KAWASAKI Z900, 解開束縛的街車小當家

遠遠就能聽到川崎式的拉轉聲，俐落的劃出一條線；車尾Z字煞車燈是最後身影



Z900，沒錯在Z800之後川崎推出了Z900。
很多人可能會納悶，川崎是吃到誰口水嗎，這麼小的排氣量區隔，同樣是街車的Z800與Z900究竟是在賣什麼藥。



前情提要複習一下好了，Z800的誕生是因為歐洲法規上駕照等級限制的馬力值與馬力重量比誕生，因為對於歐洲那些剛通過基礎駕照考試熱血男孩而言，他們可以告別250cc的限制走向大排量機車的懷抱；在騎乘250cc機車的過程當中對於品牌的感覺就慢慢建立，但是對於愛上K家軍的年輕人來說，在眼前的就只有ER6系列可供選擇，剩下的6R、10R、Z1000、14R、GTR等等都是更進階駕照才能准許駕駛。為此，Z800橫空出世就是為了填補這段空白。



但是在駕照等級的規範上，Z800沒法把馬力做大，也不能刻意輕量化；所以K迷的期盼那種特色也無法展現。
當然駕照制度那樣規定有它制定的理由，循序漸進也是為了騎士好。隨著騎乘的時間長了，每個騎士對於自己的需求也更加的清晰。也慢慢了解其實K家街車靈魂就在相當於十分優異的馬力重量比，還有感覺隨傳隨到無窮無盡似的扭力。



Z900就是要發揚這樣的精神，把當初在Z800上的RAW(原始力)展現得更撤底，在丟掉駕照規範限制後，Z900馬力與扭力都提升了，馬力本身還好，與Z800的113匹相比Z900的125匹不算增幅太大，但是扭力一口氣從8.5Kg-m暴漲到10kg-m，你沒看錯Z900的扭力完全是公升級的！



除了動力一舉拉升之外，車重也進行了大瘦身，相比Z800的231kg，Z900可是整整輕了21kg來到了210公斤級！
沒錯，真的是太神奇了，車輛關鍵的馬力、扭力、車重全部躍升！



這樣華麗的轉身，讓眾人都覺得好像被川崎耍了，都忘記Z800是受制度封印的產品。但是要達成這目標其實也不容易。不像Z800是由當年Z750引擎修改而來，Z900引擎的基底來自老大哥Z1000；雖然排量減少但這樣的落差要完成與Z800的21公斤的差異，甚至是比老大哥Z1000的221kg還輕10公斤，川崎用上在火力展示車H2上的鋼管車架技術，完成了一個只有13.5公斤的車架！功不可沒！



而這個車架除了肩負著輕量化的任務之外，還有一個任務就是要讓做出比鋁合金環抱車架更細瘦的腰身，讓車友更好的落腳性，把四缸引擎過寬導致的落腳性差的連帶關係斬除，帶給車主一種四缸動力雙缸體位的獨特體驗。



完成了車輛的基調，接下來就是要營造出家族性的騎乘感受了。
當初2016年Z1000以「淒Sugomi」為概念，為重機的外型翻開全新的一頁。什麼是「淒」呢？這個日文字要帶出的是掠食者在撲殺獵物前低伏準備的動作，簡單說就是一種頭低尾高的造型。



這「淒」也不單代表造型，同樣也在車輛的動力與操控上展現出來，如果說老大哥Z1000是猛虎撲雄獅躍，Z900就是豹擒狼爪！
怎麼說呢？前避震與Z800相比大同小異都是41mm倒叉配上回彈預載可調的功能。而後避震就大大不一樣了，因為搖臂改輕了只有3.9kg，這算是簧下重量的減輕，再加上下修的總車重與上漲的扭力，整台車相當輕盈靈活，隨時可以撲殺任何路面！



車輛幾何配置方面，拖曳距105mm與前傾角25度相較於Z800都是上升的，也就是說更加的街車化，靈活性更好。
另一個有感的更動就是舵角的上升來到33度，所以低速迴車相當有感。這些更動都是為了讓在都市叢林中的Z騎士們更加無所畏懼！



當然物理限制是殘酷的，高靈活性與大馬力，容易讓車性變成有點神經質。
所以Z900軸距小漲了5mm來到了1450mm來增加穩定性；另一個工程師的巧思就是把整台車的離地高再下降20mm剩下130mm，所以在市區面對一些較大的路面落差，車主可能要留意些了，但是這樣的降低讓Z900就能用更低的重心壓制兇猛的輸出。



