熱門話題:重機肇事率高?相同算法如果套用遊覽車、聯結車?

舉個極端假設例子來說:

假設一A族群人口1000萬，B族群人口10萬

要評估開車肇事率或犯罪率，用那種"統計法"直接乘倍率計算

想當然爾B族群肇事率或犯罪率必然高出很多

然後就依此限制B族群不能開車或提高犯罪罰則這樣對嗎?

大型重機使用數量永遠不可能追上小客車，全球都一樣

況且那份統計數基準根本問題一堆，國三甲、台64都在北部

紅、黃牌肇事率混在一起，統計比較基準為何只有小客車

把其他大客車、大貨車、聯結車也一並列入比較一目了然

國道又不是只有小客車在走

所以我一開頭才說根本這是為了做限制大型重機上國道所做的統計數據

還是有人會去信跟著上來筆戰...在小老婆網站還不是某四輪大爺01網站XD

Parasites 發表於 2017-11-11 00:51
無從比較是因為實驗階段沒有事故啊,膝蓋想都知道使用交通工具一定會出事不管地上走的天空飛的還是水裡游 ...

可是這個調查已經做了三個月了耶？
將近100天的時間零事故、卻被說是"無法比較"...這如何叫人信服？
如果硬要說是違規問題，就像我前面強調的：這個違規數據到底怎麼統計的？
我覺得不可能是要警察24小時在路邊觀察、或是調24小時的監視器做檢視─人力成本太高根本做不到
所以最有可能就是靠巡邏員警隨機檢舉、或是靠一般用路人的行車紀錄器~
但首先警察攔檢一定會有疏漏，而路人檢舉也一定以四輪為主─因為重機為了專心駕駛根本沒有餘力觀察別人是不是違規，而且重機數量也少，四輪還有乘客可以幫忙檢視，講比較極端的就是還有四輪仇視重機的心態會強化檢舉的力道。還有別忘了，台灣檢舉的制度非常寬鬆，很多根本就不是違規事項卻因為監理單位怠忽職守而被認定違規，而被檢舉者要申訴的管道卻很少又很麻煩、大部分人會選擇自認倒楣...
這種方式下的檢舉數據一定會有偏頗，而且統計數據四輪還只有"小型車"...那更容易造成大事故的聯結車或大客車為何刻意忽略？這樣被質疑不公只是剛好而已

為了想要取得的數據而做的取樣數據
這樣的數據很難獲得公信力

為什麼要相信這種「老鼠屎數據報告」....都沒人發現不合理嗎？違規的就罰嗎？為什麼我們騎車，要受不規矩的人限制？
交通部若要評估，是評估在正常行車環境、正常用路行為，重機是否危害其他用路人，還有是否會造成「血流成河」，如果是這樣，那就限制吧！
任何違規的人，基本上就是「非」常規行為，不屬於正常規範範圍與用路許可，為何要以這些人來代表多數遵守規矩的人呢？