買個東西
結果電門動
引擎瞬間爆炸了一聲.................

我的第一直覺就是"完蛋了這聲音不正常"
沒錯再度按下啟動鈕
完全發不動了
當下馬上拆開檢查一下看看哪邊出問題
找了很久依舊沒找出來
直到我把啟動桿裝上輕輕的踩下去
這感覺真滑順阿.....
喵的= = 沒壓縮
整組壞光光
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最後還是通知我朋友來載車
並且直接說了引擎就大整吧
我沒時間拆就只好讓我朋友代工
於是備料準備大整
全新的汽缸總成+曲軸
以及一些零組件全部換新

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就下引擎吧

更換新版的曲軸

拆到汽缸部分就發現汽門卡死......
發病的原因找到了
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然後就繼續組裝

最後就完成體了!!!
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組裝完後當然就是讓自己爽一下
里程歸零~~
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全車組裝完後又遇到大問題
原廠的CVK26裝上後竟然發生油氣不足現象
對於我來講這是不可能的事
因為汽缸組裝都是原廠汽缸
也是使用原廠空濾來對應
沒想到竟然發生油氣不足的事情(難道暗示我要繼續改....)

對~~~!!!
沒錯
就是改就對了
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再度拆下原廠化油器來重設高低油嘴
並且將原廠空濾移除
使用EGO 250空濾來做進氣調整
礙於想要搭配到高號數的
將空濾做了一番改造
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使用濾棉來替代紙芯式濾版
並小幅度改造空濾結構以及挖洞
讓瞬間油門時可以獲得適當的進氣量來搭配剛做好的引擎
經過數次的高低油嘴搭配
也找出了適當的油嘴號數

最後的配置也算是完成了這台車的整理
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05年的老車整理到了這裡也已經過了幾乎1年的時間了
1年多的時間裡一直努力的將這台車給整理到我想要的程度
雖然花費真的蠻高的
不過我還是真的打從心裡喜歡這台G MAX
因為只有這一台白牌能讓我滿足我對騎乘的要求
我騎G MAX 我驕傲!

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本文最後由 ewing 於 2018-4-17 23:17 編輯