一、硬！座墊及握把的手感都比G6硬，跑長途一定不舒適。
二、重！牽車及推車的手感都比G6要重很多，尤其是立車後的前輪非常重，不易抬離地面。
三、輕！引擎煞車很輕，明顯比新車時期的G6要輕。
四、順！離合器的接合非常平順，起步沒有任何突兀或抖動等不順之感。G6相較之下則不夠平順。
五、長！車身又寬又長，但座墊面積卻比G6小，座下置物空間也非常淺，塞不了多少東西。
六、速！輕催油門，引擎轉速立即攀升至五千轉以上，故起步及低速的加速反應都不錯，但有種用引擎壽命換性能的感覺。
第二次試乘感想補充
補充一：連騎二十多公里後，兩手手掌的上半部都開始麻癢難耐，尤其是右手掌，再磨下去恐怕連厚皮都要磨出來了，只能改變握姿，用手指跟手掌的下半部來抓握把，盡量減少手掌上半部與握把的接觸，才有辦法繼續騎下去。
補充二：油門才多催一些些，引擎轉速就衝上七千多轉了，但時速的攀升卻相對緩慢。這感覺就像新手改傳動(有轉速但沒速度)，只不過這回是原廠自己先幫你改好了。
第三次試乘感想補充
三次試乘都是在路面濕滑的雨天中進行，不能盡興催油測試極限還蠻可惜的。
三次試乘的油耗每公升92約可跑33～35公里，平路及山路大概各佔50％。
將原廠機油抽掉100cc，再用等量的U4T 15W50取代之後，引擎轉速偏高的情況有改善一些。會覺得用壽命換性能是因為SMAX這顆引擎並非高轉速引擎，才七千多轉就是其最大馬力帶，結果油門才多催一些就已經是引擎最大輸出極限了，這感覺非常詭異。
這台的重量及寬度使其在車輛擁擠的都會區中操控不太靈活，但在郊區則成為優點，其重量化為物理慣性，使得高速行駛的穩定性相當不錯。
還有前後碟煞行程有帶些漸進感，輕煞時手感比G6舒適不會太死硬。避震的設定也很Ｑ彈，壓到坑洞不會很震。
然後試乘期限就到了，車子就必須還給車行了。
如果我的通勤範圍以郊區為主，我下一台車應該會換這台，可惜我不是，好鑽好停仍是我目前首要考量。
本文最後由 phos 於 2017-12-7 16:54 編輯
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