意外的是這樣的一台猛獸擁有相當平易近人的座高795mm，加上細瘦的車架配置，實際感受更低，相當讓人有安全感。



Z900就只有動力及兇猛的外觀了嗎？實際上還是有很多有趣的小細節。


更新的儀表板。



走向賽車化的後搖臂。



改良的上三角台減震機構。



與連帶輕量化的平衡端子。



分離的主腳踏與後腳踏，日後改裝更輕鬆。



說了這麼這巨大的差異，如果有騎過Z800的話一定要來騎騎看。



你會知道Z800與Z900可不是什麼排氣量差異而已。


卡普麵大叔的試乘心得
剛跨上車就能發現Z900的座高相當平易近人，坐墊泡綿硬度適中，一天的騎乘下來，屁股也沒向大叔抗議，算是人因功學設計不錯的一項。整體騎姿就如同一般街車的狀況，手把的抑震效果良好，或許是加了減震墊的緣故，整體的騎乘感受是令人舒適的。


大叔一直以為只有ZX10R才有如此粗暴的個性，沒想到Z900竟然也保留了此一「粗殘」的野性DNA。這也讓大叔想起以前曾經騎過的ZX9R。
源自仿賽車的高轉引擎特性，在Z900上也能找到蹤影，不過礙於使用的特性，Z900將動力帶提前至4000~7000轉左右，第一階段約在4000轉左右爆發，4000轉以前的反應可是相當溫馴，4000轉後則開始展現川崎四缸車的兇猛特性，隨著轉速一路攀升，7000轉後又是另外一番光景，只見兩旁景物開始迅速倒退，大叔得將重心維持前傾，不然會被強大的G力給拖著走。
直到鬆開油門，這加速力道才稍稍減緩。



在一輛「入門」的四缸街車上，搭配如此兇猛的引擎究竟是好還是壞？答案見仁見智。
不過就大叔來說，Z900的動力帶對於常常遊走在山道的騎士來說應該是相當甜蜜，公升級的動力，搭配600c.c.級距的車架似乎已經是近年來車廠的共識之一，Z900的馬力爽度實在沒有話說，每每出彎都得擔心前輪不在地面上的問題(笑)。



Z900有阿基里斯腱嗎？呵呵，動力方面沒有TC來抑制這猛獸的獸性實在有點不妥，還有給了半套的懸吊及傳統對四卡鉗煞車也是美中不足的部分，加上沒有標配防甩頭，與同級對手相較，在配備上是稍顯弱勢。
不過，要是都給足了，那叫大哥Z1000該如何是好？



這或許就是川崎在市場定位下的決策。
總之，Z900的C/P值在大叔來看是不差的，騎乘的感受也是，算是今年川崎打出的幾張好牌之一。




Z900規格表

引擎	直列DOHC四缸 948cc
缸徑X衝程	73.4X56.0mm
壓縮比	11.8:1
供油	京濱36mm口徑DFI噴射系統
前避震	41mm倒叉 回彈預載可調
後避震	水平多連桿單槍避震 回彈預載可調
前煞車	雙300mm對四活塞卡鉗 ABS
後煞車	單250mm單活塞卡鉗 ABS
前輪	120/70 17
後輪	180/55 17
軸距	1450mm
座高	795mm
裝備重	211kg
油箱	17L
離地高	130mm
動力(歐規)	125匹@9500rpm 10.1kg-m 7700rpm
離合器	濕式多版滑動式離合器
前傾角	31度
油耗	18.8km/L
長X寬X高	2065X825X1065mm
車架	高張力鋼管車架
啟動方式	電啟動

在此也特別感謝亞駒重車提供車輛，讓我們可以好好了解Z家族最厲害的老二！

是否配備TRC,多模式出力選擇?

川崎家Z系列的車都相當凶猛的...(那個Z字形尾燈真的很有特色XD)
話說這背景好熟悉...復興橋? 台七乙?

現在的趨勢都是把車做的緊湊,不過這台車配備確實少了些!

那個川琦特有的引擎聲(咔啦咔啦聲)總是讓人覺得很OOXX...

現在就只剩定價問題了…

前陣子z800車價似乎有蠻大副度的下降，看來是清庫存了~

猛一看以為尾燈壞了....

老實說整體來說還是Z800的外型好看多了........這台新的Z900尾燈看上去我個人覺得陽春感很重.......

雖然Z800現在是跳水價在賣
但是尾燈還是完勝Z900
沒有TC要跟同級街車對尬
可能會輸得很慘 加上鬼島售價特高
騎乘姿勢也被限縮 沒有一般街車的自由
想入手的最好親自試過

謝謝版主的分享