聊聊『極壓添加劑』

相當有用的資訊，感謝！

因為減少了鋅和磷的含量用鉬去取代所以濕式離合器教容易打滑

小弟 非常 不才~
正在納悶 Energy Conserving 或是 Resource Conserving 都是減少了鋅和磷的含量後才能獲得的認證, 跟濕式離合器打不打滑有什麼關係??
(理論上減少了鋅和磷的含量而降低了助滑效果 不是應該會更不容易使離合器打滑嗎??)
原來是加了洋蔥... 不對~是150RR前輩說的鉬才對...
所以是為了補回減少了的鋅和磷...
而又再添加了鉬等其它助滑劑的關係才是使濕式離合器打滑的原因對吧?!
所以濕式離合器打不打滑本身跟鋅和磷的含量認證是沒有關係的...

長知識了，以後會更注意機油選用的，感謝！

長知識長知識

感謝版大不吝分享

說得很清楚，以後過保後要買油會特別注意。

NIO 發表於 2018-4-6 16:08
小弟 非常 不才~
正在納悶 Energy Conserving 或是 Resource Conserving 都是減少了鋅和磷的含量後才能獲得 ...

濕式離合器會打滑的主因其實不是鉬，因為...鉬很貴...

大概只有超頂級的機油才有可能添加大量的鉬
例如Motul 300V，就很阿莎力添加600ppm的有機鉬，一般機油只添加60-90ppm而已

而BMW 原廠機油ADVANTEC PRO 15W-50的油質分析報告中，
提到含有155 ppm的鉬，所以汽車機油所含的鉬不至於讓離合器打滑。

那元凶是誰呢？
潤滑劑裡面，除了極壓劑之外，還有一種減磨劑(Friction modifiers，摩擦調節劑，簡稱FM)


鉬有雙種功能，他能當成極壓劑，也能當成減磨劑。但是它很貴！所以沒辦法普及化，


所以機油主要減磨劑是有機脂肪酸為主的organic friction modifiers (簡稱OFMs)
OFMs就是濕式離合器打滑的主因...


以往普遍認知Energy Conserving 或 Resource Conserving才會添加超額的OFMs，

但是這幾年，OFMs普及率越來越高，
已經不是Energy Conserving 或 Resource Conserving認證的機油也會添加大量OFMs，
網路上離合器打滑的案例也越來越多...

以前...差不多在2007、2009、2012這段時間之前，
可以常看到美國車友大推Castrol GTX 10w40或是Mobil 1 15W50這類汽車機油，
但是很快的這幾年討論量急速下滑...

現在美國人大推Shell Rotella T4和T6機油，
Rotella系列機油這是殼牌為了農業、工業用的潤滑油
產品系列從T1到T6。

而T4、T5、T6是柴油引擎機油。


為何美國大推
因為Shell Rotella T4 15W40宣稱符合JASO MA2標準



而Shell Rotella T6 5W40則是有JASO MA的標準


我算了一下，現在美國的兩輪車主，大約有3-4成都在用Rotella T4和T6，
已經成為『真正的美國神油』，
便宜、容易買到是最大優勢，但是JASO MA標準也是重點之一，
也就是說汽車機油讓濕式離合器打滑的問題越來越嚴重，
(就算沒有Energy Conserving 或 Resource Conserving認證也一樣)

所以美國車友也越來越重視JASO標準...
當然到現在還是有汽車機油死忠派就是了...

因為這又牽扯到OFMs的含量和你的機車離合器所需的磨擦係數，
像是野狼150或是KTR150的小排量引擎，
就算用Energy Conserving 或 Resource Conserving認證的機油也鮮少有打滑的情況...

只要他的機車離合器沒有打滑的現象，他就會繼續死忠使用汽車機油。
但是在台灣，沒必要這樣死忠啦，文化不同。
在美國機車專用機油一直有普及率不高和昂貴的問題，
像是Castrol GO 4T這種平價機油也要賣6塊美金，
全合成更不要說了，都是12、15塊美金在賣...

而且，你就算有錢還不見得買的到，因為很多機車專用機油只在經銷商販售，
國外很大，有些車主要去經銷商開個2-3小時的車並不奇怪...
(網購？在美國運費超貴的！有時候運費還會比機油還貴)
所以美國人一直對容易買到的汽車機油和柴油機油有種死忠性在...

台灣喔...機車專用機油一堆，又容易買到，
更不用說又以速可達為大宗...啊...沒這種煩惱啦~~~~

增長知識了, 感謝分享好文.

我们大陆合资生产的本田和雅马哈車主手冊上都註明禁止使用Energy Conserving
或是Resource Conserving認證的機油。

evo2001 發表於 2018-4-2 22:07
原來這就是為什麼現在機車的機油API認證都還停在SL或是SJ SG的原因

那極壓劑會傷觸媒跟吃機油有什麼關係？ ...

原來這就是為什麼現在機車的機油API認證都還停在SL或是SJ SG的原因

其實API不對機車專用機油做認證，所以這些標準都是車廠自己寫爽...喔！不...自我評估


像是Mobil 1 Racing 4T 10W40，他的鋅含量有1200ppm，Mobil就訂在API SH標準，
但是Motul 7100 10W40，他的鋅含量超過1300ppm，Motul卻說他符合API SL標準。
Shell更說他符合 API SM標準...

所以...嗯...

那極壓劑會傷觸媒跟吃機油有什麼關係？
還是說是"因為機油燃燒導致裡面的鋅跟磷變成氣體跑到觸媒轉換器"這個原因？
因為你文章後面跳蠻快的，沒進到你的思緒就會跟不上

觸媒轉換器功能在於把廢氣的有毒的一氧化碳、氮氧化物轉化為無毒的二氧化碳、水和氮氣。

但是一些重金屬如果附著在觸媒上，就會產生『觸媒中毒』，讓觸媒失去效果。
像是以前的高級汽油就是含鉛汽油，鉛是很棒的汽油添加劑，堅硬又不易燃燒，
可用來清除汽門和燃燒室的積碳，但是鉛會讓觸媒中毒失去效用所以現在已經不用...
(然後車主開始為積碳問題苦惱...商人大賺清積碳錢)

而機油的鋅和磷也會讓觸媒中毒...

所以API也嚴格限制鋅磷含量，
但是事實上，機油不是拿來燒的...(光陽：咦！？)
吃機油所排放到排氣管的鋅磷含量可說是微乎其微...

所以歐洲的ACEA根本不限制鋅磷含量，

而美國對于鋅磷已經進入獵巫的心態了，
別說汽油引擎機油嚴格限制，
現在也開始嚴格限制柴油機油的鋅磷含量。

而福特也在2017年發出公告，旗下柴油引擎嚴禁使用最新的API CK-4認證，
因為那種機油會讓福特柴油引擎的凸輪軸和汽門嚴重磨損...